Заміна ремкомплект редуктора (реставрація) Landi Renzo IG1 Трилогія, частина 2 =)

Отже продовжуємо розповідь про ремонт (заміну рем комплекту)редуктора Landi Renzo IG1
Хто не читав попередню частину розповіді — у двох словах :з'явивсязапах газу в салоні автомобіля У сервісі знайшли витік газу черезнижній отвір редуктора, засудили до заміни нижню мембрану, алезнімати мій редуктор це не дуже швидка процедура, то щоб зновучерез деякий час цього не робити вирішено було перебрати йогоповністю замінивши весь ремкомплект з усіма гумками сальникамимембранками і ущільнювачами. p>
У попередній частині я описав докладно як його розібрати, післярозбору маємо наступну картину
---2
Тож приступаємо до очищення та почергової заміни всього що є времкомплекті, я почав з клапанів, гумові сідла з заводу в них дужедобре вварені, або приклеєні, але факт у тому, що віддирати їх булоне дуже легко, перший клапан на стільки важко піддавався що явирішив випалити гуму газовим пальником, але як виявилося ця гумане дуже те і горить, і довелося далі вирізати його чим тільки міг)І ось, нарешті позбавившись від старого гумового сідла на менечекав перший нежданчик... А саме нове сідло з ремкомплектувиявилося трохи менше оригіналу... Це звичайно ж був не дужеприємний момент для мене, але приміривши клапан до сідла зрозумівщо отвір клапана перекривається повністю, тобто працювати самклапан буде нормально навіть враховуючи що є зазори по краях сідла.Т до виходу іншого не довелося встановлювати те, що прийшло времкомплекті. Тепер друге питання — чим клеїти… Думав довго івирішив клеїти на гумовий 88й клей, який успішно був придбаний. Закілька гривень у першому магазині, що потрапив
---7

Приклеївши за кілька хвилин сідла вони щось там не дуже добресиділи, вірніше ніфіга не приклеїлися зрозумів що перед збіркоюпотрібно все-таки почекати до наступного дня поки клей затвердіє іконструкція буде добре триматися. Т.К. На тюбику з клеєм нічогоконкретно крім часу витримки до повного затвердіння не було топісля того як доробив наступну роботу про яку зараз розповім весьвечір шукав і читав інформацію по клею яким користувався, йогопараметрам і середовищах застосування. За інфою яку нарив виявилосящо цей клей можна використовувати при температурах до 50 70 або 110градусів за цельсієм, до якої конкретно температури не знайшов т натюбику знову ж таки не написано який конкретно це клей з лінійки88их…

Наступного дня, перед встановленням цих клапанів, щоб не бути лохомі не розбирати редуктор одразу після збирання вирішив протестуватисклеєну конструкцію на предмет впливу температури, таким чиномвпхнув клапан у духовку, виставивши її на 100 градусів і витримувавїх там одну годину. Після "випічки" клапанів)) дістав їх з духовкиі пробував на відрив і зміщення приклеєні гумки, смикав тицяв, закривав клапан, що тільки не робив - клей начебто виконував своєзавдання =) після чого я зітхнув з полегшенням і взявся за подальшескладання редуктора.

Соррі за такий ліричний відступ про клеї, просто вирішив поділитисяінфою про всяк випадок, а тепер далі на тему.

Після того як приклеїв і залишив сохнути клапана взявся за тосольнупластину — вичистив її від тієї гидоти в якій вона була (вся в оліїта бруді з газу, у типу як смердючого слизу, напевно це були оліїдеодоранту який додають в газ. І вирішив її ставити не замовляючинову Читав в інтернеті, що нібито ця пластина багаторазовоговикористання, просто затягнути її потрібно добре, щоб вонавиконувала свої функції ущільнювача. Сама пластина всерединіметалева, просто покрита шаром гуми щоб виконувати функціюпрокладки між нижньою та верхньою камерами та розділяти водяний тагазовий рукави редуктора. Потім я гарненько вимив нутрощі обохкамер, які були теж пристойно засрані слизом і чорним нагаром відгазу, на чищення камер я використовував компресор із розпилювачем, в якому намішав бензину та розчинника. Добре потер пошкрябавнутрощі, відчистивши тим самим все те, що вийшло. Трубки ці простоштопоряться в камерах за допомогою сталевого штопора, якийвидавивши (я використовував звичайний цвях і молоток) дістаємокожну з трубок. Кільця я змащував рожевою 206-тойтовою мастилом длягумових деталей, яка залишилася в мене ще після перебираннясупортів. Тепер справа дійшла до складання двох камер редуктора.Вище я писав що тосольна пластина багаторазового застосування, алещоб не ворожити добре я її притягнув чи ні зібравши редуктор, явирішив промазати видавлені канавки сірим герметиком ущільнювачем, який використовується для багато чого при ремонті моторів тощо.

---9

Промазав їм тоненьким шаром усі необхідні місця

---10

Після чого зібрав дві камери редуктора злегка їх притягнувшиболтами. > ---11
і залишив сохнути твердіти за інструкцією до наступного дня.вищеописані експерименти з перевірки 88-го клею яким приклеїв сідлаклапанів і отримавши позитивний результат взявся за подальшескладання редуктора. Почав складання з нижньої камери. Поставивнові ущільнювальні кільця на клапана з нижньої сторони, якою вонипритискаються до корпусу камер (на фото не видно) і притягнув усюцю справу до корпусу. Також на наступній фотці відмічено щемаленьке колечко яке теж потрібно замінити (при розбиранні йоголегко втратити і забути що воно там має бути, тому розбиратипотрібно акуратно щоб нічого не втратити).
Потому встановлюємо новий фільтр редуктора

---13
Всі мембрани та фільтрик встановлюються тільки в одному положенні, поплутати що-небудь складно в принципі, тобто технологічні отворипо яких потрібно орієнтуватися при встановленні. Про встановленнямембран напишу нижче. Встановлюємо промиту круглу кришку нижньоїкамери. У ній потрібно замінити зовнішнє кільце ущільнювача (велике) в обов'язковому порядку. Моє було настільки затверділим щорозламалося при знятті. Нове кільце обов'язково потрібно змаститиперед установкою щоб його не закусило при установці кришки. Напишувідразу що потрібно бути гранично акуратним при установці такакришка запресовується дуже щільно і дуже легко можна пошкодитиущільнювач при перекосі під час запресування. Усередині круглоїкришки теж є кільце-сальнічок, його міняти обов'язково, і бажанозмастити т до нього постійно тертися центральний шток якийрухається при роботі клапана і мембрани. Ті кільця точно такі ж які ті, які вставляються в паз під клапана, і фішка в тому що времкомплекті тільки 2 таких кільця, коли потрібно 2 на клапани і 2на ці круглі кришки. Довелося таких два кільця підбиратисамостійно. Ті з комплекту я поставив у ці кришки а під клапанаставив підібрані мною. Потім встановлюємо нижню мембрану, знизу піднеї і зверху лягати кільце яким вона притискається до штока.А самамембрана притягується гайкою (під якою стоїть ще маленькашайбочка). Потім встановлюємо напевно кілець пружину і притягуємонижню кришку. Візьміть до уваги те, що нижня і верхня пружинирізні. Так що не поплутайте їх при розбиранні.

Нижня пружина менша за висотою але жорсткіша, верхня пружина вищета м'якша.

Тепер аналогічно нижній камері збираємо верхню

ставимо клапан зі штоком, на якому не забуваємо міняти колечко
---17
Круглу кришку
---18
Мембрану з кільцями, що її утримують. Мембрана ставиться опуклістювгору
---19

І пружину з верхньою кришкою

---20
< p>
І Вуаля, наш редуктор повністю реставрований і зібраний, готовий довстановлення на авто =)
Забігаючи на перед напишу, що після установки бажана перевіркатиску який видає редуктор на виході, яке регулюється за допомогоюкрутилки під плоску викрутку, яка знаходиться на верхній кришціредуктора. Зчитується тиск на виході за допомогою діагностичногошнурка та програми для конкретного обладнання, яке у васвстановлено. У моєму випадку нічого налаштовувати не довелося, тиск, що видається редуктором, був у нормі. За рекомендаціями могоустановника воно має бути близько 1, 35 бара, у мене було 1, 32-1, 33бара. Для нетерплячих напишу, знову на перед, що після складаннявсе працює ХО РО ШО =)
Залишилася заключна частина мого розповіді про стан старих мембран, фільтра грубої очистки, перевірки та налаштування деяких параметрівредуктора через діагностичну програму, встановлення редуктора наавто та проклейці підкапотки віброізоляцією щоб форсунки в салоніменше чути було.
"на якому не забуваємо міняти колечко
---17

Круглу кришку

---18

Мембрану з кільцями, що її утримують. Мембрана ставиться опуклістювгору

---19

І пружину з верхньою кришкою

---20
< p>
І Вуаля, наш редуктор повністю реставрований і зібраний, готовий довстановлення на авто =)
Забігаючи на перед напишу, що після установки бажана перевіркатиску який видає редуктор на виході, яке регулюється за допомогоюкрутилки під плоску викрутку, яка знаходиться на верхній кришціредуктора. Зчитується тиск на виході за допомогою діагностичногошнурка та програми для конкретного обладнання, яке у васвстановлено. У моєму випадку нічого налаштовувати не довелося, тиск, що видається редуктором, був у нормі. За рекомендаціями могоустановника воно має бути близько 1, 35 бара, у мене було 1, 32-1, 33бара. Для нетерплячих напишу, знову на перед, що після складаннявсе працює ХО РО ШО =)
Залишилася заключна частина мого розповіді про стан старих мембран, фільтра грубої очистки, перевірки та налаштування деяких параметрівредуктора через діагностичну програму, встановлення редуктора наавто та проклейці підкапотки віброізоляцією щоб форсунки в салоніменше чути було.
"на якому не забуваємо міняти колечко
---17

Круглу кришку

---18

Мембрану з кільцями, що її утримують. Мембрана ставиться опуклістювгору

---19

І пружину з верхньою кришкою

---20
< p>
І Вуаля, наш редуктор повністю реставрований і зібраний, готовий довстановлення на авто =)
Забігаючи на перед напишу, що після установки бажана перевіркатиску який видає редуктор на виході, яке регулюється за допомогоюкрутилки під плоску викрутку, яка знаходиться на верхній кришціредуктора. Зчитується тиск на виході за допомогою діагностичногошнурка та програми для конкретного обладнання, яке у васвстановлено. У моєму випадку нічого налаштовувати не довелося, тиск, що видається редуктором, був у нормі. За рекомендаціями могоустановника воно має бути близько 1, 35 бара, у мене було 1, 32-1, 33бара. Для нетерплячих напишу, знову на перед, що після складаннявсе працює ХО РО ШО =)
Залишилася заключна частина мого розповіді про стан старих мембран, фільтра грубої очистки, перевірки та налаштування деяких параметрівредуктора через діагностичну програму, встановлення редуктора наавто та проклейці підкапотки віброізоляцією щоб форсунки в салоніменше чути було.
"що після складання все працює ХО РО ШО =)
установці редуктора на авто і проклеювання підкапоткивіброізоляцією щоб форсунки в салоні менше чути було.
"що після складання все працює ХО РО ШО =)
установці редуктора на авто і проклеювання підкапоткивіброізоляцією щоб форсунки в салоні менше чути було.