Weight reduction, bro!

Сьогодні несподівано видався вільний від роботи день, а це означає, що бокс займає одна з наших машин, у яких нам, шевцям без чобіт, завжди є що вдієш.

.

Спустившись вниз і в черговий раз перевіривши підвіску навідсутність люфтів, я скинув кардан і переконався, що гайкахвостовика, що розкрутилася свого часу, як і раніше затягнута. Явиявив при минулому знятті кардана для заміни хрестовин і тодівирішив спробувати просто її піджати "на око". Всупереч прогнозамфахівців це спрацювало, тобто однією проблемою вже стало менше, щодобре. Але стукало виходить не там. >

Здивований погляд ковзнув по кардану до роздатки:наслідкирозваленої колись хрестовини, рівномірно розподілені по прилеглихділянках рами, так нікуди й не поділися. А я тим часом згадав продві банки Mopar-івської ATF +4, які вже пилом на полицівкрилися:Олія злита/залита, корпус роздатки відмитий до блискукотячих причиндалів. Але проблеми через яку ми всі тут сьогоднізібралися, це теж не вирішує.

І тут я згадав про одну деталь, на яку звернув увагу ще п'ять роківтому. - дивну залізну трубу на гумових втулках, що бовтається міжпрофілями рами в самому хвості траку. Про призначення її яздогадувався і, підозрюючи, що працювати вона повинна трохи інакше, ніж вона це робить, навіть робив спроби якось її ущільнити. Клешнюміж запаскою і бампером, щоб "цю труба хитати", а вона тамвиявляється просто впала і почала валятися. Труба ця - ніщо інше якдемпфер коливань. На відміну від барил, розташованих по боках рами, ця хрень розташована на буксирувальному підрамнику (назвемо йоготак) і входить у комплект towing package, який є не у всіх. Сутьцієї деталі, що називається по-мопарівськи Mass. Damper полягає втому, щоб гасити вібрації дишла трейлера, що переходять на рамутягача. Як виявилося, далеко не всі ремоводи знають про призначенняцієї штуки, а багато хто навіть не здогадується про її наявність усвоїй машині. Демпфер цей являє собою залізну хрень вагою близько10кг, яка на гумових "вусиках" висить усередині великих сталевихобойм. В моєму випадку вусики ці давно на ладан дихали, а зараз, зважаючи на все, остаточно відірвалися, у зв'язку з чим вся цяконструкція просто впала на дно обойм і почала весело підстрибуватина купинах і падати назад з глухим стукотом під дією гравітації.Примітно, що фаркопа у мене на машині немає, розетка не підключена, але відірваний демпфер коливань причепа при цьому є. "навіщо вінтам? " — спитав я себе й не знайшов відповіді на це запитання.Враховуючи, що йдеться про депмфер коливань, я не вагався нісекунди перед прийняттям рішення "знімати це нахер! ". Для того, щобвилучити атавізм з надр рами Рема, зняв запаску та бампер. У ційконфігурації відкрився не тільки чудовий доступ до деталі, але йсувора правда, яка полягає в тому, що для її демонтажу передбаченозняття… кузова! Обойми демпфера прикручені до причіпногокронштейна, в якому є прорізи. Типу "послабив і витяг". Тількипрорізи спрямовані тому, тобто. Прямо туди, де вся ця красавпирається в поперечину кузова. Знімати кузов — це, звичайно, ненаш метод. Тому сміливо заявляю:приблуду цю можна виколупати і так.Причому це зробити нескладно. А ось відкрутити через невеликущілинку в хитросплетінні кронштейнів... Довго, нудно, по 1/16обороту ріжкового 15мм ключа, але можливо. Ось так виглядають ці70см і 10 кг марного баласту поза машиною:

Запчастини на фото:420344

А ось що залишилося від гумок, на яких вся ця краса повинна булависіти:

Що мене досі радує в Ремі, і до чого я досі не можу звикнути заспецифікою своєї роботи, це те, що всі болти на 16-річній машині зпробігом більше 300.000 км відкручуються без будь-яких проблем. Цестосується навіть того кріплення, який не відкручувався жодногоразу, і вид різьблення на якому не вселяє жодної надії на успіх.великий комір, "клац! ", далі тріскачка "тр-тр" і половину ходурізьблення просто пальцями. Як вони це роблять? Велике різьблення, якісна сталь? Що заважає німцям та японцям робити так само? Нагадаю, що ми говоримо про різьблення болтів, що стирчать назовніу відкритій частині хвоста рами позашляховика! Бруд, сніг, вода, дика флора і можливо навіть фауна — за 16 років там було все, окрімрук людини. Загалом, зайву деталь витяг, а запаску на місце вирішивне ставити. Враховуючи відсутність у машині домкрата, балонника, важеля для лебідки запаски, а також той факт, що саме запаснеколесо не стає на передні маточини через великі гальма, користі віднеї небагато.

Зрозуміло, що 35-40 кг колеса на залізному 20-дюймовому диску і 10кг демпфера — несуттєво для вантажівки, але ресорки таки вигнулисянебагато, а жопка так само трохи кинулася вгору.

А головне — стукіт пропав, бо стукати тепер нема чого.