Радіатор акпп + дрібниці. (Дизель 4M41/V5AWF)

Привіт усім!
Так вийшло (хоч планував це не зараз), що зробив чіп паджерика. Звідключенням egr. Стенді не робив (шкода 50 баксів), зі слівмайстра ... Та яка різниця, скажу тільки, що розгін був близько 13сек до 100, став 9, 5 при ліфті і великих колесах, а витрата впала з13 літрів по трасі, до 8-ми (при спокійній їзді) Чіпом задоволений, назад повернути прошивку (є така можливість — не хочу) Але пост непро чіп. Акпп, і бачу, що при рівномірному русі по трасі у менедіапазон 70-80 °, при педалюванні і трохи в гірку - вже 90 °. Апотім різкому обгоні - дійшло навіть до 120 °
Таке мені не подобається і треба з цим боротися.Значить радіаторуакпп бути і чим швидше тим краще. 2012 модельний рік), відповідноакпп коштує V5AWF (та що без щупа), і штатного радіатора немає. Алемісце під радіатор є і все передбачено, отже, треба ставитиоригінал. Замовив на розбиранні радіатор – MR453639 (підходить відП3 – вони однакові), радіатор брав у комплекті з оригінальнимикронштейнами – MR453640 та MR453641. Болти - звичайний М8 ізшайбою. Радіатор прийшов із відвідною трубкою. Я зрадів, бо будемінімум колгоспу. Але я рано радів. Ось такий радіатор, зкронштейнами і трубкою. Стан радіатора на тверду 4-ку. Мінімумзім'ятих ламелей, кронштейни не сильно іржаві, коротше все добре.Замовив літрушку олії Ravenol MM-PA – це повний аналог оригінальноїрідини Mitsubishi. Але трохи дешевше. Я не ризикую лити Тойотівськемасло WS. Лью або оригінал (у офіціалів можна купити), або Ravenol.Я прихильник оригінальних рідин, це як рідка запчастина. Якщо змоторним маслом все набагато простіше, то з акпп я не хочувинаходити велосипед. Ще потрібен маслостійкий шланг, але простийпаливний не підійде - ATF досить агресивна і буває гаряча. В ідеалікупити шланг для ATF Gates 6gth, але такого у нас не купити навітьчерез інтернет, довелося взяти шланг простіше, але теж маслостійкийі тримає 100 ° - 120 °, а також пружинні хомути. Все зібравши, сьогодні пішов інсталювати. Бо все буде по заводу – ставиться всешвидко та легко. Але щось у людей, мені так не щастить. Вчора знявіз радіатора трубку — хотів почистити — добре, що поліз! Нанижньому виході виявилася дірка від корозії! Ось така краса підшлангом виявилася. .
Запаяв, все відмінно.Помив його зовні. Як він просушився на сонечку- трохи піддув чорною фарбою, пройшовся і кронштейнами. Установкадуже проста, все ставиться на штатне місце, кріпиться болтами М8.Залишилося підключити. Штатну трубку я побоявся ставити, хоч ізапаяв її. Вирішив до штуцерів радіатора під'єднати шланги. Шлангилегко знаходять на штуцера (шланг внутрішнім діаметром 3/8" або 9, 5мм по нашому).
Примірявши 2 відрізки шлангів, накинув хомути. І більш жорсткіВирішив їх взяти як основний, а нові для підстраховки. Відомо — ATFвиходить з акпп, йде в трубку підігріву/охолодження (вона стоїть внижньому бачку радіатора ОЖ), і повертається в акпп. В радіаторірухається знизу вгору), а зливається з нього з верхнього штуцера ідалі по шлангу і трубкам біжить назад в акпп.Про цей нюанс ядізнався вже після того, як все підключив і зібрав. Місцями Коротшекажучи, під'єднавши шланги, залив свіжу олію в радіатор (близько500 грам), і додавши ще трохи (для компенсації об'єму шлангів) —зібрав систему. Всі з'єднання затиснув оригінальними хомутами, продублювавши їх новими. Для надійності. Для надійностівикористовував 2 хомути. Всі з'єднання продублював хомутами.Залишилися дрібниці. Вийшло ось так. Оскільки я рідну трубку неризикнув ставити — проклав лінію шлангом, залишилося всі шлангизакріпити, щоб нічого не терлося.
Там де кріпилася штатна трубка, я прикрутив кронштейн і до ньогозакріпив шланг пластиковою стяжкою.
Внизу закріпив шланг у штатному місці. Обмотав нижній шланг гумою ізакріпив їх разом. Потім запустив мотор і перевірив все нагерметичність і на тертя-торкання. Все нормально, де була якасьслабина — закріпив. Ставимо на місце сигнали та ґрати. Вигляд черезвіконце у ґратах — дуже зручно контролювати герметичність ітемпературу рукою. Моя рука туди якраз пролазить. Зашкурив і задувфарбою з балончика захист радіаторів. Начебто і все., все сухо.Але треба буде виїхати і добре прогнати машину у всіх режимах, перевірити температуру, а також глянути, як шланги тримаються і чинемає патьоків.
Якщо радіатор не допоможе — влітку ставитиму на нього примусовеобдування. Але сподіваюся до цього не дійде.
Всім тепла, добра і здоров'я.
PS
Контрольна лампа перегріву акпп на рестайлі налаштована на 140 ° -145 °, так що якщо вже перегрів буде, то конкретне, краще триматитемпературу до 100, максимум (короткочасно) до 120°.