Спорт Peugeot

РАЛІ
Пежо був залучений в автоспорт з перших днів і представив п'ятьавтомобілів для Paris-Rouen Trials в 1894 р., коли один з них, керований Lemaitre, зайняв друге місце Ці випробування зазвичайрозцінюються як перше автомобільне спортивне змагання Участь убагатьох перегонах тривала до Першої світової війни, але в 1912Пежо зробив свій найвідоміший внесок в автоспортивну історію, колиодна з машин під керуванням Джорджа Боіллота, виграв Гран-пріФранції в Дьєпі Цей революційний автомобіль був оснащенийчотирициліндровим двигуном, спроектованим Ернестом Генрі підкерівництвом технічно добре обізнаних гонщиків Пола Цуккареллі іДжорджа Боїлота.Дизайн сильно відрізнявся серед гоночних двигунів, оскільки він вперше показав DOHC і чотири клапани в циліндр, щопередбачає високі У 1913 році Peugeot подібного дизайну наавтомобілі Гран-прі 1912 переміг Гран-прі Франції в Ам'єні і 500миль Індіанаполіса. Коли один із гонщиків Пежо залишився уСполучених Штатах під час війни і запчастини не можна було придбатиу Франції протягом сезону 1914, власник Боб Бурма знайшов допомогув магазині Гаррі Міллера в особі юного механіка на ім'я ФредОффенхаузер. Їхнє знайомство з двигуном Пежо стало підставою длязнаменитого гоночного двигуна Міллера, який пізніше доопрацювали вОффенхаузер.
Пежо залишив помітний слід у міжнародному ралі, особливо вчемпіонаті світу на версіях з турбінним двигуном і приводом начотири колеса Peugeot 205, і пізніше Peugeot 206. У 1981-му ЖанТодт, колишній змінний водій для Hannu Mikkola, Timo Mäkinen та GuyFréquelin серед інших, на прохання Жана Боїлота, голови AutomobilesPeugeot, створив відділ змагань для PSA Peugeot Citroën. КінцевийPeugeot Talbot Sport дебютував свій Group B 205 Turbo 16 на 1984Tour de Corse у травні, і здобув першу світову перемогу того ж рокув 1000 Lakes Rally у серпні, в руках Арі Ватанена. Крім гонок навитривалість, де Пежо не брав участі, Ватанен прийшов першим усвітових ралі п'ять разів поспіль. За командою та співвітчизникВатанена Тімо Салонен привів Пежо до перших звань чемпіона упершості світу серед водіїв та виробників, залишивши далеко позадуAudi та їх Audi Sport Quattro. У сезоні 1986 молода заміна ВатаненаЮха Канккунен побила Lancia Markku Alénа до звання чемпіона середводіїв і Пежо взяв друге звання серед виробників, випередившиLancia. Коли ФІА заборонила автомобілям Групи B їздити в 1987 році, у травні після нещасного випадку Хенрі Тоівонена, Тодт бувображений і навіть (невдало) подав судовий позов проти федерації.Пежо потім перейшов на ралі-рейди. На машинах 205 та 405, Пежопереміг у Ралі Дакар чотири рази поспіль із 1987 до 1990; три разиВатанен і одного разу Канккунен.
У 1999 р. Пежо повернувся до Світового Чемпіонату з 206 WRC.Автомобіль відразу виявився конкурентоспроможним проти такоїопозиції як Subaru Impreza WRC, Ford Focus WRC та Mitsubishi LancerEvolution. Маркус Гронхольм дав автомобілю першу перемогу в 2000році Swedish Rally, і Пежо продовжував вигравати титул виробників.Після успішного захисту свого звання в 2001, Peugeot Sportдомінував у сезоні 2002, здобувши вісім перемог у руках Гронхольмата Жиля Паніцці. Гронхольм також здобув звання водіїв. Для сезону2004 року Пежо видалив 206 WRC на користь нового 307 WRC. 307 WRCне відповідав успіху своєму попереднику, але Гронхольм переміг трирази на цьому автомобілі, одного разу в 2004 і двічі в 2005 рр. PSAPeugeot Citroën відкликав Пежо з WRC після сезону 2005, в той часяк Citroën стартував у 2005 і повернувся під час наступного сезону.406 оспорював чемпіонство серед легкових автомобілів класу турингпо всьому світу, завоювавши успіх у Франції, Німеччині таАвстралії, все ж таки будучи не в змозі вигравати окремі гонки вBritish Touring Car Championship незважаючи на безліч перемогкоманди Чемпіона 1992 року Тіма Харві. У Gran Turismo 2 опис седана406 резюмує гоночну кар'єру як «конкурентоспроможний туристичнийавтомобіль, який мчав по всій Європі». Коли вони носили відміннийдизайн зеленого та золотого полум'я. Спочатку відповідальність забрак успіху 406 поклали на проблеми з підвіскою. Протягом 1998 406явно відчували недолік у достатній кінській силі, щоб конкурувати зймовірними претендентами Nissan Primera та Honda Accord; це булозгадано під час особливо сильного виступу 406 Харві на зустрічіOulton Park BTCC 1998, коли автокоментатор Чарлі Кокс заявив, щодеякі люди кажуть, ніби у (406) маленька потужність — ти жартуєш».Під час першої зустрічі BTCC у Silverstone того ж року, Коксзгадує, що MSD перепроектував туристичний автомобіль 406 «знизудогори».
У 2001 Пежо представив три купе 406 для британськогоавточемпіонату, щоб конкурувати з домінуючими купе Vauxhall Astra.Купе 406 закінчував свій продуктивний життєвий цикл і не бувконкурентоспроможний, незважаючи на деяку обіцянку до кінця року, особливо коли Стів Супер йшов попереду і двигун відмовив наостанніх колах. Купе 406 були вилучені наприкінці наступного року іїх замінив Peugeot 307 — знову незмагально — у 2003 р.
Гонки на спортивних автомобілях
Peugeot Type 5 був побудований спеціально для участі вавтозмаганнях. У першому з них, гонці за маршрутом Париж - Бордо -Париж, Type 5 здобув перемогу.Дана гонка 1894 року вважаєтьсяпершим змаганням у Франції, в якому брали участь автомобілі (абосамокатні екіпажі, як їх називали на той час).
У 1990-х компанія брала участь у світовому чемпіонаті як і в гонці24 години Ле -Мана з Peugeot 905. Після перших проблем з надійністюта аеродинамікою, 905 пізнав успіх у світовому чемпіонаті, перемігши у восьми з 14 гонок сезонів 1991 та 1992 і завоювавшититули груп та водіїв у 1992. Пежо також виграв9-24 години та 1993рр.
Пежо повернувся до гонок спорткарів та Ле-Ману в 2007 з дизельнимPeugeot 908 HDi FAp. У 2007 24 Hours of Le Mans Стефан Сарразанзахищав поул-позицію, але 908 поступився перемогою Audi. У 2008Сарразан знову заробив поул-позицію, але Ауді ще раз узяв гору. У2009 24 Hours of Le Mans Peugeot 908 HDi FAP прийшли загалом першимі другим, за кермами сиділи Марк Жене, Девід Бребем та ОлександрВурц.
Формула-1
Компанія також займалася забезпеченням двигунами команд Формули-1правда без особливого успіху, для Макларена 1994 р., для Джордана усезонах 1995, 1996 і 1997 рр. І для Проста у сезонах 1998, 1999 та2000. Asiatech купив активи F1 Пежо наприкінці сезону 2000 і ще двароки постачав під своїм ім'ям двигуни розробки Пежо Ерроузу у 2001та Мінарді у 2002-му.
>