Сім'я Пежо з містечка Valentigney, комуна Montbéliard, Франш-Конте, Франція, почала займатися мануфактурною справою у 1700-х рр. У1840-му вони запустили виробництво кавомолок, дробарок для перцю тасолі. Запатентований сталевий механізм гарантував безвідмовнуроботу, тому виробник надавав (і надає досі) довічну гарантію наметалеві елементи млинів для перцю, солі або кави 20 листопада 1858Еміль Пежо запатентував використання зображення лева як торговоїмарки. Засобів за допомогою кринолінового одягу, в конструкціїякого використовувалися сталеві прути, далі з'являються каркас дляпарасольок, леза для пилок, спицьовані колеса і в кінцевому рахункувелосипеди. Їхня збірка тривала до зовсім недавнього часу, хочаавтомобільна та велосипедна компанії розділилися в 1926 р. АрманПежо рано почав цікавитися автомобілем, і після зустрічі зГоттлібом Даймлером та іншими переконався в його життєздатності.Перша машина Пежо (триколісний паровий автомобіль, спроектованийЛеоном Серполь) була готова в 1889; всього зібрали лише чотириштуки. Сила пари була важка і громіздка і вимагала тривалогопрогріву. У 1890 р. Після зустрічі Готтліба Даймлера та ЕміляЛевасора, заради чотириколісного автомобіля пари замінили набензиновий двигун внутрішнього згоряння, який побудував Panhard заліцензією Даймлера. Автомобіль був більш складним, ніж багато йогосучасників, з триопорною підвіскою і слизькою передачею. Потім:в1892 зібрали двадцять дев'ять автомобілів, сорок в 1894, сімдесятдва в 1895, 156 в 1898 і рівно триста в 1 м. Цим раннім моделямдавали числа з «Type», наприклад Type 12, починаючи з 1895 року.Пежо став першим виробником, який використовував гумові шини набензиновому автомобілі цього ж року (міцні шини). Пежо також ставпіонером у моторних гонках, взявши участь у 1894 Paris-Rouen Rallyна п'яти машинах (прийшовши до фінішу другим, третім {П'єр Жиффард, який задумав це випробування} і п'ятим {Коехлін}) і в 1895Paris-Bordeaux на трьох їх побив автомобіль Panhardа (незважаючи насередню швидкість 20.8 км/год і взяття призу 31 500 франків. Туттакож відзначився дебют пневматичних шин Michelin у гонках, в якібув взутий Пежо; вони виявилися недостатньо міцними. Однак, транспорт все ще сильно скидався на безкінні каретки по зовнішностіі керувався румпелем.
У 1896 р. Світ побачив перші двигуни Пежо, вони більше не залежаливід Даймлера.Спроектований Ригуло, перший мотор мав 8 к.С. Послуживпідставою для майже точної копії, зробленої Роше-Шнайдером.Двигунперемістився вперед (на Type 48) і незабаром опинився під капотом (кожухом) у передній частині автомобіля; на Type 36 з'явилосякермо; і вони почали більше бути схожими на сучасну машину.
У 1896-му Арман Пежо порвав з Les Fils de Peugeot Frères, щобзаснувати свою власну компанію, Société Anonyme des AutomobilesPeugeot, побудувавши нову фабрику в Audincourt, і повністюзосередитися на автомобілях. У 1899 році продажі досягли 300 шт.; загальні автопродажі по всій Франції в тому році склали 1200. Утому ж році Лемейтр переміг у Nice-Castellane-Nice Rally наособливому екземплярі з 5850 см і 20 л. С.
На Паризькому Салоні в 1901 Пежо представив невеликий приводнийодноциліндровий двигун з 652 см³ та 5 л. С., під назвою Bébé (малюк), розроблений молодим конструктором-початківцем ЕттореБугатті, і втратив свій консервативний образ, ставши лідером стилю.Зайнявши дев'ятнадцяте місце в 1902 році Paris-Vienna на авто з 50л. С. І 11322 см³ і невдало виступивши з двома схожимиавтомобілями, Пежо вийшов із гонок.
Пежо додав мотоцикл у низку своєї продукції в 1903, і з того часуїх випускали під маркою Peugeot. До 1903 Пежо виробляв половинуавтомобілів у Франції, і вони пропонували Bébé з 5 л. С., чотиримісник з 6, 5, 8 та 12 л. С., нагадуючи сучасні моделіMercedes.
На Салоні в 1907 був показаний перший двигун із шістьма циліндрамиі відзначений Тоні Хубер як машинобудівник. До 1910 р. Виробничалінія Пежо включала двигун на 1149 см з двома циліндрами і шістьчотирициліндрових, між 2 і 6 літрами. А в 1912 році в Sochauxвідкрилася нова фабрика, яка стала основним заводом у 1928, вонафункціонує досі (у 2008 році завод виробив 290 000 автомобілів). У1912 Етторе Бугатті, спроектував для Bébé новий двигун об'ємом 850см³ та чотирма циліндрами. У тому ж році Пежо повернувся до гонок зкомандою з трьох водіїв-інженерів (покоління, типове для епохипіонерів, що ілюструється в тому числі і Енцо Феррарі):Жуль Гу (дипломований фахівець Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарелі (зHispano- Suiza) і Джорджс Боїлот (їх усіх називали Les Charlatans, Шарлатани), з 26-річним швейцарським інженером Ернестом Генрі, щобздійснити свої ідеї. Компанія вирішила, що перегони на voiturette (легковому малолітражному автомобілі) були недостатні, і захотіласпробувати grandes épreuves (великий тур). Вони зробили це зрозробкою tour de force:DOHC 7, 6-літровий чотирициліндровик(110×200 мм) з чотирма клапанами в циліндр. Він виявився швидше, ніж інші автомобілі його часу, і Боїлот виграв 1912 French GrandPrix на середній швидкості 68, 45 км/год, незважаючи на втратутретьої передачі та взяття двадцятихвилинного піт-стопу. У травні1913 року Гу взяв цей же приз в Індіанаполісі і виграв на середнійшвидкості 75, 92 км/год, при максимальній 93, 5 км/год. У 19143-літровий L5 Боїлота встановив новий круговий рекорд Інді 99, 5км/год.А Дерей прийшов другим (після колишнього аса Пежо РенеТомаса на Delage з 6235 см³). Інший (під керуванням брата Боїлота, Андре) брав участь у 1915; схожі моделі перемогли у 1916 (даріоРеста) та 1919 (хоуді Вілкокс). Для Гран-прі Франції 1913 буввипущений покращений L5 (з двигуном 5655 см³) з шарикопідшипниковимколінчастим валом, що діють від зубчастого приводу розподільнимивалами та мастилом сухого піддону; все це незабаром сталостандартом для гоночних машин. Цуккереллі загинув під часвипробування на дорогах загального користування, але Боїлот легковиграв гонку, що зробило його (і Пежо) першим подвійним переможцем.У 1914 French GP Пежо протистояв Mercedes, і незважаючи нанововведення, чотириколісні гальма (у Бенца тільки задні), Джорджсне зміг впоратися з ними, і автомобіль зламався. Модель 1914 р.набирала за коло практично 103 км/год на Інді в 1949, але все жтаки не була в змозі пройти кваліфікацію. Пежо більше щастило в1915, на French GP і Кубку Вандербільта.
Протягом Першої світової війни Пежо займався головним чиномвиробництвом озброєння, і стає головним виробником зброї тавійськових автомобілів, від велосипедів до танків та снарядів.
/>
Після першої світової війни виробництво автомобілів відновлюєтьсявсерйоз.
Гонки також тривали, Боїлот брав участь у Targa Florio 1919 на2, 5-літровому автомобілі, спроектованому спеціально; машина мала200, 000 км пробігу, але все ж таки Боїлот з значним двигуном (кращим у його кар'єрі) переміг. Пежо в його руках приходив третіму 1925 Targa, першим у 1922 та 1925 Coppa Florio, першим у 1923 та1925 Touring Car Grands Prix і першим у 1926 24 години Спа. Пежопредставив п'ять клапанів у циліндр, потрійний двигун ізверхньорозташованим кулачковим валом для Гран-прі, задуманийМарселем Греміллоном (який розкритикував ранній DOHC); але двигунвідмовив.
Того ж року Пежо дебютував 10 і 14 л. С., більший базувався на Type153, та 6-літровий трубчастий клапан з 25 л. С., та новиймікролітражний автомобіль з мотоциклетним двигуном, LaQuadrilette.
У 1920-ті рр. С. Пежо розширювався, закриваючи в 1926 велосипеднусправу, щоб сформувати Cycles Peugeot, послідовно вигіднийвелосипедний підрозділ, намагаючись звільнитися від великоговелосипедно-автобізнесу, і взяти під контроль більш не суттєвікомпанії Bellanger і De Dion в 1927. У 1928-му на світ з'явивсяType 183.
Новинкою 1929 р. Став Peugeot 201, найдешевший автомобіль нафранцузькому ринку, із зображенням торгової марки Пежо (пізнішезареєстрованої) — три цифри з нулем у центрі. У 1931 201 одержавнезалежну передню підвіску. Згодом настає Депресія; продажі Пежозменшилися, але компанія вижила.
У 1933, намагаючись відродити добробут, компанія представила новий, аеродинамічно стилізований ряд машин. У 1934 році Пежо випустив 402BL Éclipse Décapotable, перший автомобіль з відкидним верхом зседаном, що висувається - цю ідею пізніше продовжив Ford Skyliner в1950-і і відновив сьогодні Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 р.Пізніше багато виробників пропонували седани, що висуваються, включаючи сам Пежо з 206. Peugeot 601, 1934
Найцікавіші три моделі тридцятих — Peugeot 202, Peugeot 302 іPeugeot 402. У цих автомобілів були пишні корпуси, фари заскошеними ґратами, явно натхненні від Chrysler Air. 2, 1-літровий402 увійшов у виробництво в 1935 і випускався до кінця 1941, незважаючи на окупацію Франції нацистами. На 1936 р. Були новийнатхненний Airflow 302 (що працював до 1938) і велика модель набазі 402, спроектована Андреаном і мала вертикальні стабілізатор ібампер з першою високо встановленою задньою фарою. Простий 202послідовно випускався з 1938-1942, і ще приблизно 20 примірниківбули зібрані з існуючих заготовок для поставок у лютому 1945. 202підняв продажі Пежо в 1939 до 52 796, більше було лише у Citroën.Регулярне виробництво почалося знову в середині 1946, іпродовжилося в 1949. Під час Другої Світової війни компанія Peugeotвідзначилася створенням першого в Світі серійного електромобіля -Peugeot VLV. Про випуск нової моделі було оголошено 1 травня 1941року, а 1942 року компактні автомобілі з електродвигунами та 4акумуляторами надійшли у продаж. Попит на таку новинку бувспричинений дефіцитом бензину через німецьку окупаційну політику.Усього було збудовано 377 машин, перш ніж уряд заборонив PeugeotVLV.
Після Другої світової війни в 1946 р. Компанія перезапустилавиробництво автомобілів з 202, надавши 14000 копій. У 1947 роціПежо представив Peugeot 203, зі спіральними пружинами, рейковимуправлінням та гідравлічними гальмами. 203 встановив новий рекордпродажів Пежо, залишаючись у виробництві до 1960.
У 1950 р. Пежо вступив у володіння Chenard-Walcker і купив частинуHotchkiss, потім представив популярну модель у 1955:Peugeot 403.-літровий двигун, він мав успіх:було продано один мільйон копій докінця його серійного виробництва в 1962, в 1958 компанія почалапродавати автомобілі в Сполучених Штатах, і в 1960 з'явився Peugeot404, в якому використовувався 1618 см3 версія двигуна 405, °. 404виявилися досить жвавими, щоб перемогти в East African Safari Rallyчотири рази за шість років між 1963 і 1968 рр. Далі з'являлися іншімоделі, дизайн багатьох з яких створило італійське ательєPininfarina, наприклад 504 Coupe, що став однією із самихнезвичайних моделей Пежо. Як і в більшості європейських виробників, зростала співпраця з іншими фірмами; з 1966 Пежо працював ізRenault, а з 1972 з Volvo. Спільно з ними було створено потужний2, 7-літровий двигун V6, що встановлювався на топ-моделі всіх трьохбрендів, зокрема, на Peugeot 604.
У 1974 р. Пежо купив 30 % акцій Citroën, а 1975 р. Повністю ставвласником після того, як французький уряд дав великі грошові суминової компанії. Citroën потрапив у фінансові неприємності через те, що розробляв дуже багато радикально нових моделей. Деякі з них, особливо Citroën SM та ризиковане підприємство ротаційної машиниComotor виявилися нерентабельними. Інші, Citroën CX і Citroën GS, наприклад, набули популярності на ринку.
Спільною компанією-засновником стала група PSA (Peugeot SociétéAnonyme), яка була націлена на збереження окремих ідентифікацій дляобох брендів:і Пежо, і Citroën, спільно використовуючи інженерні татехнічні ресурси. Пежо таким чином контролював цінну гоночну маркуMaserati, але позбувся її у травні 1975 через короткостроковіфінансові проблеми.
І шанувальники Сітроена, і автожурналісти вказували на те, щоінновації компанії та талант допомогли перемогти зазначений спад.Марка Citroën залишається популярною у клієнтів, і продукція тепердосягає більше мільйона одиниць щороку.
У 1978 році група стала власником європейського підрозділуChrysler'а (яким раніше були Rootes (англ.) та Simca). Потрібнібули подальші інвестиції, бо PSA вирішив створити нову марку набазі спортивного автомобіля Talbot, востаннє поміченого в 1950-х. Зтого часу був проданий цілий ряд Chrysler/Simca під значком Talbot, поки виробництво фірмових легкових машин не було відкладено в 1986році. Флагманом цієї марки була Tagora, прямий конкурент длямоделей PSA Peugeot 604 і Citroën CX.
Всі ці інвестиції викликали серйозні фінансові проблеми для всієїгрупи PSA; з 1980 до 1985 р. PSA втрачала прибуток. Поглинання ПежоChrysler Europe показало старіння Chrysler Sunbeam, ряди Horizon, Avenger та Alpine повторно позначені як Talbot. Були також новіTalbot на початку 1980-х - Solara (салонна версія хетчбека Alpine)і Samba (маленький хетчбек на заміну Sunbeam). Пежо (ця модельвходить до десятки наймасовіших автомобілів XX століття).
У 1984 PSA розвиває перші контакти з Китаєм, що призводить доуспішного підприємства Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile вЮхані.
У 1986 році компанія перестала використовувати марку Talbot длялегкових автомобілів, коли припинила виробництво моделейHorizon/Alpine/Solara на базі Simca. Що потрібно було назватиTalbot Arizona, стало Peugeot 309, а колишній завод Rootes уRyton-on-Dunsmore та підприємство Simca у Poissy були переробленідля складання Пежо. Виробництво Peugeot у Ryton було суттєво, оскільки воно вперше повідомило, коли Peugeot були побудовані уВеликій Британії. Назва Talbot вижила трохи довше на автомобіляхдля комерційних перевезень – до 1992 року.
Як і в інших автомобілебудівників європейського рівня, американськіта канадські продажі Пежо вагалися і нарешті стали неекономними.Декілька ідей повністю змінити продажі в Сполучених Штатах, включаючи такі машини як Peugeot 205, розглядалися, але далі цьогосправа не пішла. На початку дев'яностих новий Peugeot 405 довівнеконкурентоспроможність із внутрішніми та імпортними моделями втому ж ринковому сегменті, і було продано менше 1000 одиниць.Загальний обсяг продажу впав до 4261 одиниць 1990 і 2240 протягомлипня 1991 р. Це змусило компанію припинити операції у навітьКанаді після 33 років присутності. Наразі невідомо жодних планівщодо повернення на американський ринок.
Пежо в даний час продає транспортні засоби в Мексиці.
Починаючи з кінця 1990-х, коли президентом PSA став Жан-МартенФольц, було знайдено оптимальне співвідношення виробництва Peugeotі Citroen, 18 квітня 2006 року PSA Peugeot Citroen оголосив прозакриття заводу Ryton в Ковентрі, Англія. Це повідомлення призвелодо втрати 2300 робочих місць, а також приблизно 5000 робочих місцьу системі постачання. Підприємство зібрало останні Peugeot 206 12грудня 2006 року і закрилося в січні 2007 р.
Пежо розробляло дизельно-електричну гібридну версію Peugeot 307, який міг проїжджати до 34 км на літрі палива
. Пежо має свої виставкові шоу-руми, призначені не для продажуавтомобілів, а для демонстрації останніх досягнень компанії вгалузі спорту, дизайну, презентації новинок компанії та продажусувенірів та аксесуарів, розташовані на Champs Elysees у Парижі, так само як і в Берліні. Берлінський демонстраційний зал більше ніжу Парижі, але в обох проходять мінімальні виставки, що регулярнозмінюються, за участю концепт-карів і серійних машин. Також ємаленькі Peugeot Boutique, та це є популярні місця середшанувальників. У Peugeot Avenue Berlin також знаходиться Café, підназвою Café de France.
Для продажу автомобілів Peugeot створена велика дилерська мережа.Компанія оперує у 150 країнах світу. Мережа дилерів у Європіналічує понад 2800 автосалонів та 7249 сервісних станцій (включаючиРосію). У 2007 році дилерам всього світу вдалося реалізувати 3 428400 автомобілів Peugeot. План подальшого розвитку Пежо передбачаєрозширення на двох фронтах. По-перше, планує розробляти новімоделі, щоб конкурувати у тих сегментах, де він нині не відіграєсуттєвої ролі. Коллін вважає, що французький автомобілебудівникнині конкурує у 72% ринкових сегментів, але слід досягти 90%.Незважаючи на програму гонок спорткарів Пежо, компанія не готовазібрати чистий спорткар, потужніший за майбутнє спортивне купе 308RC Z. Вона переслідує бюджетне фінансування, щоб розробитидизельно-гібридну трансмісію, проте, це може бути ключем до їїрозширення.
Пежо також планує захопити нові ринки, а саме:у Китаї, Росії (дезбудовано автоскладальний завод у Калузі) та Південній Америці.Однак поки розглядається повернення до північноамериканськогоринку, особливо у світлі слабкого американського долара, Коллінстверджує, що таке переміщення займе кілька років.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.