Власне ставимо трамблер
за допомогою цього ж комутатора виставляємо момент запалювання, заводимо і радіємо) — ПРАЦЮЄ
Тепер про роботу — заводиться гарно, втім як і на КСЗ, на холоднумотор працює явно краще, з'їздив у магазин, холодний моторпрактично без підсмоктування майже не тупив і гарненько так тягнув, давати газу заважав здоровий глузд, думав приїду з магазину вчинюсправи і потім вже на конкретні випробування, вдома вирішивперевірити чи працює АЗ на комутаторі, переключився в аварійнийрежим, мотор дійсно завівся, але коли переключив назад - навідмовуне захотів заводиться, перевірив - ДХ скінчився, висновок - АЗвключати тільки тоді коли ДІЙСНО скінчиться ДХ))) завтра візьмуновий ДХ і продовжимо випробування.
Отже підсумок випробувань у вигляді покатушок по місту — воно тогокоштувало однозначно=))) :
>
мінуси — не помічено (тьху-тьфу)))
була точніше - карбюраторник на моє прохання зробити "поекономічніше" відреагував злегка неадекватно і затиснув карб так, що на гарячу без підсмоктування при різкому натисканні на газ мотордавився і не їхав, тому я завжди підсмоктування чуйно залишав, азараз прибрав підсмоктування, газ в підлогу він як ні в чому небувало йде в розгін без натяку на провал)) що втішно, і натякає нате що витрата повинна впасти)
Коментарі6
цікавий замут, я се робив крильчатку ...
я бачив) ну я вирішив наблизитися до заводського варіанта
а що за комутатор?
ну як сказати?) за характеристиками аналог звичайного вісімкового, але вміщує в собі аварійне запалення та миттєву діагностику, діоди сигналізують про справність або несправність вузлів системи запалення.
ну я це зрозумів, а як називається?
так і називається - комутатор з АЗ і МД, на коробці написано те ж що і на самому комутаторі, ну і про його перевагу над усіма іншими злидніми комутаторами =) господар привіз його, я відразу і схопив) номер на фотці видно, по ньому і шукай, роблять де...