Squirt & spark

Природно я не мав ілюзій щодо того, що свічки хтось змінював післятого, як я продав RAM у 2017-му. І природно їх ніхто не змінював.Незважаючи на те, що за час відсутності пікапа в моєму гаражі, віннамотав лише близько 15.000 миль, свічкам пора було на пенсію хочаб за вислугу років... Викрутив для перевірки парочку, а там нічогожахливого... Звичайні свічки з пробігом, з помаранчевим обідком наізоляторі, але без них або явних ознак моторної хвороби. Затвердженням "фахівців з помаранчевих обідків на свічках" короннийрозряд - наслідок зношених свічкових наконечників, які в моємувипадку, зрозуміло, ще заводські. Так що під шумок у компанію досвічок NGK V-Power LZTR4A11 замовив і комплект наконечників DensoДо речі, все це добро з USA обійшлося рівно в стільки ж, скільки язаплатив би тут тільки за свічки:
Між цими фотографіями більше п'яти років, і на першій не я.Затесвічки і там, і там NGK, а не Champion, які я вкрутив за пару днівдо продажу:
2016-2021
Чому так часто? По-перше, HEMI дуже чутливий до стану свічок. Черезвелику напівсферичну камеру згоряння, для цього двигуна вибралисхему twin spark, де дві свічки на циліндр забезпечують більшрівномірне займання суміші. По-друге, при моїх невеликих пробігах яволію використовувати недорогі мідні свічки (їх шістнадцять, все-таки), але частіше їх міняти. Пробігом трохи більше 15000 миль.Приблизно на такому пробігу я зазвичай їх і міняю. Правду кажучи, ніякого криміналу в них немає. Крім слідів коронного розряду трохизбільшився зазор, до 1.2 проти 1 або 1.1 (не пам'ятаю, який наChampion), і одна свічка трохи змастилася олією, на що я вирішивпросто забити.

У заміні, незважаючи на страшні історії, нічого страшного немає.Так, викрутити дві свічки під вакуумником не дуже просто, а щескладніше закрутити їх динамометричним ключем, якщо той вимагаєперехідник. А динамометр потрібний обов'язково! Момент затягуваннясвічок тут 16-18 Нм, а любителів "затиснути від душі, щоб невідпало" потім чекають приємні сюрпризи у вигляді обламанихрізьблень на свічках. Враховуючи їхнє розташування, я про такуперспективу навіть думати не хочу — екстрактором туди вже точно недобратися. Виникло. Іншими словами, цей процес, незважаючи на своюмонотонність, навіть поряд не стояв з гемороєм, який на вас чекаєпри заміні восьми свічок на Фордовському "трітоні".Найскладнішим інайнуднішим у всій цій історії було очищення контактів котушок відіржі. Ось там пряма біда сталася за 15 років! Але постарався думатипро хороше, а наждачка, спирт та працю все перетруть. Не пам'ятаювже, що там було навіщо і куди вливалося, але завершилося успішно.Нові бути одягнені на котушки, діелектрик намазюкан на обидвакінці, котушки на місці. На свічки, до речі, нові гумки одягаютьсянабагато щільніше за старі. Це прямо відчувається. Не те, щоб їхдоводилося розкочувати… Але, не свічками ж єдиними! У моїх планахНа цей день було ще й чищення форсунок. Повністю знімати рампу нестав, т.К. Знімача немає, а мудохатися з пластиковими трубочками знайближчого магазину, як я це робив на F-150 кореша, було відвертоліньки. Тим більше, що на HEMI це не обов'язково. Два болтики, трохи ворушіння викруткою і смикання рукою, і рампа витягнута. Таксамо і з другої.

Форсунки віддав колезі, який має гарний стенд. Підсумок:трифорсунки мочилися невпопад і кудись убік, інші просто підбиті. Всепочистилося, все працює. Звичайно ж заміна свічок, наконечників ічищення форсунок не могли не пройти непоміченими. Тут одногоплацебо на десять лончів вистачить. Але, якщо чесно, то стало трохиплавніше, трохи швидше, трохи стабільніше. За витратою сказати покищо не можу нічого. Трип-комп на стелі показує казкові 19.4 л/100км, але цим "цифрам зі стелі" я давно вже не вірю. За моєїзвичайної (і дуже стабільної, на жаль) витрати в 32, ця гнида весьчас дражнить мене цифрами 22-26. Можливо, нинішні 18-19 про щось іговорять, а може й ні. Я схиляюся до останнього, але в душісподіваюся на те, що MDS могла неправильно працювати через забитіфорсунки та стомлені свічки, і що витрата все-таки хоч трохи, алезнизиться. Поживемо побачимо. Поки що RAM у цій черзі всіхрозштовхує і від цицьки хрін відірвеш.

"трохи ворушення викруткою і смикання рукою, і рампа витягнута. Таксамо і з другої.

Форсунки віддав колезі, який має гарний стенд. Підсумок:трифорсунки мочилися невпопад і кудись убік, інші просто підбиті. Всепочистилося, все працює. Звичайно ж заміна свічок, наконечників ічищення форсунок не могли не пройти непоміченими. Тут одногоплацебо на десять лончів вистачить. Але, якщо чесно, то стало трохиплавніше, трохи швидше, трохи стабільніше. За витратою сказати покищо не можу нічого. Трип-комп на стелі показує казкові 19.4 л/100км, але цим "цифрам зі стелі" я давно вже не вірю. За моєїзвичайної (і дуже стабільної, на жаль) витрати в 32, ця гнида весьчас дражнить мене цифрами 22-26. Можливо, нинішні 18-19 про щось іговорять, а може й ні. Я схиляюся до останнього, але в душісподіваюся на те, що MDS могла неправильно працювати через забитіфорсунки та стомлені свічки, і що витрата все-таки хоч трохи, алезнизиться. Поживемо побачимо. Поки що RAM у цій черзі всіхрозштовхує і від цицьки хрін відірвеш.

"трохи ворушення викруткою і смикання рукою, і рампа витягнута. Таксамо і з другої.

Форсунки віддав колезі, який має гарний стенд. Підсумок:трифорсунки мочилися невпопад і кудись убік, інші просто підбиті. Всепочистилося, все працює. Звичайно ж заміна свічок, наконечників ічищення форсунок не могли не пройти непоміченими. Тут одногоплацебо на десять лончів вистачить. Але, якщо чесно, то стало трохиплавніше, трохи швидше, трохи стабільніше. За витратою сказати покищо не можу нічого. Трип-комп на стелі показує казкові 19.4 л/100км, але цим "цифрам зі стелі" я давно вже не вірю. За моєїзвичайної (і дуже стабільної, на жаль) витрати в 32, ця гнида весьчас дражнить мене цифрами 22-26. Можливо, нинішні 18-19 про щось іговорять, а може й ні. Я схиляюся до останнього, але в душісподіваюся на те, що MDS могла неправильно працювати через забитіфорсунки та стомлені свічки, і що витрата все-таки хоч трохи, алезнизиться. Поживемо побачимо. Поки що RAM у цій черзі всіхрозштовхує і від цицьки хрін відірвеш.