#5 - Котушки TFSI на мотори V6

Відразу зазначу, що процедура переходу на індивідуальні котушки вжедавно реалізована. Вся інформація черпалася як на зарубіжнихсайтах, так і на вітчизняних.
Використані ресурси - vwvortex. com, a6klub.pl, turbofast.com.au, msextra.com, turbo-quattro.com Я лише ніби зібрав інфу зі світу понитці, оформив, намалював схему згідно з розпинуванням і т.Д.
> ___________________________________________________________________________________

p align="justify"> p>
1. На жаль якість нинішніх запчастин прагне до гіршого, вірнішеякість свідомо лажають, щоб всі ми знову і знову купували новіцацьки.В даному випадку я говорю про ВВ проводах, які нові черезбуквально деякий час починають пробивати, іскрити, дроти самідубіють, тріскаються та інше бла-бла-бла.Притому я говорю не проякогось NoName виробника, а таких фірмах як Bremi, NGK, Beru, Tesla.Звичайно як панацея VAG дроти, але цінник не зовсім гуманнийна них, та й не факт, що не буде і з ними проблем (контрафакттощо).
2. Більшість часу машина катається на газі. А газу потрібні вищівимоги щодо захисту від електричного пробою в ізоляторі свічок, ВВ​​проводах, так і самій котушці. Ну тут можна дискутувати довго, хто захоче шанувати в інеті.
3. Раніше все робилося на якість, а зараз кількість. Та й котушкиTFSI більш технологічні, потужніше іскра. Але тут волею долі меніМихайло besmas Підкинув ідею, що можна перевести автона індивідуальні котушки, скинув номерок котушок, розповів як паруавто V6 перевів на такі котушки (я думаю і свою А6 С4 він тежпереведе), Точніше вже думаю переклав, ось посилання в його БП-> https://megadriver.org/logbooks

Ну і помчало, довгий час копав форуми, що і як, з чим їдять, чи єсенс і т.Д. . Багато підкреслив інформацію з польського форумуАуді, так само з турбо-кватро, де Ескі С4 переробляють на цікотушки і т.Д.
В основному мене цікавило питання за параметром "dwelltime"< / (так званий час накопичення енергії) для котушок інаскільки буде цей параметр різний щодо моєї старої котушки. Нехотілося угробити TFSI котушки, тому що якщо котушці потрібно меншечасу накопичення енергії (якщо котушці достатньо, наприклад 1.5 мснакопичення для створення іскри), а мізки дають більше часу, тозайвий час піде не на накопичення енергії, а на нагрівання котушки, а це її ранніша кончина.
В ідеалі б подивитися осцилографом рідну котушку і після порівнятидиферент з накопичення старої котушки і нової TFSI. Але окрімкитайського DSO138 осцилографа у мене нічого немає, а dso'шкойдивитися, - це зовсім порно. А в інеті інформації за часомнакопичення для рідної котушки я не знайшов, на жаль.
Хотів по правильному, але не зрослося мабуть (якщо хтось володієінфою якоюсь по рідній котушці, готовий доповнити цю тему).
>

З варіантів, що типу все буде добре або "і так зійде", була Мішинаустановка на AMX мотор, проблем у людини начебто не було. Ну і напольському форумі багато людей поставило як на А6 С5 з аналогічним (схожим) двигуном (V6 2.4) так і на V6 пасати і теж начебто їздили.На турбо-кватро більша частина S-очників колупала в рідному мозкупараметр "dwell time" під потрібні котушки. Не спаливши його чикриво не заливши прошивку чи інші боки. Враховуючи рукожістьнинішніх майстрів, поки для себе вирішив, вже краще частіше замінюкотушки, ніж буду потім мучаться з ECU від рукожопів. Додатковихманіпуляцій не пропонувала робити, у тому числі з мізками, я думаю, це недарма. Так? =)) Більш детально, я дам посилання нижче. Таксамо з мінусів, судячи з форумів виділити хотів би наступне:
1. Котушки іноді вилітають (горять) і притому іноді горять парами, може це факт того, що всі хто писав ставили котушки з різних машин (я маю на увазі як різні котушки по часу, так і по пробігу, а інодіі по номерах ставили різні котушки), якась котушка більш втомлена, якась менша. Або ж все ж таки позначається параметр "dwell time" якто на роботу котушок та їх кончину. Тому возіть про запас котушкуабо дві на заміну. Або старий ВВ набір (рідна котушка + дротиВВ).
2. У кількох людей за деякий час згоряв запобіжник №29 на 20А. Цейзапобіжник відповідає за схемами за "електроніка ЕБУ", аленаскільки я розумію це ланцюг +12В для котушки. Судячи з відгуківтих, хто перейшов на котушки TFSI, потрібно запобіжник №29 замінитина запобіжник з номіналом 25А (деякі ставили 30А). Мабуть все жтаки поодинокі 6-ть котушці споживають більше струму, ніж спаренітри котушки. Тому якщо плануєте залишити рідний номіналзапобіжника, майте про запас пару запобіжників на заміну.
3.У деяких у дорозі клацнула котушка (вилазила з посадковогомісця). Тут я думаю грає роль укладання проводки до котушок, привібраціях вона можливо "витягує" котушки з колодязів. Тому можнапридумати "аля" планку для фіксації котушок або щось для притискупроводки.
4. За відгуками з форуму турбо-кватро, були наведення від котушокна датчик G28, згодом вискакувала помилка про недостовірний сигналз датчика G28. Здебільшого проблема була з неоригінальнимикотушками, з котушками VAG такого начебто не спостерігалося. Так щоякщо будуть у VAG COM схожі боки, не поспішайте міняти G28 датчик.Ну далі давайте перейдемо з теорії до практиці. Що потрібно для "свапа"?
1. Звичайно самі котушки. Тут вибір наскільки я зрозумів восновному з двох видів котушок які встановлювали, 07K 905 715 F відAudi 2.0T FSI або 06E 905 115 E від Audi R8. До речі не маловідомаконтора 034motorsport > Продавала готову косу проводки для V6моторів і так само комплектувала котушками 07K 905 715 F, більшеніяких рекомендацій не було (в плані правки мозку за часомнакопичення і т.Д.), це ще один з підтверджень, що має їздити настічних мізках (вірніше на стокове параметрі dwell time). Посиланняна темку -> ТИКАТИ СЮДИ
Так само гумову частину котушки зверху в місці контакту з колодяземпотрібно підрізати, інакше не запхнете котушку в саму криницю (унас діаметр колодязя менше). Обрізати якраз заподлицо по бічнихпластикових вушках, які служать, щоб котушка не проверталася.
2. Роз'єми для котушок під номером VAG 1J0 973 724. Тут вже коженсам вибере де брати, розбирання, місцеві лавочки або Аліекспрес. Ябрав з Аліекспрес -> ТИКАТИ СЮДИ
3. Роз'єм як на рідній котушці VAG 6X0 973 825 і самі піни дороз'єму VAG N 103 190 05. Звичайно можна відрізати роз'єм підкапотом і відразу безпосередньо з'єднати дроти під капотом з новоюпроводкою, але ми ж хочемо залишити можливість повернення назадрідного А раптом щось піде не так? До речі можна зняти роз'єм ізрідної котушки. Тут знову таки кожен вирішує, що як. Я купив роз'ємна Exist.
4. Провід, силовий +12 та Маса провід 2.5мм2 та сигнальні 0.5-1мм2.Я деребаніл стару проводку VAG від V6 мотора, як моя думка тамякісніша за дроти, ніж те, що зараз продають. Хоча перерізів в1.5мм2 я думаю вистачило б для маси та харчування, але я щосьвирішив перебздеть. До речі з 2.5мм2 проводка гнеться важче, майтена увазі. Далі дроти скручував, одягав гільзи і далі обтискав. Далідва шари термоусадки + 3М ізолента.

Скрутка та обжим проводки
Проведення з роз'ємами. Фон для фото наданий доцею =)
Готовий KIT вже в гофрі.
5. Схема та розпинування для з'єднання всіх роз'ємів і т.Д., ну цея розмалював на малюнку нижче.
Схема для проводки. p align="justify"> Власне все підійшло, єдине, як завжди часу мало, тому довжина коси в деяких місцяхнадлишкова, можна було і коротше зробити, але в принципі, враховуючи, що була тільки одна примірка на мотор, я задоволений.Так само поставив відразу нові свічки Іридеві Denso IK20ТТ (самепід LPG).
На неодружених я особливої ​​звичайно ризниці не помітив, але осьпід навантаженням, мотор дуже легко крутиться. > Чорновий варіантвиглядає у мене на моторі. Потрібно ще ушляхетнити проводку в місцігруші на флейту. Планую на стяжки до гофри притиснути, тоді будедумаю ідеально. На момент фотки як на зло стяжки закінчилися.
З плюсів, що я помітив при їзді на котушках близько місяця:
1. Двигун дійсно легко крутиться особливо на низах. Зараз можналегко натиснути на педаль газу і реакція по набору швидкостівідразу ж. Раніше якось туго йшла на розгін при легкомупедалюванні, треба була натискати активніше.
2. Зникли поштовхи на низах. Це мене найбільше напружувало. Колиїдеш на другий допустимо, відпускаєш газ щоб іти накатом і йдепоштовх, ніби за дупу хтось змикнув. Додаєш трохи газу, поштовх.
Не завжди була така тяганина, але бісила.
3. Витрата газу приблизно на 0, 8-1л впала.
4. Під навантаженням, коли наприклад на другий катишся майже білянеодружених обертів і припустимо більш-менш різко хочешприскоритися, був ефект ніби пробуксовки зчеплення, я чесно сказатинавіть очокував з цього приводу. Типу натиснув сильніше, буксує тасхоплює. Думав спочатку, що йде паприп бензину, що редуктор приріському прискоренні не витягує. Перезбирав карти, бавився з тискомна редукторі, безглуздя. Зараз ця тяганина зникла. Даєш тапку, машика бадьоро рве. Походу під навантаженням були пропуски напевнона низах. Хоча ЕБУ нічого не реєстрував.
5. Загалом двигун начебто рівніше працює. Тут звичайно, щоб робитивисновки, їде краще чи гірше, я думаю спочатку потрібно булопоставити нові оригінальні ВВ дроти і свічки, а потім ужепорівнювати. А то може у мене пробивали ВВ дроти або свічки булифігові, а насправді в оригіналі і так все зашиб валить. Тут хлопціх3.
"схема та розпинування для з'єднання всіх роз'ємів і т.Д., ну це ярозмалював на малюнку нижче.
Схема для проводки. p align="justify"> Власне все підійшло, єдине, як завжди часу мало, тому довжина коси в деяких місцяхнадлишкова, можна було і коротше зробити, але в принципі, враховуючи, що була тільки одна примірка на мотор, я задоволений.Так само поставив відразу нові свічки Іридеві Denso IK20ТТ (самепід LPG).
На неодружених я особливої ​​звичайно ризниці не помітив, але осьпід навантаженням, мотор дуже легко крутиться. > Чорновий варіантвиглядає у мене на моторі. Потрібно ще ушляхетнити проводку в місцігруші на флейту. Планую на стяжки до гофри притиснути, тоді будедумаю ідеально. На момент фотки як на зло стяжки закінчилися.
З плюсів, що я помітив при їзді на котушках близько місяця:
1. Двигун дійсно легко крутиться особливо на низах. Зараз можналегко натиснути на педаль газу і реакція по набору швидкостівідразу ж. Раніше якось туго йшла на розгін при легкомупедалюванні, треба була натискати активніше.
2. Зникли поштовхи на низах. Це мене найбільше напружувало. Колиїдеш на другий допустимо, відпускаєш газ щоб іти накатом і йдепоштовх, ніби за дупу хтось змикнув. Додаєш трохи газу, поштовх.
Не завжди була така тяганина, але бісила.
3. Витрата газу приблизно на 0, 8-1л впала.
4. Під навантаженням, коли наприклад на другий катишся майже білянеодружених обертів і припустимо більш-менш різко хочешприскоритися, був ефект ніби пробуксовки зчеплення, я чесно сказатинавіть очокував з цього приводу. Типу натиснув сильніше, буксує тасхоплює. Думав спочатку, що йде паприп бензину, що редуктор приріському прискоренні не витягує. Перезбирав карти, бавився з тискомна редукторі, безглуздя. Зараз ця тяганина зникла. Даєш тапку, машика бадьоро рве. Походу під навантаженням були пропуски напевнона низах. Хоча ЕБУ нічого не реєстрував.
5. Загалом двигун начебто рівніше працює. Тут звичайно, щоб робитивисновки, їде краще чи гірше, я думаю спочатку потрібно булопоставити нові оригінальні ВВ дроти і свічки, а потім ужепорівнювати. А то може у мене пробивали ВВ дроти або свічки булифігові, а насправді в оригіналі і так все зашиб валить. Тут хлопціх3.
"схема та розпинування для з'єднання всіх роз'ємів і т.Д., ну це ярозмалював на малюнку нижче.
Схема для проводки. p align="justify"> Власне все підійшло, єдине, як завжди часу мало, тому довжина коси в деяких місцяхнадлишкова, можна було і коротше зробити, але в принципі, враховуючи, що була тільки одна примірка на мотор, я задоволений.Так само поставив відразу нові свічки Іридеві Denso IK20ТТ (самепід LPG).
На неодружених я особливої ​​звичайно ризниці не помітив, але осьпід навантаженням, мотор дуже легко крутиться. > Чорновий варіантвиглядає у мене на моторі. Потрібно ще ушляхетнити проводку в місцігруші на флейту. Планую на стяжки до гофри притиснути, тоді будедумаю ідеально. На момент фотки як на зло стяжки закінчилися.
З плюсів, що я помітив при їзді на котушках близько місяця:
1. Двигун дійсно легко крутиться особливо на низах. Зараз можналегко натиснути на педаль газу і реакція по набору швидкостівідразу ж. Раніше якось туго йшла на розгін при легкомупедалюванні, треба була натискати активніше.
2. Зникли поштовхи на низах. Це мене найбільше напружувало. Колиїдеш на другий допустимо, відпускаєш газ щоб іти накатом і йдепоштовх, ніби за дупу хтось змикнув. Додаєш трохи газу, поштовх.
Не завжди була така тяганина, але бісила.
3. Витрата газу приблизно на 0, 8-1л впала.
4. Під навантаженням, коли наприклад на другий катишся майже білянеодружених обертів і припустимо більш-менш різко хочешприскоритися, був ефект ніби пробуксовки зчеплення, я чесно сказатинавіть очокував з цього приводу. Типу натиснув сильніше, буксує тасхоплює. Думав спочатку, що йде паприп бензину, що редуктор приріському прискоренні не витягує. Перезбирав карти, бавився з тискомна редукторі, безглуздя. Зараз ця тяганина зникла. Даєш тапку, машика бадьоро рве. Походу під навантаженням були пропуски напевнона низах. Хоча ЕБУ нічого не реєстрував.
5. Загалом двигун начебто рівніше працює. Тут звичайно, щоб робитивисновки, їде краще чи гірше, я думаю спочатку потрібно булопоставити нові оригінальні ВВ дроти і свічки, а потім ужепорівнювати. А то може у мене пробивали ВВ дроти або свічки булифігові, а насправді в оригіналі і так все зашиб валить. Тут хлопціх3.
"єдине, як завжди часу мало, тому довжина коси в деяких місцяхнадмірна, можна було й коротше зробити, але в принципі, враховуючи, що була лише одна примірка на мотор, я задоволений. Так самопоставив відразу нові свічки Іридеві Denso IK20ТТ (саме підLPG).
На неодружених я особливої ​​звичайно ризниці не помітив, але осьпід навантаженням, мотор дуже легко крутиться. > Чорновий варіантвиглядає у мене на моторі. Потрібно ще ушляхетнити проводку в місцігруші на флейту. Планую на стяжки до гофри притиснути, тоді будедумаю ідеально. На момент фотки як на зло стяжки закінчилися.
З плюсів, що я помітив при їзді на котушках близько місяця:
1. Двигун дійсно легко крутиться особливо на низах. Зараз можналегко натиснути на педаль газу і реакція по набору швидкостівідразу ж. Раніше якось туго йшла на розгін при легкомупедалюванні, треба була натискати активніше.
2. Зникли поштовхи на низах. Це мене найбільше напружувало. Колиїдеш на другий допустимо, відпускаєш газ щоб іти накатом і йдепоштовх, ніби за дупу хтось змикнув. Додаєш трохи газу, поштовх.
Не завжди була така тяганина, але бісила.
3. Витрата газу приблизно на 0, 8-1л впала.
4. Під навантаженням, коли наприклад на другий катишся майже білянеодружених обертів і припустимо більш-менш різко хочешприскоритися, був ефект ніби пробуксовки зчеплення, я чесно сказатинавіть очокував з цього приводу. Типу натиснув сильніше, буксує тасхоплює. Думав спочатку, що йде паприп бензину, що редуктор приріському прискоренні не витягує. Перезбирав карти, бавився з тискомна редукторі, безглуздя. Зараз ця тяганина зникла. Даєш тапку, машика бадьоро рве. Походу під навантаженням були пропуски напевнона низах. Хоча ЕБУ нічого не реєстрував.
5. Загалом двигун начебто рівніше працює. Тут звичайно, щоб робитивисновки, їде краще чи гірше, я думаю спочатку потрібно булопоставити нові оригінальні ВВ дроти і свічки, а потім ужепорівнювати. А то може у мене пробивали ВВ дроти або свічки булифігові, а насправді в оригіналі і так все зашиб валить. Тут хлопціх3.
"єдине, як завжди часу мало, тому довжина коси в деяких місцяхнадмірна, можна було й коротше зробити, але в принципі, враховуючи, що була лише одна примірка на мотор, я задоволений. Так самопоставив відразу нові свічки Іридеві Denso IK20ТТ (саме підLPG).
На неодружених я особливої ​​звичайно ризниці не помітив, але осьпід навантаженням, мотор дуже легко крутиться. > Чорновий варіантвиглядає у мене на моторі. Потрібно ще ушляхетнити проводку в місцігруші на флейту. Планую на стяжки до гофри притиснути, тоді будедумаю ідеально. На момент фотки як на зло стяжки закінчилися.
З плюсів, що я помітив при їзді на котушках близько місяця:
1. Двигун дійсно легко крутиться особливо на низах. Зараз можналегко натиснути на педаль газу і реакція по набору швидкостівідразу ж. Раніше якось туго йшла на розгін при легкомупедалюванні, треба була натискати активніше.
2. Зникли поштовхи на низах. Це мене найбільше напружувало. Колиїдеш на другий допустимо, відпускаєш газ щоб іти накатом і йдепоштовх, ніби за дупу хтось змикнув. Додаєш трохи газу, поштовх.
Не завжди була така тяганина, але бісила.
3. Витрата газу приблизно на 0, 8-1л впала.
4. Під навантаженням, коли наприклад на другий катишся майже білянеодружених обертів і припустимо більш-менш різко хочешприскоритися, був ефект ніби пробуксовки зчеплення, я чесно сказатинавіть очокував з цього приводу. Типу натиснув сильніше, буксує тасхоплює. Думав спочатку, що йде паприп бензину, що редуктор приріському прискоренні не витягує. Перезбирав карти, бавився з тискомна редукторі, безглуздя. Зараз ця тяганина зникла. Даєш тапку, машика бадьоро рве. Походу під навантаженням були пропуски напевнона низах. Хоча ЕБУ нічого не реєстрував.
5. Загалом двигун начебто рівніше працює. Тут звичайно, щоб робитивисновки, їде краще чи гірше, я думаю спочатку потрібно булопоставити нові оригінальні ВВ дроти і свічки, а потім ужепорівнювати. А то може у мене пробивали ВВ дроти або свічки булифігові, а насправді в оригіналі і так все зашиб валить. Тут хлопціх3.
"
З плюсів, що я помітив при їзді на котушках близько місяця:
1. Двигун дійсно легко крутиться особливо на низах. Зараз можналегко натиснути на педаль газу і реакція по набору швидкостівідразу ж. Раніше якось туго йшла на розгін при легкомупедалюванні, треба була натискати активніше.
2. Зникли поштовхи на низах. Це мене найбільше напружувало. Колиїдеш на другий допустимо, відпускаєш газ щоб іти накатом і йдепоштовх, ніби за дупу хтось змикнув. Додаєш трохи газу, поштовх.
Не завжди була така тяганина, але бісила.
3. Витрата газу приблизно на 0, 8-1л впала.
4. Під навантаженням, коли наприклад на другий катишся майже білянеодружених обертів і припустимо більш-менш різко хочешприскоритися, був ефект ніби пробуксовки зчеплення, я чесно сказатинавіть очокував з цього приводу. Типу натиснув сильніше, буксує тасхоплює. Думав спочатку, що йде паприп бензину, що редуктор приріському прискоренні не витягує. Перезбирав карти, бавився з тискомна редукторі, безглуздя. Зараз ця тяганина зникла. Даєш тапку, машика бадьоро рве. Походу під навантаженням були пропуски напевнона низах. Хоча ЕБУ нічого не реєстрував.
5. Загалом двигун начебто рівніше працює. Тут звичайно, щоб робитивисновки, їде краще чи гірше, я думаю спочатку потрібно булопоставити нові оригінальні ВВ дроти і свічки, а потім ужепорівнювати. А то може у мене пробивали ВВ дроти або свічки булифігові, а насправді в оригіналі і так все зашиб валить. Тут хлопціх3.
"
З плюсів, що я помітив при їзді на котушках близько місяця:
1. Двигун дійсно легко крутиться особливо на низах. Зараз можналегко натиснути на педаль газу і реакція по набору швидкостівідразу ж. Раніше якось туго йшла на розгін при легкомупедалюванні, треба була натискати активніше.
2. Зникли поштовхи на низах. Це мене найбільше напружувало. Колиїдеш на другий допустимо, відпускаєш газ щоб іти накатом і йдепоштовх, ніби за дупу хтось змикнув. Додаєш трохи газу, поштовх.
Не завжди була така тяганина, але бісила.
3. Витрата газу приблизно на 0, 8-1л впала.
4. Під навантаженням, коли наприклад на другий катишся майже білянеодружених обертів і припустимо більш-менш різко хочешприскоритися, був ефект ніби пробуксовки зчеплення, я чесно сказатинавіть очокував з цього приводу. Типу натиснув сильніше, буксує тасхоплює. Думав спочатку, що йде паприп бензину, що редуктор приріському прискоренні не витягує. Перезбирав карти, бавився з тискомна редукторі, безглуздя. Зараз ця тяганина зникла. Даєш тапку, машика бадьоро рве. Походу під навантаженням були пропуски напевнона низах. Хоча ЕБУ нічого не реєстрував.
5. Загалом двигун начебто рівніше працює. Тут звичайно, щоб робитивисновки, їде краще чи гірше, я думаю спочатку потрібно булопоставити нові оригінальні ВВ дроти і свічки, а потім ужепорівнювати. А то може у мене пробивали ВВ дроти або свічки булифігові, а насправді в оригіналі і так все зашиб валить. Тут хлопціх3.
"
5. Загалом двигун начебто рівніше працює. Тут звичайно, щоб робитивисновки, їде краще чи гірше, я думаю спочатку потрібно булопоставити нові оригінальні ВВ дроти і свіч...