Новий акумулятор Mutlu, байпас (06H145710J), свічки NGK1675 (PFR8S8EG)

З моменту минулого запису вже дуже багато виконано робіт з машиною, вистачило б на 3-4 таких записи. .
Створюючи бортжурнали — я намагаюся бути креативним і поділитися зВами цікавими порадами і тонкощами як я щось роблю, бутикорисним.На жаль у цьому записі буде мінімум лайфхаків, тому що цейзапис про найпростіші процедури з якими впорається будь-який, але йкорисне теж є) На машині стояв ще рідний аккум, який, до речі, щевідмінно працював і не підводив .
Але я хочу бути на 100% впевнений у машині, тому вирішивміняти.Хотів тільки Bosch або Varta (типу топові брендибла-бла-бла).
Поїхав до знайомого в акумулятор-центр і він мене за 10 хвилинвідмовив від вищевказаних марок, тому що це просто розкрученібренди і за характеристиками поступаються акумуляторам фірми MUTLU, добив мене тим, що на свою машину після довгих мук вибору поставиввсе-таки MUTLU. Я погодився і попросив знайти «найсвіжіший»
Ось він, красень, свіжак! )
Я спочатку хотів «60-ку» тому що він на цілих 4 -5 кг. Легше того, що стояв і його більш ніж достатньо. Якщо пам'ятаєте, то я готуюмашину до чіпа. Байпас, безперечно, важлива деталь. Старий працюваввідмінно, без помилок і т.Д, але машина повинна бути підготовлена​​на 100%, тому був замовлений новий, оригінальний байпас останньоїревізії:Номер його:06H145710J
Процес заміни немає сенсу фотографувати — робиться зями/підйомника. Знімаєте роз'єм, відкручує три болта «Torx 30» —виймаєте старий клапан (байпас), протираєте посадкове місце чистимганчір'ям без ворсу і вставляєте новий. Роз'єми я завжди промиваюочищувачем для контактів Liqui Moly (можна і звичайною ВД-шкою).Підключайте фішку та готове. До речі, я завжди перед початкомробіт, де знімається якась фішка — знімаю «мінусову» клему закумулятора. Після заміни нічого не змінилося)) Через пару днівзаписав логи. Відкати по 3-4, а іноді цілі 5 градусів у всіхциліндрах! Я офігел, мені здавалося, що моторчик працює ідеально.Бензин завжди OKKO Pulls (у мене в місті немає UPG, та і я думаю щовсе в курсі вже, що A100 на UPG сильно зганьбився за останніймісяць (1.09.2020-1.10.2020) і у всій Vag-секти пішли на ньомувідкати Такі відкати мене звичайно трохи засмутили, але не сильно.Свічки востаннє змінювали минулого року, на офіційному сервісі вАмериці, 26 тис. Км тому.
Вирішено розпочати зі свічок. Після студіювання простір драйву ігугла - вибір упав на свічки NGK 1675 PFR7S8EG (як і багатьоххлопців, в принципі).
NGK 1675 PFR7S8EG

Якщо купують такі свічки, раджу подивитися відео та почитати проте, як відрізнити оригінал від підробки.
Переконавшись в оригінальності замовлених свічок — я приступив дозаміни:Знімаємо «мінусову» клему, від'єднуємо фішки на котушках івитягуємо котушки, викладаючи їх у порядку циліндрів. До речі, планував ставити червоні котушки а-ля R8, але був приємноздивований, що у мене стоять оригінальні котушки з маталічнимстрижнем:Ось номер таких котушок, якщо комусь потрібен
Пропусків запалення нуль, тому купівля «червоних» котушоквідкладається до першого пропуску запалювання)))) Перш ніжвикручувати свічки я продув свічки колодязі стисненим повітрям (компресором). Далі викрутив свічки:Очікувано стояли оригінальніVW-NGK, в середньому стані (нагадаю, що пробіг на них 26 тис. Км).КЛЮЧОМ, на крайняк за інструкцією на коробці! Поїхав писати логи іпісля заміни свічок все повернулося до допустимих значень (рідкіснівідкати максимум в 3 градуси). Але зрозуміло, що я ще попрацюю надцим і постараюся звести відкати до нуля. Але про це вже в наступнихзаписах.Але зрозуміло, що я ще попрацюю над цим і постараюся звестивідкати до нуля. Але про це вже в наступних записах.Але зрозуміло, що я ще попрацюю над цим і постараюся звести відкати до нуля. Алепро це вже в наступних записах.