Рідний бачок і новоробний китайський моторчик
Після фарбування були встановлені новомодні віялові форсунки, китайський ноунейм. Проблема з регулюванням виявилася ще гострішою, у прямому значенні слова, весь віяло води бив у ущільнювач лобовогоскла., Тому ця проблема відійшла на третій план.Через пізніше щевиявилося що і моторчик "морквина" помер, від контакту з водою.привести до ладу омивачі, але спонукала до початку робіт — війна, тому що в разі чого, потрібно щоб автомобіль був повністю справним.та моторчика у нього (2110-5208009). Не хотілося більше мати справуз безглуздим старорежимним бачком.
До нового бачка був куплений новий шланг, оскільки старий малотого, що виглядав огидно, був ще й дубовим. Як і належить, щобкупити хорошу запчастину, потрібно шукати її не в автомагазині. Якшланг довелося купувати акваріумну трубку, вона якраз ідеальнопідходить, виготовлена з силікону, завдяки чому дуже гнучка, навідміну від ПВХ шлангів пропонованих для авто. Основна проблемабула аж ніяк не в магістралі, бачку та моторчику, а саме в жиклерахомивача. Їхнє близьке розташування на Москвіче щодо скла і самескло з досить тупим кутом автоматично відсікає при покупцібільшість форсунок. З варіантів, за фактом, залишається тількипошук і встановлення рідних або купівля китайських, схожих на "жопу". Особливо робітники, а китайські, навіть якщо будутьробітники при покупці, можуть перестати бути такими післяодноразового їх використання. Такий розклад не влаштовував ідовелося шукати альтернативи, бороздячи інтернет. Як виявилося, умосквичівників ця проблематика мало розкрита, максимум, люди передякими таке питання постало, переносять форсунки на капот. Тим неменш, знайшлися інші товариші з біди, власники УАЗів Патріот. У нихтака ж конфігурація, жиклери омивача близько до скла і скло майжепрямовисне. УАЗівники знайшли вирішення проблеми — форсункиKS-5320, десь фігурують як HS-5320.Ці форсунки не з дешевих, у 10разів дорожчі за звичайні, але вони того варті. Насамперед вонимають офігенне регулювання, точка подачі струменя знаходиться нагвинті, який крутиться на 360°. Форсунки двоструменеві і зроблені зметалу.
Основна проблема не стільки в ціні, а в тому, щоб їх придбати. Такяк товар специфічний, потрібні вони далеко не всім, до того жстоять чимало, тому у продажу їх і немає. Дивом вдалося знайти їх воптовому онлайн магазині та купити за старими закупівельнимицінами. Такі форсунки без проблем можна знайти на eBay, але тамціни в У.Е.
Забігаючи вперед, можна відзначити, що KS-5320 надмірні дляМосквича, є ще KS-5321 (HS-5321) — одноструминні, вони коштуютьдешевше і налаштувати їх буде простіше, тому можна їх розглядати якальтернативу. Порекомендувати жиклери омивача від автобусівТАТА/Еталон/I-Van, у них цікава конструкція, вони повинні підійтина Москвич. Загалом, маючи все необхідне, можна було приступати дороботи.
Моторчик омивача, який боїться води
Бачок був замінений без проблем. Новий виглядає на порядокакуратніше, не тільки тому що новий, але й завдяки відсутній бобінізверху. Скинути панель, але навіть зі скинутою панеллю до нихдотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"насамперед вони мають офігенне регулювання, точка подачі струменязнаходиться на гвинті, який крутиться на 360°. Форсункидвоструменеві і зроблені з металу.
Основна проблема не стільки в ціні, а в тому, щоб їх придбати. Такяк товар специфічний, потрібні вони далеко не всім, до того жстоять чимало, тому у продажу їх і немає. Дивом вдалося знайти їх воптовому онлайн магазині та купити за старими закупівельнимицінами. Такі форсунки без проблем можна знайти на eBay, але тамціни в У.Е.
Забігаючи вперед, можна відзначити, що KS-5320 надмірні дляМосквича, є ще KS-5321 (HS-5321) — одноструминні, вони коштуютьдешевше і налаштувати їх буде простіше, тому можна їх розглядати якальтернативу. Порекомендувати жиклери омивача від автобусівТАТА/Еталон/I-Van, у них цікава конструкція, вони повинні підійтина Москвич. Загалом, маючи все необхідне, можна було приступати дороботи.
Моторчик омивача, який боїться води
Бачок був замінений без проблем. Новий виглядає на порядокакуратніше, не тільки тому що новий, але й завдяки відсутній бобінізверху. Скинути панель, але навіть зі скинутою панеллю до нихдотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"насамперед вони мають офігенне регулювання, точка подачі струменязнаходиться на гвинті, який крутиться на 360°. Форсункидвоструменеві і зроблені з металу.
Основна проблема не стільки в ціні, а в тому, щоб їх придбати. Такяк товар специфічний, потрібні вони далеко не всім, до того жстоять чимало, тому у продажу їх і немає. Дивом вдалося знайти їх воптовому онлайн магазині та купити за старими закупівельнимицінами. Такі форсунки без проблем можна знайти на eBay, але тамціни в У.Е.
Забігаючи вперед, можна відзначити, що KS-5320 надмірні дляМосквича, є ще KS-5321 (HS-5321) — одноструминні, вони коштуютьдешевше і налаштувати їх буде простіше, тому можна їх розглядати якальтернативу. Порекомендувати жиклери омивача від автобусівТАТА/Еталон/I-Van, у них цікава конструкція, вони повинні підійтина Москвич. Загалом, маючи все необхідне, можна було приступати дороботи.
Моторчик омивача, який боїться води
Бачок був замінений без проблем. Новий виглядає на порядокакуратніше, не тільки тому що новий, але й завдяки відсутній бобінізверху. Скинути панель, але навіть зі скинутою панеллю до нихдотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"
Основна проблема не стільки в ціні, а в тому, щоб їх придбати. Такяк товар специфічний, потрібні вони далеко не всім, до того жстоять чимало, тому у продажу їх і немає. Дивом вдалося знайти їх воптовому онлайн магазині та купити за старими закупівельнимицінами. Такі форсунки без проблем можна знайти на eBay, але тамціни в У.Е.
Забігаючи вперед, можна відзначити, що KS-5320 надмірні дляМосквича, є ще KS-5321 (HS-5321) — одноструминні, вони коштуютьдешевше і налаштувати їх буде простіше, тому можна їх розглядати якальтернативу. Порекомендувати жиклери омивача від автобусівТАТА/Еталон/I-Van, у них цікава конструкція, вони повинні підійтина Москвич. Загалом, маючи все необхідне, можна було приступати дороботи.
Моторчик омивача, який боїться води
Бачок був замінений без проблем. Новий виглядає на порядокакуратніше, не тільки тому що новий, але й завдяки відсутній бобінізверху. Скинути панель, але навіть зі скинутою панеллю до нихдотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"
Основна проблема не стільки в ціні, а в тому, щоб їх придбати. Такяк товар специфічний, потрібні вони далеко не всім, до того жстоять чимало, тому у продажу їх і немає. Дивом вдалося знайти їх воптовому онлайн магазині та купити за старими закупівельнимицінами. Такі форсунки без проблем можна знайти на eBay, але тамціни в У.Е.
Забігаючи вперед, можна відзначити, що KS-5320 надмірні дляМосквича, є ще KS-5321 (HS-5321) — одноструминні, вони коштуютьдешевше і налаштувати їх буде простіше, тому можна їх розглядати якальтернативу. Порекомендувати жиклери омивача від автобусівТАТА/Еталон/I-Van, у них цікава конструкція, вони повинні підійтина Москвич. Загалом, маючи все необхідне, можна було приступати дороботи.
Моторчик омивача, який боїться води
Бачок був замінений без проблем. Новий виглядає на порядокакуратніше, не тільки тому що новий, але й завдяки відсутній бобінізверху. Скинути панель, але навіть зі скинутою панеллю до нихдотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"можна відзначити, що KS-5320 надмірні для Москвича, є ще KS-5321(HS-5321) — одноструминні, вони коштують дешевше і налаштувати їхбуде простіше, тому можна їх розглядати як альтернативу.
< p>
Якщо хтось зіткнеться з аналогічною проблемою в Україні і захочевирішити проблему бюджетно, можу ще порекомендувати жиклери омивачавід автобусів ТАТА/Еталон/I-Van, у них цікава конструкція, вониповинні підійти на Москвич.
Загалом, маючи все необхідне, можна було приступати до роботи.
Моторчик омивача, який боїться води. Бачек було замінено безпроблем. Новий виглядає на порядок акуратніше, не тільки тому щоновий, але й завдяки відсутній бобіні зверху. Скинути панель, аленавіть зі скинутою панеллю до них дотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"можна відзначити, що KS-5320 надмірні для Москвича, є ще KS-5321(HS-5321) — одноструминні, вони коштують дешевше і налаштувати їхбуде простіше, тому можна їх розглядати як альтернативу.
< p>
Якщо хтось зіткнеться з аналогічною проблемою в Україні і захочевирішити проблему бюджетно, можу ще порекомендувати жиклери омивачавід автобусів ТАТА/Еталон/I-Van, у них цікава конструкція, вониповинні підійти на Москвич.
Загалом, маючи все необхідне, можна було приступати до роботи.
Моторчик омивача, який боїться води. Бачек було замінено безпроблем. Новий виглядає на порядок акуратніше, не тільки тому щоновий, але й завдяки відсутній бобіні зверху. Скинути панель, аленавіть зі скинутою панеллю до них дотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"новий виглядає на порядок акуратніше, не тільки тому що новий, алей завдяки відсутній бобіні зверху. Скинути панель, але навіть зіскинутою панеллю до них дотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"новий виглядає на порядок акуратніше, не тільки тому що новий, алей завдяки відсутній бобіні зверху. Скинути панель, але навіть зіскинутою панеллю до них дотягнутися важко.
Не обійшлося без втрат. Так як прокладки старих форсунок булидубовані, щоб не допустити течій в салон, вони були посаджені нагерметик і при демонтажі форсунок, ущільнювачі частково відірвалифарбу. Довелося екстрено провести підкрас.
Стара магістраль склоочисника виявилася взагалі зі шматківбудь-якого гівна, так що на смітник вона вирушила заслужено. Новаіз силіконової трубки тяглася чудово. Двох метром вистачило злишком. Одягалася трубка на всі з'єднання без проблем, дуже м'яка.Для надійності на трійнику та форсунках вона була закріпленапластиковими стяжками. Зібравши все, залишалося тількивідрегулювати. Витратити часу довелося, тому що потрібноналаштувати 4 гвинти з форсунками, які потрібно доводити неградусами, а хвилинами. Благо регулювати можна викруткою, а неголкою.
Шарашат знатно, витрата відповідна, як у керхера. > Ну і звичайнож, крім працездатності та високої ефективності, вони дужегарні.
"крім працездатності та високої ефективності, вони дуже гарні.
"крім працездатності та високої ефективності, вони дуже гарні.
Коментарі9
Автор, ти їх встановили і налаштував не правильно, вони повинні при роботі бити струмінь об струмінь, щоб було розпилення як у віялових. Ось як потрібно встановлювати
Спасибі за уважність і пораду. У моєму випадку так налаштувати не можна, тому що перетин струменів часто потраплятиме в повідки двірників.
О, теж займаюся склоочисником, поки переробило трапецію двірників на тяги і моторчик від рено кенго, люфтіт менше і моторчик працює на порядок потужніше і швидше, бачок теж поставив типу такого з рідними форсунками б'є на два метри за машину, довелос...
Класно! шкода що я свій москвич який робив напевно років 6 залишив у себе в місті т.к. був змушений виїхати в іншу область через ситуацію в країні( ех стот там мій 1.8 на січні.не знаю побачу його лілі немає ще(
Багато часу минуло, але сподіваюся, що у Вас буде можливість повернути додому, де буде мирно і машина буде на місці, в цілості та безпеці.
Сподіваюся на це)
У мене форсунки, як було заявлено, якщо склероз не змінює, для ВАЗ-класика. Начебто, регулювання вистачає.
Варіанти є, але, імхо, з металевими форсунками найкраще виходить.
Оригінали ВАЗ 2101 були схожі на одноструминні 5321. Але вони кріпилися в кліпсі а не гайкою-величезний мінус. З появою кулькових форсунок вони пішли в небуття, а дарма.