Не гуди!

Черговий лонгридик, який нікому не потрібен, але може комусьвсе-таки стане в нагоді. Мені, наприклад.

Одним словом - "посипався"! Якихось шістнадцять років і 300.000км, і лівий ступичний підшипник завив... Ну як "завив"? " Спочатку ядумав, що цей звук видає грязьовий "напівлик" через прочиненевікно. Але після заміни його на грязьову "шосейку", звук незмінився, хоча за логікою речей мав стати гучнішим. ". Нанавантаження маточина ніяк не реагувала, гуділа однаково, що влівому, що в правому повороті, і це для Рема нормально. Видимих, щовідчуваються. Люфтів у колесі теж не було, ні на вивішеній, ні нанавантаженій підвісці, і це для Рема теж нормально, щоправда, згодом з'явилися легкі глухі постукування в районі лівого колеса, звук був схожий на втулку стабілізатора, якби вони в мене не були.нові, на них би і подумав, тим більше, що цей звук лунав, як недивно, при розвантаженні. Це також що? Правильно! Нормально дляРема. Все-таки надмірна вага, кондовість і специфічна конструкція (про неї пізніше) деяких деталей не дозволяють підходити до цієїтачки зі стандартними методами діагностики від "досвідчених".водіїв".

Вибір: Перше — підшипник окремо в ступиці не змінюється, іна це є об'єктивна причина, про яку розповім наприкінці . Завеликим рахунком, все, що потрібно знати, це те, що ліва маточинавід повнопривідного Рема 1500 підійде на обидві сторони майжебудь-якого RAM третього покоління і в принципі навіть на 4gen. Алеє деякі нюанси.

Отже, "джентльмени, заводіть монітори! "
< З типом кабіни, думаю, розібратися можуть усі. Хоча в мене єклієнти, яких це питання застає зненацька: "я не знаю, яка у менекабіна, дверей чотири, але до чого тут взагалі кабіна? ". Кабінані до чого, якщо говорити про Regular або Quad. Всі маточини на "півторашки" з трьома болтами кріплення, п'ятьма шпильками та з PCD5х139.7. Різниця тільки в різьбленні самих шпильок (метрична 14х1.5у 4gen після рестайлінгу та дюймова 9/16-18 у попередніх). Самаматочина на нових Ремах тонша і легша (і слабша, звичайно ж, хто бсумнівався? ), але були прецеденти установки на 4gen маточини від3gen від безвиході, а шпильки перепресувати не проблема. Так дочого тут кабіна? Якщо мова про RAM з довгою "будкою" Mega Cab, алехтось, як і раніше, може порахувати шпильки на пальцях однієї руки, то я йому не заздрю.Вісім пальців на руці — це круто, аленекрасиво:Для задньопривідних вантажівок бувають маточини безотвору та шліців під приводний вал. Начебто оригінальні якраз такі.Але більшість афтермаркету маточок універсальні, і отвір будепросто закритий пластиковим ковпачком. Так ось, на 2WD RAM можнасміливо ставити маточину від 4WD, якщо виробник вказує це в таблицізастосовності, і не боятися, що підшипник саморозбереться, небудучи стягнутим ШРУСом. Чи не розбереться! Не те, що випадково, ай цілеспрямовано його хер звідти витягнеш. Однозначно. На нашихтачках буває два типи ABS:дво- та чотириканальна. Тут, начебто, всезрозуміло. Звичайно, ABS, що працює тільки із задніми колесами, цетрохи дико для середини 00-х, але вантажівки – такі вантажівки! Навіть якщо легкові. А от далі все не зовсім звичайно, і можеввести в ступор того, хто стикається з цими траками вперше. НаРемах із двоканальною ABS два датчики швидкості, а на Ремах ізчотириканальною… Ні, не чотири, як можна було б подумати, а три! Єдиний задній датчик швидкості на тригенах розташований посерединіна корпусі диференціала, а передні у передніх маточях:на машинах зчотирьохканалкою в обох, а на машинах з двоканалкою тільки зліва.Кільце ABS знаходиться в середині між підшипниками. Таким чином, ліва маточка однакова для всіх траків незалежно від типу ABS, а осьправа може бути, як з датчиком, так і без. Але ось моя вампорада:завжди беріть ліву маточину з ABS на будь-який бік вашоївантажівки. Геометрично і конструктивно вони однакові, а наявністьотвору під датчик дозволить вам змащувати підшипник маточини післяоффроуд покатушек, зими, під настрій, заради ілюзії зайнятості абопрофілактики. Я, якщо що, жодного разу не мазав, і права досіживіша за всіх живих. Але досвідчені мастили рекомендують! Зрештою, п'ять баксів доплати за датчик - пил у порівнянні з можливістю щосьпокращити у своїй тачці, показавши жирний "фак" скупому виробнику іавторитетно розповідати майстрам, чому у тебе в маточині сенсор звідкушеним дротом. До речі, датчик швидкості з моєї старої маточинивитягся без будь-яких зусиль. Чи не диво? !

Бренд:я перечитав масу відгуків як американських, так інаших ремоводів, і вони, як і очікувалося, кардинальновідрізняються одна від одної. Хтось шалено молиться на оригу, роблячи з цього фетиш, хтось з упевненістю в тому, що отримавсистему, отоварюється на алішечці. Я скажу так:спочатку маточинидля Рема робив SKF, зараз все на аутсорсі з китайською чикорейською начинкою. Хтось скаже: "херня! Якщо написано Mopar, то цегарантія якості, і яка різниця що там усередині? ". Ну от не зовсімхерня. За моєю власною статистикою маточини свіжих траків "вилітають" приблизно на 100-150 тис. Пробігу, тоді як на тригенахвони Дуже часто ходили 300-350 к. Збіг - і справа не в тому, що 100к - це мало. - перше, якщо хочеться купити якісну річ, можнавибрати той же SKF або Timken, які вдвічі дешевші за Мопара.Щоправда, там начинка вже, на жаль, теж непередбачувана — гребаннаглобалізація. Hub" (привозив мені клієнт таку, і вона, як недивно,
довго вже ходить), але я вважаю, що і Moog, і всякі Dorman зTRQ - цілком собі норм за свої гроші Так, вони навряд чи проходять300 і особливо у тракториста, але й нова орига стільки вже непройде. . Чесно кажучи, купив її тільки тому, що вона була внаявності у товариша з Клубу Веселих та Винахідливих Ремоводів, ачекати на піпець як не хотілося.

Там на сайті багато води за типом "best of the best" та "exceedsOEM quality", але за фактом Детройт Ексл років десять тому продаликитайцям, і, незважаючи на головний офіс у Мічигані, всередині тамвсе те ж саме, що й скрізь. Ну та й хрін із ним! У того самогобульби такі ж Дейтроти вже 100к проїздили грунтовками і кар'єрами, і живі поки. До речі, так! Асортимент маточок на дорест (2002-2005)та рест (2006-2008) зовсім різний, як і номери деталей, алематочини повністю взаємозамінні. Я купив маточину якраз віддорестайлового Рема, і єдина відмінність - у формі "мами" фішкиспідсенсора. Можна було спиляти напрямки і зібрати так, але миперепаяли дроти, залишивши мою стару "маму", яка вже звикла до "тата" за ці 16 років.

Заміна: а ось тут я чекав крові, поту, мату і, сука, готувався до цього процесу майже місяць. Не те, щоб мене щосьлякало, але попередня спроба відкрутити ступичну гайку закінчиласязламаним коміром, спроба зняти гальмівний диск засудила брусок, яким я бив, і трохи подушила мою руку. Що мене чекає з приводнимвалом і самою маточкою можна було тільки здогадуватися. "частинакоманди, частина корабля". А ще ми хотіли відео зняти, і я навітьзаписав вступ з розповіддю про те, що в результаті зараз тутнаписав. А знімати нічого виявилося! Можна з таким же успіхомпереглянути відео, де мужики на каменоломні кирками міряються.Якщоступиця змінюється без зняття приводу, кульових, рульовогонаконечника, взагалі без зняття чогось крім гальмівного диска ісупорта, і — якщо все складеться вдало — процедура ця дуже проста.Гайку відкрутив довгим важелем (там момент затяжки по мануалу якісьшизануті 360Нм і гайка 35мм, а я крутив звичайно ж 36-й головою), супорт зняв (два болти під 21мм), диск копирснувся монтуванням нараз-два (мабуть залита минулого разу WD-40 спрацювала якраз), привід пішов з першого тичка маленькою кувалдою, маточина ззасунутим всередину ШРУСом відкрутилася великим вороткомтам ключ18мм) а ось зняти її…
я підігравав бубонцями із зубилом із протилежною. У результатівідвалилася, звичайно, з вікових наростів іржі. І, маю сказати, ячекав гіршого.

Все очистив, відмив, протер розчинником, пофарбував з балона ізмастив усі привалювальні площини мідним мастилом, щоб наступногоразу цей процес зайняв не більше 20 хвилин від і до.

Гібрид: я обіцяв розповісти, чому в ступиці не можназамінити підшипник, і я свою обіцянку додержуся . Коли я шукавваріанти заміни, натрапив на диво чудове під назвою SKF X-Tracker.Про конструкцію цієї маточини дохідливо розповість дівчинка навідео, показавши цю штуковину в розрізі. Любить читати (я вірю, щотакі ще є):це асиметрична гібридна маточина, в якій внутрішнійкульковий підшипник і більшого діаметру, а зовнішній роликовий іменшого діаметру. Така конструкція дозволяє звести до мінімумурозвальний люфт колеса (camber play) і запевняє виробникапризводить до неймовірного поліпшення керованості та підвищеннянадійності самої деталі. Все це звичайно міг би бути звичайниммаркетингом із серії "blah-blah-blah, наше китайське гівно —найкраще китайське гівно у світі! ", але SKF запатентував цюконструкцію і реально отримав за неї нагороду Automotive News PACEAward.

Було це у 2006, але маточини ці вперше встановили куди? Правильно, на Дакоту та Дюранго 2004-го. Так от мій товариш, який продав меніцю маточину Detroit Axle, розпилив свою стару деталь на атоми вспробах замінити в ній підшипник. А там… Два асиметричні рядипідшипників, роликовий та кульковий. Так що розібрати її не вийшло, а підтвердження того, що на Ремах по заводу встановлено Екс-трекер, я пізніше знайшов на одному з американських форумів. Дрібниця априємно. Правда, хотілося тюнінгу, а вийшов стік. Але все однодобре.

PS Якщо хтось розбирав маточину 4gen, розкажіть, як там всевлаштовано.