Як і передбачалося, вставити проставки на передню вісь справдівиявилося набагато легше, ніж на задню Салон - не требарозбирати.Праву вдалося вставити за 30 хвилин, а ось з лівої, вилізло дні свинини:1. Провернувся шестигранник на осі стійкистабілізатора і довелося болкаркою нарізати грані на буртику осіпід 15 ріжковий ключ.
2. Шпильки на опорі (саме лівої) стійки, виявилися більшими запосадковим діаметром, ніж нові шпильки і нові шпильки довелосяприварювати до опори./>
Послідовність робіт:
…Так, власне, все досить просто, без особливих хитрощів, особливо, якщо за тиждень до цього підготується і пролити прорізані різьбовіз'єднання якимось "рідким ключем" або гальмівницею .
Домкратимо, скидаємо колесо, підставляємо цеглу під важіль, відпускаємо домкрат, щоб важіль піднявся і послабив стійку стаба.Відстикувати стійку стабілізатора. (ключ - гоовка на 19 зподовжувачем і торцевий шестигранник - для підтримки відпровороту). - Відкручуємо 2 гайки болтів кріплення амортизатор івитягуємо болти. Потрібні головки на 22. Причому при першомупідході, тиждень тому, зламав 2 таких головки про ці гайки, а гайкине піддалися. Далі — акуратно витягаємо з поворотного кулака стійкуі відводимо поворотний кулак трохи вбік (зручно підставити цеглу, щоб кулак не випав і не відірвав трубку, або шрус внутр.гранати)
>
.Коли стійка вже вивільниться і триматиметься лише на трьох верхніхгайках, ці гайки можна сміливо зняти (накидною на головку і на12).
Коли стійка в руках — вибиваємо старі шпильки, ставимо нові. Якщодоведеться приварювати - можна їх підтягнути гайкою через якусьпроставку (головку). Це дозволить зафіксувати їх у правильномуположенні при зварюванні.
Потім обробляємо металеві елементи стійки і опорну чашу в кузовірастстопом (або пушсалом, або чим-небудь за смаком)
> . Ставимо на опору проставку, прокладку та встановлюємо стійкуна місце.
Прокладку з тонкого армованого ПВХ я вирішив залишити глуху — щобтуди не потрапляв бруд, а якщо знадобиться — продирявити завждиможна.
<
Складання - у зворотній послідовності. Без будь-якихскладнощів.
Реальні величини підйому кузова поки не скажу — треба трохипокататися, підреглювати розвал — сходження та стати на рівниймайданчик. Але суб'єктивно стало відчутно вище. А ось на дорозі —не помітив жодних змін у поведінці машини. Ось тільки задня вісьпіднята. А ось — піднято вже обидві. Бажаю удачі і АнгелаХранителя!
Коментарі16
Фото бомба. все чітко видно ясно як білим днем. 😄🙋♂️
Де фото проставок?)
У першій частині були -)
Вже знайшов, дякую)
Тепер послаблюй кріплення всіх важелів і заново затягуй інакше сайлентблокам кердик.
Я не згоден. Думаю, сайленблокам погано не буде. Оскільки за 13 років життя віника пружини неабияк просіли, і проставками я повернув йому колишній зріст, а значить і важелі в колишній стан, Так що життя покаже -)
Справа твоя. Вони 13 років просідали, а ти їх за один день тому повернув. Кмітаєш, про що я? 😉
13 років вони розминалися, так би мовити. -) деформувалися в процесі експлуатації з різними кутами відхилень. Так, нейтраль плавно йшла через просідання пружин. Але я впевнений, що і від нової нейтралі у них ще достатній діапазон відхилень до руйнува...
Два роки тому теж проставки поставив, без послаблення важелів, поки все норм, кердик не прийшов))
Це добре.
А як інакше))
Я теж поставив проставки від ВАЗ. Довелося трохи дірочки збільшити в поставках. Кліренс збільшується на 2 см. Fuk бардюриПоліт нормальний.
Навесні ставив на передні стійки проставки алюмінієві (від ваза). Я стійку по іншому знімав. Окрутив кульову опору, рульову тягу, зняв гальмівний супорт, відкрутив привід. Відтиснув нижній важіль, і стійка в руках. Розвал сходження потім не робив.
Дякую. Так теж можна, але, думаю, так набагато складніше. - більше відкручувати. А щодо кутів - їх не обов'язково, але бажано було б перевірити. Люфти в з'єднаннях опора - кузов, кульова - важіль - теж є. Та й з часом, думаю сайленблоки трохи сідають...
Ну, з точки зору встановлення проставок, скільки людей - стільки і думок! Але за те, що зробив сам і розписав достатньо, звичайно ж +. Молодець!))
Дякую! -)