Перші 3500 км

Всіх з Новим Роком!
як вам роботи студентів? :)
Так вже сталося, що погода цієї зими скоріше нагадує початоклистопада в харківських широтах, та й то не кожен листопад такийтеплий... Коротше кажучи друзі, я так само ходжу то в шкірянійкуртці, то пальто, то й зовсім у ветровке Citroen Racing... Коротшекажучи - справа до зимової куртці ніяк не підходить завзято, а зіншого боку — відсутність солі та іншої агресивної погані дозволяємені продовжувати обкатку Лебідька. Не можу сказати, тому що попершій у машини не був підключений спідометр і одометр вперто стоявна своєму - нова машина і нули вам у щиток приладів! бачити однукотушку, а ось недавно і взагалі ліг на нуль лише кілька разівздригнувшись.У двох дверях з'явився неприємний дзвін тяжок.Пічпісля ще торішньої заміни антифризу так і не стала гріти - мабутьдесь знайшлася бруд і лягла всередині радіатора, так як дмухаємо, але стрімко втрачаючи температуру. Але при вуличній температуріблизько +3 у салоні цілком нормально. Втім, я спробував поганятирадіатор окремо, про що далі буде написано.

У черговий раз змінивши масло, я висунувся підкорювати Україну, всенсі здійснив поїздку до Прилуки. Загалом поїздка пройшлапрактично в штатному режимі, єдине — виявилася текти палива в місцізчленування трубки та шланга в ногах переднього пасажира. Ну, яктекти — краплі падали час від часу. Тож я повернутися до Харковацілком зміг, а потім уже в гаражі вирішив цю проблемку. Алетрапилося мені і на ожеледь потрапити. Причому їхав я по трасі водин бік і лив просто страшну зливу, що двірник не встигаввідмахувати зі скла воду, а буквально через півтори години подорозі назад я вже їхав при температурі "-3". Отже, дорога булапросто як хокейна ковзанка — виходити з машини було небезпечно, оскільки падіння було гарантовано. І ось тут я знову впіймав тойдавно забутий кайф, який дарує винятково короткий CX! Нагадаю, щомашина взута була в шиповану Хакку, дзьоб СХа важить як нормальнасобі легкова машина, а ось на задню вісь припадає маса, порівнянназ візком покупок з новорічного супермаркету. Та до того ж задняколія вже передньої на значні 150mm! Вибачаюся, але простіше фотобуло в Інеті стягнути Хто пам'ятає теорію правильного пристроюавтомобіля, то для стабільної поведінки на дузі та легкоїнедостатньої повертаності задню колію роблять навіть ширшою запередню, особливо німецька школа таким займається.Так що приподібному зауживании СХ з повороту повинен виїжджати виключнокормою вперед, але в конструкції цього навіженого автомобіля бувзакладений ще один момент, що є скоріше вироком для ходових якостейавто, а саме двигун винесений в передню звис, що робить переднювісь страшенно перевантаженою в порівнянні із задньої. Така "рокова" помилка інженера повинна зробити автомобіль надзвичайнопрямолінійним, ну тобто ми повинні мазати повз будь-який поворот зупертістю плуга і радянської праски.

АЛЕ! Ми тут всі розумні зібралися і знаємо, що два негативні даютьефект позитивний. У результаті, коли два німецькі інженеривикинулися з вікон своїх КБ — французький докурив, донюхавши, доколів (треба підкреслити); виявив, що у сумі виходить дуже цікавеза налаштуваннями шасі! Тепер і в цю, без малого баламутну справудокидаємо жахливо, тільки не за мірками американської класики, хибне шасі; Хоча не позбавлене дивовижних ходів підвіски, та ще зпостійною плямою контакту коліс - адже попереду стоїть "спортивна"двоважільна підвіска, а позаду ще одне страшне явище з точки зорукінематики - цілком незалежна підвіска на поздовжніх важелях. Нущо, всі вже в голові склали цей портрет втікача з кунсткамериконструкторських помилок, які ніколи б не припустився інженеркомпанії BMW, тому що в іншому випадку драйверський автомобіль небачити як своїх вух! Але це все саме так, якщо вірити методичкам, афранцузи з вивченням методичок явно не морочилися, а йшли шляхом (потрібне, мабуть, цензура не пустить). Загалом, своїм власним. Щов результаті, скаже вже шляхом підкипілий читач? У результаті мимаємо автомобіль, який правою педаллю можна абсолютно вільнопересувати по дузі повороту. На третій передачі достатньо при 2500оборотів просто скинути ногу з педалі газу рухаючись в повороті івідразу ж корми починає помсти в заносі, який ти можеш плавнододаючи газу просто утримувати або легким качком керма відразузбити витягнувши автомобіль знову на прописування дуги знейтральним характером . Порівнянні фінти я пригадую зпередньопривідних автомобілів лише на 205 Peugeot, та й то незавжди. А тут, після пари заметів ти чітко знаєш, коли піде корма уковзання. Причому, що окремо хотів би помітити, так це чіпкістьпередньої осі — як різко б не зривалася корма, на передню вісь цепрактично не впливає, тому рухаючись старою Сімферопольськоютрасою, покритою рівною кригою, я легко виставляв машину поперектраси ковзаючи повз ями. Причому робити це можна реально керуючикермом за допомогою однієї руки і абсолютно не турбуючи гнучкістьсфінктера і перевіряючи суб'єктивні можливості вінного перекуситилом. В результаті, по тому льоду я спокійно рухався 120-130км/ч, прямо як передбачено в діючих ПДР.Щоправда, на шляху мені трапивсяпредставник тієї самої німецької школи, аж надто збентежило йогоНЛО, що зустрілося, родом з глибоких 70-х на трасі., А у того підкапотом "легендарний" 1.8T! Я нічого вам не писав, але в правомуряду я вже ближче до Пісочина образив малого, та так це зачепило, що летів він намагаючись марно випередити практично до Південноговокзалу в самому вже Харкові. Ги-ги =) Загалом, що вам сказати ...Люблю я шалено цей дурний і ірраціональний багато в чомуавтомобіль. Так, я згоден з januscx, що саме встандартному своєму кузові CX повніше відкривається. Так якPrestige вже не так азартен у повороті. Ні, що ви! Його теж можнатягнути в ковзанні, але для цього вже потрібно хитнути кермом ізірветься він плавно, немов великий і товстий членовоз, який все цеможе, але питає тричі, а на який він йому треба ... Чорт, Prestigeж саме так і позиціонувався ... )))

А ще, я дуже радий, що в Лебедуні стоїть попереду стабілізаторвід легкого дволітрового автомобіля, тому що при інших рівних — цедає не малу надбавку в плавності ходу за рахунок більш вільногопереміщення лівого і правого коліс. Але до чого я досить довгозвикав і щоразу намагався перевірити ще раз, а чи точно опустив, так це крісло під собою . Все ж ковші, та простять мене спортсмени, в "чорному" куди нижче ніж крісла сперті з камінної зали іпоставлені в салон машини, як це зробили в "золотому". Вони дужезручні, на диво, але дуже тримають тіло в повороті, хоча коли наних дивишся з боку, то враження вони справляють ну прямопротилежне, і тим не менш! Ну і ці очі навпаки …
Я вже запасся відповідним щитком тільки замість годинника зліва зіндикатором наддуву для Prestige. Рестайлові стрілки це рідкіснефе.
Рестайлові стрілки це рідкісне фе. До речі, поступово в Лебедушкуповертаю її рідні, порівняно її життя, аксесуари. Так я дістав наполиці ліхтарик, який в ній їздив ще в 90-ті. Основних фарах нажовті лампи "іскра", львівського заводу Так як чергового вечора, яввімкнувши світло, побачив легкий спалах і помітив, що світло якосьзело антисиметричним стало. Тепер фару знімати і залишки колбивитрушувати. Фари тепер світять дуже тепло До речі, на мокромуасфальті від них користі наааамного більше, ніж від модних ламп з "ксеноновим" ефектом. Та й очі абсолютно не втомлюються.

На цих поки я все — писатиму наступну частину, ну а ті, хтодочитали до упору можуть ще прогорнути роботи студентів 4 курсу "промислового Дизайну" Харківської Академії Дизайну та Мистецтв.Курсовий проект другого модуля цього семестру. За винятком однієїроботи — в решті я керівник =)

Запчасти на фото:SS228
Тема була:дизайн передньої панелі легкового автомобіля, ну а далівже студенти обирали серійний автомобіль з тією торпедою, яка їхбентежила з якоїсь причини, описували її та вирішували питання.

Дякую за увагу і до нових зустрічей!

< br>