№161 Встановлення ГБО

Як би не хотілося спочатку ставити ГБО, але ситуація до цьогозмусила. Після початку війни, з постачанням палива почалисяпроблеми, поки була окупація воно і зрозуміло, коли місто звільнили— стало легше, палива було в достатку, але після того як знищилиНПЗ у Кременчуці, паливо швидко зникло.
Тим не менше, його постачання з Європи, з горем навпіл, налагодили, до Сум воно дійшло в останню чергу і коштує тут найдорожче Вірити врозповіді про "європейську якість" - себе не поважати, оскількиякість палива на українських АЗС псувалася рівно тоді, коли вонатуди потрапляла, незалежно від країни виробника, саме тому в моїйобласті завжди цінувалося контрабандне паливо з РФ, мало того щовоно дешевше, так ще й нормальної якості.
Зараз на АЗС є тільки спиртовий 95-й, а від цього говна карбюраторвесь окислами покривається і перестає нормально функціонувати, їздити на ньому не можна. Час, газ, а саме пропан-бутанова суміш, на заправках був завжди, а найголовніше, що його заправляли безідіотських обмежень за обсягом.
Подумавши, було ухвалено рішення встановити ГБО. Однак, головноюумовою для встановлення було завдати якнайменше шкоди кузовуавтомобіля.
Установка ГБО це завжди варіативність, до цього питання можнапідійти по-різному і відповідно, отримати різний результат навиході, але у випадку з ІЖ Комбі, варіантів лише два:встановитидобре чи косо-криво.
Проблема чи особливість, полягає в тому, що розташувати газовийбалон у Комбі — неймовірно важко. Циліндричні балони, діаметр якихмінімум 200 мм — не влазять у підпіллю, установка будь-якого такогобалона за задніми сидіннями робить не тільки неможливим повноцінновикористовувати автомобіль як господарський через неможливістьскласти задній ряд, а й не дасть відкритися люку підпілля, тобтойого потрібно буде демонтувати і втратити у функціональностімашини.
Установка тороїдального балона теж завдання не з простих, з тієї жпричини, підлога у ІЖ Комбі висотою всього 170 мм. Якщо поставитипитання, про те, який найменший тороїдальний балон, то можна знайтитаблицю, в якій буде фігурувати якийсь екземпляр з висотою 145 мм іоб'ємом 22 л. Проте, не те що знайти у продажу, а взагалі знайтипро нього хоч якусь інформацію, будь-якою мовою — неможливо. Швидшеза все, таких навіть не існує.
Установка ГБО в Комбі — процес налагоджений, на драйві повно такихзаписів. Хтось йде шляхом найменшого опору, втуляючи циліндричнийбалон, хтось же морочиться і ставить тороїдальний. Найнижчий тордоступний у продажу — 180 мм і щоб його поставити в Комбі, потрібновипилювати підпілля.
Втім, навіщо все це розписувати? Справа в тому, що є люди, які нейдуть по натоптаному і в призмі своїх перфекціоністичних нападів, намагаються винайти велосипед. Поставивши питання про "нормальну"установку ГБО, почався активний пошук готових рішень, насамперед наДрайві, але таких не було. По всьому шляху прямування, в коментаряхвідзначався Mikerin, Комбівод, що зіткнувся з цієюпроблемою раніше, але не вирішив її.
Коли була визначена основна проблема — висота балона, почався пошуктого, що підійде. Перерва купу магазинів, обдзвонивши масуоголошень про продаж Б/У балонів, було знайдено той самийзаповітний балон — GREENGAS D630 H160. Як виявилося, знайти йогоідентифікатор ST01.630037L00 .07, було недостатньо, цей рідкісний, практично червонокнижний звір польського походження, був відсутнійу нечисленних магазинах, де він був. Насилу, не без допомоги іншогоКомбівода, балон був знайдений і придбаний. До самого отримання увідділенні пошти, не вірилося що вдалося урвати цю рідкість.Отримавши балон, залишалася справа за малим — докупити рештукомплектуючих і без колгоспу встановити їх.
Відразу, для тих, кому цікаво, для тих, хто ставив колись, плануєставити ГБО в найближче майбутнє або, можливо, читатиме цю записчерез кілька років — кошторис із закуплених запчастин таагрегатів.
Тороїдальний балон GREENGAS D630 H160 (37л) — 3 450 грн (116, 89дол)
Мультиклапан Tomasetto H160-30 AT02 (з котушкою) - 920 грн (31, 17дол)
Клапан бензину Torelli -190 грн (6, 4 дол)
Клапан газу AstarGas - 300 грн (10, 16 дол )
Виносний заправний пристрій у паливний бак (маленький) — 240 грн(8, 13 дол)
Трубка термопластикова 6 мм (брав 6 м, такий був залишок, 5 мвистачить з головою) - 300 грн (10, 16 дол)
Фітинги поворотні під 6 мм (4 шт) - 220 грн. (7, 15 дол)
Вакуумний редуктор Astar Gas — подарував MehaNik56D, але такий же коштує 775 грн (26, 26 дол)
Кнопка перемикання — 30 грн (1, 02 дол)
Гвинт жадібності — 30 грн (1, 02 дол)
Будь-яка дрібниця типу прокладок карбюратора, гвинтиків, мамок дляклем, термоусадки, хомутів та іншого — десь 300 грн (10, 16дол).
Мідна трубка під запровочник, змішувач, шланги та патрубки буливилучені із засіків, у продажу таких немає, тому вартість назватине можу.

При установці ГБО в умовах війни — головне не залишати машинунерухомою, тому в перший день початку робот потрібно було зняти, підготувати і повернути на місце карбюратор .

Підкапотка до встановлення газу
При демонтажі карбюратора було виявлено, як бензин, не тількиспиртовий, а й нормальний, позначається на елементах паливноїсистеми. Скрізь де було паливо — червоний нагар, наслідки такулюбленого деякими москвичеводами 95-го бензину з присадками. Озонабо Вебер не займає багато часу. У цьому випадку все по харду.Фланець карбюратора був весь викривлений, ніби його затягували зкоміром. Спочатку фланець був нагрітий феном і вистуканиймолоточком, після чого притирався на уламку точильного кола.
Вдалося досягти максимальної паралельності поверхонь фланцякарбюратора щодо фланця впускного колектора. Ще радянськоговиробництва. Рідкісний артефакт, з розумною системою вакуумногорегулювання холостого ходу, яка була скасована перед установкою.Одна з його переваг — один патрубок подачі газу, не потрібно мучитиз налаштуванням двох дозаторів. Від старості він розклеївся, втімце чудова можливість відобразити його в розрізі. Назад він бувсклеєний звичайним суперклеєм. Зібравши все до купи, але заглушившигазову магістраль, автомобіль був заведений. Відрегулювати довелосятільки гвинт числа обертів двигуна, оскільки висота змішувача булаіншою від заміненої ним прокладки. Далі потрібно було підготуватисистему охолодження, а тут не все так просто. До встановлення ГБОпотрібно підходити не лише з прямими руками, а й із головою. Багатохто ставить бездумно, а потім плюється, так, наприклад, припідключенні обігріву редуктора на УЗАМ з верхнім розташуваннямтермостата, багато хто стикається з тим, що редуктор "обмерзає". Улюдей вистачає розуму що б взяти подачу антифризу з термостата (малого кола), але не всі знаходять час вивчити момент того, якпрацює термостат. Весь цимес полягає в тому, що при нагріванні, верхній (пізній) термостат на Москвичах перекриває мале коло, томупри встановленні ГБО і такому підключенні обігріву редуктора, термостат потрібно допрацьовувати, прибираючи нижню частину.

Кришка термостата і патрубки були зібрані на герметик, для більшоїнадійності. Далі справа була за клапанами газу, бензину таредуктором. Бензиновий клапан відмінно кріпиться за болт кришкитермостата, не заважає і відмінно розташовується під паливнумагістраль. Газовий клапан кріпиться за заводський отвір на правійкосинці торпедо, якщо газова магістраль йде уздовж бензинової, вонаякраз під нього і підходить. Підкапотка після встановлення ГБОРедуктор без проблем кріпитися на підігнутому заводськомукронштейні за подовжений гвинт кріплення крила. Кріпитися надійно, не бовтається. Ось до речі огляд редуктора, якщо комусь цікаво.Після того, як все готове в МТО, потрібно приступати до балона.Встановлювати його як це наказано заводом виробником — неможливо, відведення відсіченого або протікаючого газу в підлогу зробити неможна, заважається заводський бак, але навіть якби він не заважав, свердлити величезну дірку в кузові — не комільфо.
Так як мультиклапан ставився з поплавком (відсікачем), сенсу увідводі газу немає, бо утворення надлишкового тиску в балоні бутине може, а витоків і не повинно бути.
Було прийнято рішення закріпити балон за болт фаркопа, що несвердлити зайвих отворів. Під кріплення був виготовленийспеціальний кронштейн. Розташовувати балон, щоб працював фіксаторлюка підлоги, потрібно зліва, так само це сприяє тому, що заправнамагістраль проходить через заводський отвір.

Хоч балон і влазить у простір підполу, місця там все ж таки дуженебагато, тому встановлювати його потрібно відразу з підведенимимагістралями від ВЗП та редуктора.
> Поодинці зробити це неможливо, тому що одна людина тримаєбалон, у не найзручнішій позі, а друга укладає магістралі, тежзігнувшись у три смерті. Спочатку всю газову магістраль планувалосяробити з міді, тому що вона тонша і її простіше було б втулити, алемідь виявилася дико дефіцитною, в місті її немає ніде, навіть назамовлення, в інтернеті пропозицій теж не було. Тому основнамагістраль (6 мм) із термопластику, він має зовнішній діаметр 10мм, а магістраль ВЗП (8 мм) із міді, яка була в господарстві.

Далі справа техніки. Довелося таки просвердлити один отвір підгазову трубку. Після механічних робіт метал там був обробленийтектилом, а як люверс вставлений 400-3724054. Газова магістральзакріплена вздовж бензинової стяжками.

>

ВЗУ було розміщено на фаркопі, щоб не спотворювати кузов.

Втім, установка газу на цьому не закінчується. Є ще один, вкрайнеприємний етап — електрика. Провід від котушки мультиклапану булопрокладено вздовж заводського джгута в багажнику до входу в поріг.Щоб не мучитися, вони були простягнуті під алюмінієвими накладкамина пороги, провід лягати туди, якщо зняти ущільнювачдверей.Проведення від клапанів газу та бензину з підкапотки пущеновздовж заводських джгутів.
Кнопка була куплена найменша з можливих, кругла. Вона добрерозташовується на лівому краю кожуха кермової колонки, її там і незнайти, якщо не знати., виникне питання: "як же бути із запаскою? "Відповідь проста, потрібно таврійське колесо R13 155/70, можназвичайно і з матиза R13 155/65, воно не набагато менше, але знайтийого значно важче. Таврійське колесо по зовнішньому діаметру меншежигулівського на 28 мм. Для постійної їзди така різниця ні до чого, а запаски цілком нормально. Існують покришки R13 155/80, але знайтиїх практично неможливо, та й не факт що вони влізуть у підпілля, атаврійська точно влазить, упор підпілля її зовсім небагатостосується.
> Незважаючи на балон та запаску, у підполі ще залишається місцедля ЗІПу. Домкрат, якщо що, за запаскою, під поличкою. Великуінструментальну скриньку вже не поставити, але це не критично, нехай вона буде в основному відсіку багажника, завжди під рукою.Після установки було залито 10 л газу. Вже в гаражі було відкритокран на мультиклапані та перевірено милом усі зчленуваннямагістралі. На газу автомобіль запустився відразу і без проблем, знадобилося тільки хвилинне регулювання редуктора і гвинтажадібності.
Двигун працює відмінно у всіх режимах, від бензину якщо івідрізняється, то тільки більш рівною роботою.
Що ж виходить у результаті? За майже 6000 грн (203, 29 дол), у вищеописаному випадку, вдалося досягти мультипаливності. Відбитивитрати на установку вийде дуже не скоро, але можливість їздити наєдино нормальному і доступному паливі того варта. br/>
На це поки що все. Якщо все скластися як скластися, записи щебудуть.

"існують покришки R13 155/80, але знайти їх практично неможливо, тай не факт що вони влізуть у підпілля, а таврійська точно влазить, упор підпілля її зовсім небагато стосується.
> Незважаючи на балон та запаску, у підполі ще залишається місцедля ЗІПу. Домкрат, якщо що, за запаскою, під поличкою. Великуінструментальну скриньку вже не поставити, але це не критично, нехай вона буде в основному відсіку багажника, завжди під рукою.Після установки було залито 10 л газу. Вже в гаражі було відкритокран на мультиклапані та перевірено милом усі зчленуваннямагістралі. На газу автомобіль запустився відразу і без проблем, знадобилося тільки хвилинне регулювання редуктора і гвинтажадібності.
Двигун працює відмінно у всіх режимах, від бензину якщо івідрізняється, то тільки більш рівною роботою.
Що ж виходить у результаті? За майже 6000 грн (203, 29 дол), у вищеописаному випадку, вдалося досягти мультипаливності. Відбитивитрати на установку вийде дуже не скоро, але можливість їздити наєдино нормальному і доступному паливі того варта. br/>
На це поки що все. Якщо все скластися як скластися, записи щебудуть.
"існують покришки R13 155/80, але знайти їх практично неможливо, тай не факт що вони влізуть у підпілля, а таврійська точно влазить, упор підпілля її зовсім небагато стосується.
> Незважаючи на балон та запаску, у підполі ще залишається місцедля ЗІПу. Домкрат, якщо що, за запаскою, під поличкою. Великуінструментальну скриньку вже не поставити, але це не критично, нехай вона буде в основному відсіку багажника, завжди під рукою.Після установки було залито 10 л газу. Вже в гаражі було відкритокран на мультиклапані та перевірено милом усі зчленуваннямагістралі. На газу автомобіль запустився відразу і без проблем, знадобилося тільки хвилинне регулювання редуктора і гвинтажадібності.
Двигун працює відмінно у всіх режимах, від бензину якщо івідрізняється, то тільки більш рівною роботою.
Що ж виходить у результаті? За майже 6000 грн (203, 29 дол), у вищеописаному випадку, вдалося досягти мультипаливності. Відбитивитрати на установку вийде дуже не скоро, але можливість їздити наєдино нормальному і доступному паливі того варта. br/>
На це поки що все. Якщо все скластися як скластися, записи щебудуть.