Повний розбір.

На даний момент двигун повністю розібраний. А саме знято всенавісне, зчеплення, маховик, лобова та задня кришки двигуна, піддон, маслоприймач та колінвал.
Стояли заводські вкладиші, а на колінвалі жодної подряпини Вирішивпоставити вкладиші 0, 05, так як у мене близько ну просто немаєнормальних шліфувальних майстерень, куди можна було б віддатиколінвал зі спокійною душею. Забитий герметиком і мазутом.
Масляний фільтр не змінювався напевно з початку 2000. На щокахколінвала бруду на міліметрів 5.
Благо, що піддон був пробитий про камінь і його знімали, щобзапаяти, і, власне змушені були його помити, так щоп'ятисанитиметрового шару бруду я там не виявив. З охолодноїсорочки сипеться іржа. Не змінювалося, а не змінювалося воно простотому, що швидше за все було ліньки і батькові і дядькові. Надувнасосом нуль. Намагаюся викрутити пробки величезною викруткою, і, знову нуль. Іду до сусіда, беру Г-подібну заводську викрутку длявикручування пробок колінвала — нуль. Після того розумію, щодоведеться висвердлювати, беру пробій і молоток, і намагаюся хоча бзірвати пробку з місця. Нуль. Та й ясно, що навіть викрутивши трохипробку, вона впирається в заводське кернення, а там пекло якзакернено. Беремо з батьком купу звірів і з 4-х мм розсвердлюємо до8-ми. Потім в отвір вбиваємо шестигранник і вуаля, всі пробкивикручені. Різьблення в колінвалі абсолютно не постраждала, але всеодно є мітчик, щоб оновити.
Викрутивши пробки у мене виникло питання, чому ж прямо за пробкамиметал. Стривай ка. Це не метал. Це цемент якийсь! Починаю шиломвиколупувати "холодне зварювання" з каналів. Загалом коленвазабитий, а масло не протікало від щоки до щоки та від шийки дошийки. Але всі робочі частини шийок при цьому в ідеальномустані.