Інструкція з самостійної заміни та заправки кондиціонера

У записі буде описано, як вибрати компресор, як самомувідрегулювати муфту, процес заміни компресора, і найголовніше —заправка з балончика.

< я описував як продіагностувати і перемогти кліматронік на B5, у тому числі всі заслінки.
Цю інструкцію можна репостнути для Passat B5/Audi C5, томущо тут і за посиланням вище зібрано все, що я знав про боротьбу зкліматом, і більше інформації вже навряд чи буде.
< /p>
1. Як замінити муфту на компресорі.
Ну купив замінник або намутив на розбиранні муфту, приносиш такийна СТО, а там тобі кажуть — неси до кондерщиків, там тобівідрегулюють зазор... Або намагаєшся сам накинути, а притискнапластина чирить про саму муфту... Коротше, беруться звичайні шайбиМ6 і підкладаються між валом компресора та притискноюпластиною.
Можна спробувати знайти шайби різних типів та різної товщини, спробувати шліфанути їх наждачкою, можна вирізати з пивної банки, суть у тому, що ця шайба не крутиться, а притискається наглухоболтом між двома деталями, що сидять на шліцях.
/>
Суть регулювання - коли крутиш зовнішню частину муфти, вона неповинна чіпляти внутрішню притискну пластину, але мінімальнийзазор. Каньйорники там нічого не мірятимуть штангеном, але у них єкоробка з шайбами ​​різної товщини. Це краса у нового DensoDCP02006, шайбочка на фото прилипла до валу. Притискна пластина (зправа) сідає на шліцях на вал компресора, ця шайбочка регулює зазорміж пластиною і самою муфтою, яка завжди крутиться ременем відмотора. Коли подається живлення на котушку — притискна пластинаприлипає до муфти, і обертання від двигуна передається на валкомпресора і він починає качати. Як намутити компресор нарозбиранні.
— Маркування Denso 7SBU16C це внутрянка, у нього може бути різніваріанти кріплень, дивитися на кронштейн болта на задній кришці іпід яким кутом виходять трубки.
- Щоб перевірити, що компресор не заклинений - крутимо рукамивнутрішню частину муфти, вона легко крутиться, з виходів трубокможе булькати масло. - Якщо крутанути зовнішню частину муфти - воналегко крутиться на підшипнику, якщо шарудить або брязкає - муфтавже не першої свіжості або після ремонту. Або зі стружкою. Якщозовнішня частина дзвенить або шарудить - муфта або підшипникстомлені.
Н********, обидва 7SBU16C, але зліва компресор від V6, а праворучвід 4х циліндрів.Дивимося на кут виходу трубок та на кронштейн надупі. Центральна частина компресора універсальна і збігається покріпленням для всіх моторів як з права, так і зліва віддвигуна.
3. Дрібниця.
— Направляйки для трубок. На новому компресорі вони є, але зрозбірки вони можуть залишитися в трубках, і не факт, що живцемвитягнуться зі старого компресора, нові не продаються. . Всі новікомпресори продаються без них (тобто замовляти потрібно відразу), зрозбору 50/50 можуть залишитися в кронштейні на моторі, зі старогокомпресора не факт, що живцем витягнуться. Кондерники навідрізвідмовляються ставити компресор без них, а навіщо вони там потрібніспочатку не зрозуміло, адже і без них можна притиснути компресор, на фото буде пояснення. Але багаторазові збірки вони переживають. —Натягувач VAG 058 260 511 Старий оригінал був пластик, а INA потому самому артикулу приходив раз із пластиковими струмочками, разз металевим, метал начебто краще буде. Різниця в тому, що якщозаклинить пластик, то ремінь по ньому пару днів ковзатиме поки непрогорить, якщо заклинить метал, то він відразу розріже ремінь. —Ремінь вічний, можна не змінювати, навіть якщо порве, то нічого нестанеться. При покупці замінника, слід звертати увагу на довжину (звичайна цифра в артикулі типу 4PK855 - 4 струмки, довжина 855мм), екзист запропонує +/- пару міліметрів, але може підсунути таке, щохрін натягнеш на ролик або не вистачить регулювання натягувача.> Запчасти на фото:CC1515, 03L260817, 8E0260749B, 8E0260749C, 210280
Це напрямки для трубок, в новому компресорі вони точно будуть, алена розбиранні про них можуть забути і вони залишаться в самих трубпроблема їх знайти, нові не продаються. Це втулочки 03L260817, вониставляться між компресором і кронштейном на моторі, а то ще їхможна по незнанню поставити з іншого боку, там де капелюшок болтаупирається в компресор))) а можна взагалі закрутити і без них. Тутці втулочки типу не дають криво прикрутити компресор.
4. Заміна компресора.
На СТО його довго героїчно його крутять і виставляють рахунок у50$, але роботи там на годину з перекурами.
Перший бар'єр для заміни каньйора на гражі, це здути фреон ватмсоферу ... Ціна фреону 15 $, якщо заїхати на СТО злити-залити це1 нормочас з тією ж ціною ... Тут кожному дивитися доцільністьданої задуми.
Якщо приїхали на СТО злити фреон - Вам повинні видати чек заппарту! (в ньому зазначена вага злитого фреону), інакше потім призаправці взєбут на 20 $ за повну заправку з фразою "нічого незнаю, ти нам ніщо не зливав".
Мене дуже довго мучило питання, з чого ж зроблена ця красивасрібляста подушечка на фотографіях, в яку упакований компресор, здається, що вона м'яка або силіконова… Відповідь — це простокульок, в який дунули монтажної піни і вклали в коробку, вінприйняв форму навколишніх предметів, воно тверде на дотик, це нем'яка подушка, як здається. - Зняти ремінь з кондера, для цьогорозтиснути 2 болти з натягувача битою Torx 40 або Hex 60 (у кого щовиявиться), але для цього потрібна тонка тріскачка під біти, тріскачка під головки не пролазить, але на різних моторах може бутипо-різному.
— Відкрутити 3 болти головкою та/або ключем на 13, і компресорповисає на трубках, ідеально покласти його на дошку на ямі, вивісити на естакаді буде погано.
— Можна відкрутити золотник або розтиснути трубку з компресора ітруїти фреон в атмосферу, спускати буде довго, хвилин 15, різко неможна відкручувати, інакше все буде в маслі. Відокремився.
- Назад все запихається в зворотному порядку.
- Ремінь натягнути на картинках зі знятою мордою все красиво, алеза фактом ключ на 17 туди взагалі не пролазить, я натягнувнатягувач ломиком і прихопив верхній болт, а потім нижній.
Пакетики з екзиста знадобилися замотати трубки))) це на випадок, якщо доля компресора не визначена…
Готово до заправки.

5. Тест-конектор (шланг для заправки).
В Україні в кожному кіоску з ВАЗ запчастинами вже як пару роківпродаються балончики з фреоном виробництва ХАДО (харків), але чимїх задувати продавці не знають. Для цього потрібен тест-конектортого ж бренду ХАДО за 25$, але його в інет-магазинах влітку весьвигрібли. Точно такі ж манометри по 10 $ але під свої, хрінзрозумій які балончики. Ну коротше, вибору немає, довелося купуватинаше Хадо, сам шланг явно коштує не 25 $ а від сили 5-10 $, алебалончики до нього продаються на кожному розі. Інформації щодосумісності різьблення на балончиках різних брендів немає, вона тотипу стандартна, але в коментах є скарги що різьблення то мало, товона крива, то прокладка якась не така і звідти часто протікає.
Проблема різьблення балончика у тому, що у 2019 році були балончикистарого зразка (одноразові, проколюються голкою і не можна зняти зішланга), потім з'явилися нового зразка (багаторазові, якдезодоранти, можна відкрутити від шланга та зберігати вічно), аледо них потрібен тест-конектор нового зразка (а бариг з Прома щевпарюють старі неліквідні). У 2020 у коментах було багато срача накриве різьблення на балончиках, Але в мене шланг і балони 2021 рокуі все накручується чітко, 6 витків і ніде не сифоніт. 500г фреону, він найвигідніший за ціною, ще бувають маленькі балончики, але вонине вигідні. Інструкція крупним планом почитати. При покупцібалончиків і шлангу дивіться не балайтеся, вони бувають старі підголку і нові багаторазові (в інших брендів те саме лихо). Так от, старі проколюються голкою і його не можна зняти зі шланга, навітьвін все одно втече з часом, і зрозуміло, що старі і нові один доодного не підходять. Старі ще залишаються у продажу і є шанс їхнарватися. У мене балончики 2021 року випуску, різьблення чітке, крутяться на багато витків, навіть немає натяків на протікання.Після відкручування балончики можна зберігати вічно, там клапан яку дезику, не звертайте уваги на коменти, що їх потрібно одразувикористати. Шланг, але все трохи складніше.
У машині на трубці стоїть золотник, за принципом як у колесі. Нанього замикається роз'єм зі шланга, так ось, коли знімаєш цейроз'єм - він блокується і не випускає тиск зі шланга, тобто назнятому шлангу манометр показує тиск із системи автомобіля, йогоможна стравити, якщо клацнути роз'єм викруткою, але так робити неможна щоб не порвати прокладочку.
Далі, у трійнику, куди вкручений манометр, стоїть клапан. Він недає тиску з машини піти в балон (щоб той не бабахнув у руках), аледає жиже з балончика затікати у бік золотника. Тобто, завдяки цьомуклапану, тиск можна виміряти не накручуючи балончик на інший кінецьшланга (з порожнього кінця газ не виходитиме).
Ще важливо знати, що тиск потрібно вимірювати на заведеному двигуніі включеному компресорі (клімат у режим LO), тому що у вимкненомустані тиск у подачі та обратці однаковий, а при роботі компресоратиск у подачі високий, а в обратці низький, завдяки чому туди можнапідлити фреона в домашніх умовах.

Краник з голкою працює так само, як і представляється. Конектор назолотник хитрий, коли знімаєш — він блокується і тримає тиск ушлангу, його можна розгерметизувати якщо притиснути викруткоюцентральну частину, що нижче за штирь, який тисне на золотник, алеможна пошкодити прокладку, і це не має сенсу.
<
Перший раз я накинув шланг на заглушеному двигуні, манометрустрашив за межі червоної зони 100+ очок, я зняв шланг, а манометртак і залишився на 100+. Я довго трусив манометр, думав, що йогозаклинило і хотів уже розбирати, але все правильно, так і має бути.Важливо було знати, що я написав вище — на заглушеному там буде100+, і знятий шланг, ділянку між конектором на золотник іманометром "закрито" з двох кінців, і в ньому завжди залишатиметьсятиск із системи, його можна звідти стравити, але це не має сенсу, тому що наступного разу підключиш шланг і побачиш на манометріактуальний тиск у системі .
Коротше, там на шлангу є захисту від дурня і від витоків, припростому вимірі тиску фреон взагалі не втрачається, при доливці, зовсім трішки зі шланга пропаде коли відкрутити балончик.< Цезашкалило на заглушеному двигуні, там було за червону зону, алепоступово спускає. Просто поміряти — балончик не требанакручувати.
6. Масло в компресор. Тут у кожній інструкції по своєму, у книжціпишуть злити в тазик, поміряти мензуркою і залити назад, пишуть "воно там точно їсти, але може і не бути", а скільки потрібнонезрозуміло. Але знайшов у книжці і слушну пораду - післявстановлення нового компресора, дати йому попрацювати нанеодружених 5 хвилин, якщо не стукав, то все ок))))
Моя думка, що не страждати всією цією фігнею, масло гуляє по всіхтрубках і його до грама не вимірять навіть офіціали-кондерники. Уновому компресорі олія вже є в якійсь "потрібній кількості", а зрозбирання в компресорі буде стільки олії, скільки і має бути. Щозаростуть прогари в поршнях, так що Супротеки відпочивають))), вбалончику всього 30 грам олії, це зовсім не багато і переборщити невийде.
Зазвичай в маслі вже є УФ присадка, передає яскравості, але живоюпідтікання добре видно на вулиці в тіні, а в закритому гаражі будевидно навіть з УФ діодом від сувенірної запальнички. Якщо фреондесь труїть, можна купити дешевий УФ ліхтарик (саме ліхтарик щосвітить променем, а не лампу для перевірки грошей, ліхтарик більшпрактичний, з мім можна посвітити по квартирі і знайти багатомікробів))), пройтися всі можливі місця з'єднань і підтягнутигайку/болт, якщо не допоможе, зливати фреон і змінювати прокладку.На СТО перебування витоку вважатиметься подвигом, плюс візьмутьокремо грошей просто за додавання присадки.
7. Процес заправки.
Тут все просто, за інструкцією.
Підключатися до обернення — це товста трубка, тонка — це високоготиску, там інший роз'єм. У всіх машин роз'єми однакові, можнапоміряти тиск сусіду, але краще не підливати, щоб не залишитисявинним))). Актуально для корейців якихось, тут же немає ніякогодатчика тиску і клімат тупо включає компресор і не знає як у ньоготам справи, обдув радіатора включається, як би, затемпературою.
Тобтопри включенні і роботі компресора, стрілка стабілізується взеленій зоні, при відключенні компресора, стрілка йде в червонузону і в кінці зашкалити. Пружинить і жижа потихеньку пішла, щезрозуміло скільки жижі залишилося в балончику.
Може хтось подумає, що для себе потрібно задути побільше до кінцязеленої зони, але це не так, потрібно дунути до середини зеленоїзони, а потім по можливості перевірити фреон за вагою на апараті наСТО.
Ми міряємо тиск манометром у зворотному напрямку, тобто компресорсмокче з обратки, і чим нижчий тиск тут, тим краще компресорсправляється. Якщо компресор втомився, манометр скаже "не требалити", оскільки компресор не справляється і стрілка буде в кінцізеленої зони, а якщо компресор хороший, то можна легко перелити, ійому буде важко працювати і він може поламатися.
>

На наклейці написано 600г +/-25, тобто, якщо система порожня, тудиможна сміливо влити цілий балончик 500г, радіти холоду і чекатизапису на СТО на апарат, ну ще можна підлити зовсім трохи з другогобалончика. Навіть із 300г в системі, з дуйок буде йти холод, так щокраще не переливати, перелив не дасть супер-морозу. Задувати вартоприблизно до середини зеленої зони, а не до кінця, як хочеться.
На фото показання манометра після заправки на СТО, злили 540г (стрілка була на середині на фото вище), залили норму 600г, тискчомусь став нижче, може ще було повітря в системі.

> Щас налетять експерти, і доводитимуть, що фреон потрібнозаливати чітко за вагою на СТО, але драйв на те й драйв, що тутпорадять як натягнути ремінь дошкою під під'їздом, а не чекати дватижні запису до офіціалів, які для заміни ременя розберутьморду.

"

На наклейці написано 600г +/-25, тобто, якщо система порожня, тудиможна сміливо влити цілий балончик 500г, радіти холоду і чекатизапису на СТО на апарат, ну ще можна підлити ну зовсім трохи здругого балончика. Навіть із 300г в системі, з дуйок буде йтихолод, так що краще не переливати, перелив не дасть супер-морозу.Задувати варто приблизно до середини зеленої зони, а не до кінця, як хочеться .
На фото показання манометра після заправки на СТО, злили 540г (стрілка була на середині на фото вище), залили норму 600г, тискчомусь став нижче, може ще було повітря в системі.

> Щас налетять експерти, і доводитимуть, що фреон потрібнозаливати чітко за вагою на СТО, але драйв на те й драйв, що тутпорадять як натягнути ремінь дошкою під під'їздом, а не чекати дватижні запису до офіціалів, які для заміни ременя розберутьморду.

"

На наклейці написано 600г +/-25, тобто, якщо система порожня, тудиможна сміливо влити цілий балончик 500г, радіти холоду і чекатизапису на СТО на апарат, ну ще можна підлити ну зовсім трохи здругого балончика. Навіть із 300г в системі, з дуйок буде йтихолод, так що краще не переливати, перелив не дасть супер-морозу.Задувати варто приблизно до середини зеленої зони, а не до кінця, як хочеться .
На фото показання манометра після заправки на СТО, злили 540г (стрілка була на середині на фото вище), залили норму 600г, тискчомусь став нижче, може ще було повітря в системі.

> Щас налетять експерти, і доводитимуть, що фреон потрібнозаливати чітко за вагою на СТО, але драйв на те й драйв, що тутпорадять як натягнути ремінь дошкою під під'їздом, а не чекати дватижні запису до офіціалів, які для заміни ременя розберутьморду.