Поміняли шестірню колінвала, запаяли радіатор.
Забрав машину, зрадів і вирішив нарешті залити антифриз, помінятитермостат, наклеїти вібру на стелю і зібрати його.
На першій же заправці машина завестися більше не змогла, підкурив, поїхав.
Старий аккум почав показувати ознаки смерті, але я не очікував, щотак одразу.
< /
Приїжджаю в Автозвук, глушу, беру вібру — несу в машину.
Заводжу — нуль. Виймаю акумулятор і повертаюся до "бази Автозвуку", здаю старий, забираю новий і там же, під дощем, ставлю його намісце.
Я не знав, що стартер мене може молотити з такою силою.
Нарешті почало пропадати відчуття відра з гайками.
Коментарі10
Вся справа де їздимо містом одне, а в більш тривалих поїздках інше, напевно ви мене розумієте.
на дизелях на всіх такі. не величезний він не який. до речі треба зробити профілактику проводів тобі, шляпки що на плюсі, що на мінусі взагалі біда.
Знаю, ще недобрався. Перекладу підкапотні дроти скоро взагалі.
А гена виходить там потужніший? Не як на бензових 55А?
гена н всіх дизелях штатний 55А, на дизелі немає споживачів струму у вигляді котушки запалення і свічок та іншої електронної приблуди для мотора, тому йому вистачає 55Агени. а акуми великої ємності щоб без проблем заводиться в холодні часи.
Після того, як стало потрібним включати ближнє світло 55, стало не вистачати взимку. Поставив другу батарейку під ноги пасажира, дуже хороше доповнення при мінус 20
можливо гена вже вимагає уваги, і не видає потрібний струм, від того що акум не встигає зарядиться як належить, у мене наприклад після перебирання гени все в нормі і всього вистачає, включаю часом 220w світла, просадок в напрузі не помітно практично.
Куди такий величезний?))
Був такий самий.
Прокрути взимку 6 циліндрів зі ступенем стиснення 24, і щоб не жував, а швидко крутив зі свічками підігріву 60 ампер.