Так що ситуація склалася таким чином що машина Не їздить тому, що через хвилин 10 їзди вона нагрівається (стрілочка температури щетільки піднімається і ще навіть не 40 град) і їхати далівідмовляється геть-чисто.Якщо проїхати ще хвилин 10 то вже не рушишз місця навіть на зниженій.
На цю тему було перелопачено мною безліч форумів і даний сайтнавіть знаходячи схожі теми, я не знайшов жодної зрозумілоївідповіді на питання "чому? ", ну а Тим більше звіту про лікуванняхвороби Одні здогадки, припущення і питання Сам до останньоговиношував надію не лізти в цей мотор а просто замінити його на ВАЗяк робить більшість але на жаль гаманець не дозволяє ні зараз ні внайближчому майбутньому а те, що машинка стоїть під будинком безруху вже майже пів року дуже засмучує і ось вирішив…
Перелопатив форуми по ЛУАЗам та ЗАЗам вийшов наступний списокнайімовірніших причин такої поведінки:
<
1. Не правильно виставлені зазори між коромислами і клапанами (самне дуже вірю в цю теорію, але оскільки на цю тему інформаціянайбільше то з неї і почну)
2. Не вірно відрегульований карбюратор (швидше за все переливає) —ця гіпотиза мені подобається найбільше бо дійсно таке відчуття щопереливає і якщо машину на "гарячу" заглушити то завести її зновускладно, а часом і не можливо зовсім і мокрі свічки — проблеми дві— карбюратор це єдина деталь машини, в яку боюся лазити. Друге - якце пов'язано з температурою якщо за тих 40град. Що на термометрі додвигуна доторкнутися складно, а до карба запросто. Чи не перепад упару градусів так на нього впливає?
3. Не вірно виставлене запалювання — теж гарний варіант і навітьможливий припустимо, але теж не можу його логічно причепити дотемператури.
4. Пропадає компресія з-за кілець. - наскільки я розумію припрогріві кільця навпаки повинні розширюватися, що повинно збільшитищільність їх прилягання до циліндра і поршня. Якщо помиляюся, толовлю помідори на свою адресу.
5. Після прогріву підклинює бензонасос - варіант хороший ібуквально завтра я це перевірю на прогрітій машині, але поки щовідчуття що навпаки бензину більше ніж потрібно. Ну і було щекілька версій того, що відбувається на різних форумах ...Найцікавіше що ні в камасутрі ні в тирнеті я не нарив чомусьоднозначної відповіді про нумерацію циліндрів. В одних так в іншихтак:(
Якщо хто стикався з подібними симптомами і вилікував їх — буду дужевдячний за будь-які підказки в який бік копати.Ну а поки що паруфотографій з місця подій Свічки з першого і другого циліндрів навигляд дуже різні. На одній коричневий нагарчик злегка, друга ж всячорна.
Власне сам розподіляв з коромислами
Ну а це загальна робоча обстановка
… і репортаж з місця подій…
> 12.07.13
— проїхав 12 км до гаража. Під'їжджав до гаража вже на зниженій бона першій вже їхати не міг - відрегулював теплові зазори наклапанах на холодну - переглянув всі свічки ну і загалом всенавколо зовні :)
працює щось на гарячу тим більше повинен. Та й взагалі від такогоперепаду температур, як йому дістається, не може він змінити своюсуміш. — Пізніше переконався в цьому, помацавши руками гарячиймотор і холодний карбюратор. Нагрів машину до приблизно 50 градусівза датчиком - симптоми все теж. - Заміряв компресію якраз нагарячому моторі вийшло 7 - 6.5 - 6.6 - 6.5 - Відкрив карбюраторпереконався в правильності поплавка, побачив що всередині всечисто. >
— Замінив трубку на вакуумний регулятор запалювання
— Прочистив трамблер, усі контакти та бігунок
Разом:віз і нині там, але зі списку підозрюваних, судячи з усього, доведеться викреслити:
1. Теплові зазори в клапанах
2. Карбюратор
3. Бензонасос
4. Залишився головний підозрюваний — запалювання і все, що з нимпов'язане. Чесно кажучи насилу вдається приліпити цю теорію дотемператури але так вже склалося що схоже більше нема чого там непрацювати. Якщо і це виявиться в порядку, то здаюся:на ринку новіпрокладки впускного колектора і герметик для двигунів, який нібитотримає до 350 град.. Приїхав у гараж і закипіла робота. Не підлізешні з якого боку ключами, а якщо й підлізеш то ключі не влазять міжгайкою і корпусом карбюратора.) Відкрутив штуцер длягідровакуумника, зняв кожух і дістався колектора.Що гайки, щокріплять колектор мало не пальцями, відкрутилися без найменшогозусилля… затеплилася надія, що таки тут змокче зайве повітря нагарячу. Відскреб залишки старих прокладок, зачистив усі фланціколектора та блоку, намазюкав герметика, почекав поки підсохне іскрутив усе на місце. Також надійшов з усіма прокладками тапроставками карбюратора і зайнявся піввіссю (там порвався пильовикі витекло все масло з коробки, але це зовсім інша історія). Вінструкції написано, що герметик повністю застигне через 24 години, тому перевірка роботи була відкладена наступного дня (тобто насьогодні). . Вигнав машину і погнав кататися районом, під гору ірівною дорогою я нагрів моторчик до 50 градусів за 5 кілометрівпробігу і ... І всі симптоми назад з'явилися. Я чесно кажучи дужезасмутився бо все те, що було зроблено з цим агрегатом, не далозовсім нічого корисного:(((
Психонув і поліз мучити трамблер. Прочитав у книзі про те, щомомент запалення починається з виставлення першого циліндра).Здорово поставив мітку на шківі навпроти мітки і виявив, що в цеймомент бігунок стоїть навпроти четвертого циліндра. У гаражі ж явід балди відкрутив регулювальний болт і давай ганяти його в різнібоки.І ось що помітив що машина починає вести себе зовсім інакше.Іце все на гарячу.Якщо раніше при натисканні на газ різко з холостихобертів відбувався конкретний провал і вібрація в моторі і гуркіттолі пальців чи коромисел на розподільних валах (на деяких єосьовий люфтець) то після зміни кута провал зменшився і гуркітпропав.Для інтересу прикрутив болт і спробував рушити з місця.Чесно кажучи тяги не особливо але все ж додалося але зовсім несхоже це на те як машина веде себе на холодну…
Потому я виявив що сам трамблер не затиснутий у кріпленні іобертається навколо своєї остюки навіть із затиснутим регулювальнимболтом… Я зрозумів що справи мої погані та виставити запалювання яне зумію тим більше не знаю як спочатку стояв трамблер оскількимабуть спочатку був не затиснутий…
За раніше не можу зрозуміти чому змінюються властивості запалюваннявід нагріву… Як змінюється кут запалення від підвищеннятемператури… І чому все повертається на місце коли машина остигає…Можливо запалення регулювалося на холодну а потрібно на гарячу томувона холодної їде а гарячої не їде… Загалом одні питання таздогадки…<
залишився останній підозрюваний — запалювання.Якщо і це не допоможето мабуть піднімаю руки і здаюся і буде ця машина стояти доки нез'явиться можливість і кошти поміняти цей мотор на жигулівськийякщо корпус не згниє до того часу .
18.07.13
Сьогодні потрапив до матірого дядька який добре вміє говоритимотори і цей зокрема. Розповів йому всю історію і все, що пророблявз машиною останнім часом і симптоми до дрібниць. Загалом усю кухню.Дядько в цілому погодився, що залишилося тільки запалення, алепідкинув все-таки неприємну теорію, що при нагріванні починаєпідклинювати якийсь із поршнів… (теорія мене засмутила чеснокажучи)… але дядько приступив до роботи над запаленням…
Разом з'ясувалося що після прогріву одна свічка перестає даватиіскру. Парадокс. Сама свічка ціла. Через п'єза-пістолет стріляє.Провід цілий. Але нагрівається і дає іскру зовсім. (мотор не змінюєповедінки якщо під час роботи зняти з цієї свічки провід абоодягнути його назад)
Далі з'ясувалося що контакти на щітках трамблера підгорілі їхдовелося зачистити. У бігунці опір болтається і з двох боківпідгоріле мабуть там під час вібрації теж іскра проскакувала.
Ну по ходу справи з'ясувалося, що запалення там було збитеповністю.
Після усунення всіх цих неполадок я отримав робочу машину ірекомендацію замінити трамблер в цілому бо він дуже втомлений нуабо на крайняк замінити хоч бігунок. ХТО ДОПОМАГАВ РАДОЮ ІВАРІАНТАМИ НЕПОЛАДОК І КОНТАКТАМИ ЗНАКОМИХ МАЙСТЕРІВ! ЧЕСНО Я ЗАІСТИНИ ОЦІНИВ КОРИСТЬ ЦЬОГО САЙТУ — ТУТ МОЖНА ПОПРОСИТИ РАДИ ІДОПОМОГИ І ШВИДШЕ ВСЬОГО ЇЇ ОТРИМАЄШ. ДЯКУЄМО!
Прошу користуватися всім у кого схожі проблеми!
ЗИ:судячи з кількості гілок на цю тему на різноманітних форумах вінтернеті, таких як я дуже не мало, але проблема в тому, що нажодному форумі я не знайшов конкретно описаного вирішення проблемиабо хоча б алгоритму пошуків.
"провід цілий. Але нагрівається і дає іскру зовсім. (мотор незмінює поведінки якщо під час роботи зняти з цієї свічки провід абоодягнути його назад)
Далі з'ясувалося що контакти на щітках трамблера підгорілі їхдовелося зачистити. У бігунці опір болтається і з двох боківпідгоріле мабуть там під час вібрації теж іскра проскакувала.
Ну по ходу справи з'ясувалося, що запалення там було збитеповністю.
Після усунення всіх цих неполадок я отримав робочу машину ірекомендацію замінити трамблер в цілому бо він дуже втомлений нуабо на крайняк замінити хоч бігунок. ХТО ДОПОМАГАВ РАДОЮ ІВАРІАНТАМИ НЕПОЛАДОК І КОНТАКТАМИ ЗНАКОМИХ МАЙСТЕРІВ! ЧЕСНО Я ЗАІСТИНИ ОЦІНИВ КОРИСТЬ ЦЬОГО САЙТУ — ТУТ МОЖНА ПОПРОСИТИ РАДИ ІДОПОМОГИ І ШВИДШЕ ВСЬОГО ЇЇ ОТРИМАЄШ. ДЯКУЄМО!
Прошу користуватися всім у кого схожі проблеми!
ЗИ:судячи з кількості гілок на цю тему на різноманітних форумах вінтернеті, таких як я дуже не мало, але проблема в тому, що нажодному форумі я не знайшов конкретно описаного вирішення проблемиабо хоча б алгоритму пошуків.
"провід цілий. Але нагрівається і дає іскру зовсім. (мотор незмінює поведінки якщо під час роботи зняти з цієї свічки провід абоодягнути його назад)
Далі з'ясувалося що контакти на щітках трамблера підгорілі їхдовелося зачистити. У бігунці опір болтається і з двох боківпідгоріле мабуть там під час вібрації теж іскра проскакувала.
Ну по ходу справи з'ясувалося, що запалення там було збитеповністю.
Після усунення всіх цих неполадок я отримав робочу машину ірекомендацію замінити трамблер в цілому бо він дуже втомлений нуабо на крайняк замінити хоч бігунок. ХТО ДОПОМАГАВ РАДОЮ ІВАРІАНТАМИ НЕПОЛАДОК І КОНТАКТАМИ ЗНАКОМИХ МАЙСТЕРІВ! ЧЕСНО Я ЗАІСТИНИ ОЦІНИВ КОРИСТЬ ЦЬОГО САЙТУ — ТУТ МОЖНА ПОПРОСИТИ РАДИ ІДОПОМОГИ І ШВИДШЕ ВСЬОГО ЇЇ ОТРИМАЄШ. ДЯКУЄМО!
Прошу користуватися всім у кого схожі проблеми!
ЗИ:судячи з кількості гілок на цю тему на різноманітних форумах вінтернеті, таких як я дуже не мало, але проблема в тому, що нажодному форумі я не знайшов конкретно описаного вирішення проблемиабо хоча б алгоритму пошуків.
Коментарі20
ох дорогий мій побратим по нещастю) я не менше намаявся з цим дивом моторобудування де і в кого я тільки не був. Коротше розумію тебе і радий що все виправилося. був у мене солекс на лу ось він то і не працював. поки я його не видалив )поставив рідни...
Про дизелі я мрію з першого дня за кермом цього пилососа (с) а ось з карбешником у мене історія навпаки. Зі старим я колись нат №;ся як заєць з цеглою. То він не заводиться то заливає свічки то обороти скачуть від температури двигуна то скачуть від м...
Можливо відцурить додатковий опір на котушці запалювання, через що вона нагрівається і гачає херово працювати, сам з цим стикався
Підсмоктування повітря у впускному, велика ймовірність для подачі таких ось ознак роботи.
спасибі! шукатиму причину
У нас було також через не герметичне прилигання павука до головка.на холодний двигун він працював більш, а після 50 він ні фіга не їхав ...
мається на увазі впускний колектор?
Так, так точно, двигун на неодружених майже не працював, і його колошматило з боку в бік. а при спробі тиснути на газ двиг починав бубоніти і не повністю набирав обертів.
дякую за пораду! додався ще один підозрюваний )
І ще, хоч тобі карбюраторшик сказав не грішити, на карб, якщо є ще один какбюратор то по можливості поміняй ... тому що я сьогодні розмовляв з однією людиною. який колись володів луазом, і він мені розповів що у нього було точно так само через карбюр...
дякую за пораду! завтра куплю набір прокладок там має бути і на карб теж. Почну з прокладок а далі бум бачити. На око корпус карба точно цілий і сам він не втомлений (я бачив на інших машинах як виглядають загажені карби так цей зовсім не такий) є на...
УДАЧІ)))
Дуже цікаво! А бензонасос зі списку підозрюваних остаточно викреслять? Ще не заважало б весь бензопровід перевірити повітря не підсмоктує? Без навантаження двигун оберти набирає?
Бензонасос новий блискучий ) за рівнем у фільтрі після насоса відбувається те саме. З приводу бензопроводу під капотом все здорово - підтікань ніде немає всі шланги нові. З приводу того шматка що під днищем - чесно не лазив туди але його теж не можу ...
помацай колодки, буває що розігріваючись так клинять що хрін рушиш, особливо після заміни або головний гальмівний у ступорі. Коротше-гальма.
дякую за пораду колега але тут справа не в цьому. Вчора проїхав 12 км. До гаража вже доповзав на зниженій ( але накат при цьому був означає справа не в зайвих навантаженнях справа саме в моторі (
Варіант з кільцями малоймовірний. Думаю проблема в карбюраторі або бензонасосі. Якщо досвіду мало краще з'їздити до карбюраторника він тобі все зробить.
ну от із зазорами вчора розібрався скоро піду в гараж колупати далі насос ну і мабуть спробую про всяк випадок заглянути в поплавцеву камеру хоча б одним оком )))
Якщо заливає? І все в принцепі не полатки перераховані дрібні може я помиляюся, прогоріли клапона.або справа в поршневій так як тільки починає грецька і не їде пропадає компресія?
компресію без регулювання теплових зазорів міряти не став бо марно. Якщо зазору немає то ІМХО на прогрітій машині який-небудь клапан буде постійно перекритий значить і копмресії там не бачити