Вібрація керма таврія-славута. Лікування.

Привіт всім тавро- і славутоводам. Дуже часто стикаюся з темами продопомогу "вібрації керма таврій і славут", тому вирішив створитизапис про те, як я лікував це на своїй "ластівці" після замінигальмівних колодок, тобто розбирання сполучення таких деталей як "гальмівний диск-фланець", а також і передньої б/в гуми.Навітьбалансував 3 рази.Шиномонтаж один єдиний у місті у якоговідбалансований перехідник під тавробпублік.Були такі вібрації щохотів порізати та викинути ту гуму щоб ніхто собі не поставив і немучився як я. Але справа виявилася не в гумі. Є при різкому ісильному натисканні на педаль гальма немає жодних биття по педалігальма, правильно відбалансована гума, а також тих, хто з якихосьпричин не має можливості поставити ВАЗо- або Lanos ходову.

І так поїхали.

Домкратиш кожне з передніх коліс по черзі, попередньо поставивши наручник або підпираєш задні колеса.
-1 .Заводиш прогріту машину на нейтралі, врубаєш першу передачу, підсмоктуванням виставляєш оберти двигла приблизно по спідометру20-25км, виходиш з "мерса ))" з білою (або іншою) мелою в руці, іперевіряєш як візуально так і мелою бічне колеса.
-2.Якщо щось не так знімаєш бублик і прокручуєш його на однекріплення. Знову перевіряєш на биття.
-3.Якщо після кількох перестановок колеса не допомогло, і є бічнебиття тоді:
-3.1 -знімаєш бублик і кладеш на стіл тією стороною з якою вінпритискається гайками; -3.2 -береш штангель (колумбік зглибиноміром) і глибиноміром заміряєш відстань кожного вуха бубликадо поверхні столу; -3.3 - виставляєш двома молотками, так-так двомамолотками, або однією однакову відстань всіх його вух. Яку вибративідстань? - Заміряєш глибиноміром штангеля облямівку штампу диската яка плавно переходить у три вуха кріплення диска. Відхиленнярозмірів +/-0, 5мм (у мене відхилення рівно в нуль).
-4.Якщо є радіальне биття:
-4.1 -одне з коліс зняте заводиш авто як в пункті "1" але тількибез колеса і перевіряєш те ж биття, але тільки на самому литомуфланці кріплення гальмівного диска як у пункті "1".
-4.2 -якщо є обидва биття, тоді відкручуєш фланець гальм. Диска, притираєш на великому колі площину сполучення самого фланця диска (та що сполучається з торм. Диском). Биття фланця та гальмівногодиска.
-4. 4 - якщо є биття гальмівного диска - відкручуєш 6 болтівкріплення фланця і переставляєш гальмівний диск на одне кріплення; -4.5 - якщо є биття фланця - відпускаєш (не повністю відкручуєш) 6болтів його кріплення і зміщуєш по вертикалі його так щоб не булобиття.
-5. Чи вдалося досягти оптимального результату? ! — керниш міткузубилом або ножівкою по металу з торця кріплення фланця і торм.диска щоб при наступному розбиранні зібрати правильно. Ставимовідрихтоване колесо на місце перевіривши його на радіальне биття яку п."1". Результат в наявності. Биття керма мінімальне. Післяправильної виставки флаця та гальм. Диска навіть не завждиперевіряю встановлення колеса як у п. "1". Бажаю всім удачі. Ніцвяха, ні жезла. )))