Втім, дійшли у мене руки до заміни опелевського головного циліндразчеплення на гцс Audi 100 c4! Скажу так ... Трохи погравшись всестало на місце. Гцс (опишу чому) і зняття/установка педальноговузла Педальний вузол виліз тільки після відсування торпедо докерма. Після диких матів він туди схопився)))) Весь секс по суті тобув через небажання знімати повністю торпедо! Трохи фото процесузварювання кріплення. Будемо дивитися як поведеться під часроботи.Сподіваюся не відірве ніде.
Для переходу на аудюшний гцс знадобиться нова сполучна трубкавід самого гцс до місця з'єднання на дзвоні коробаса. Гідравліку іпопросив зробити 106см чисто з міді (заводська довжина 96смприблизно). Він туди стає чудово. Також замість залізного переходуз гцс на бачок ставимо звичайну трубку діаметром 8мм та довжиною0.5 метра. (брав також на гідравліці). Та й у принципі все))) Попрокачуванні… Грався я приблизно приблизно цілий день (((
Пробував і шприцем з крапельницею в робітник)) пускати гальму іпросто дрочити туди сюди педаль і відпускати штуцерпрокачування.Вичитав, що на аудюсі треба 100-120 разів хитнутипедаллю.Це я вже від розпачу робив.У результаті вся проблемаопинилася в двох речах. Піщинці під перепускним клапаном на поршнігцс (провтикав цей моментик.) Знімав ще раз гцс, розібрав і побачивхарчінку піску...
Все почистив зібрав і вирішив зробити трохи по іншому! отвори щобне насмоктав повітря він.Через робочий циліндр загнав у трубкурідину, з'єднав все по швидкому і вуалю — ВСЕ ЗАРОБИЛО! Радостінемає межі! 2 дні щодо неспішної роботи і трохи нервів… Все-такистрімкувато було таке робити вперше та й не зрозуміло було, як усепрацюватиме. Підсумок – усе стоїть на місці. Гцс знімається легшеніж заводський (трохи погратися треба з попаданням трубки бачка вмоторний щит і все). З зауважень щодо роботи нового ГЦС 1. Передачіпочали включатися без хрускоту.
2. Педаль стала тугішою. Але це не страшно – справа звички.
3. Є незрозумілий холостий перебіг педалі. Спостерігатиму як будедалі себе поводити.
Взагалі писатиму що за змінами буде можливо. І як себе взагаліпокаже у роботі! )
Коментарі13
Зчеплення треба прокачувати удвох! Друга людина в ямі (під естакадою/підйомником) по команді крутить штуцер і дивиться, йде чи не йде жижа. Все просто і швидко. В іншому - початок масових замін штатного ГТЦ ООА, думаю, належить!
Так і робили наприкінці))) Сподіваюся допоможе комусь надалі)))
Слабаки))), можна газм'ясний амморт уперти в педаль і сидіння і про диво, можна прокачувати одному)). А якщо хочеться, щоб гордість за себе, прям розривала - то амморт з кришки багажника взяти 😁
Глобально. Я так далеко не копав, вирішив поєднати новий ГЦС від 3.0 ООА і робочий циліндр, він же вичавлений, від ООБ. Торпеда була знята з іншого приводу, гріх було не поєднати.
Ну я не знайшов у себе в голові такої думки. Ввів в інеті ГЦС купити і буквально другий був дуже схожий на наш опелівський)))
І все ж таки, добре мати трос на зчепленні…)
Згоден) Конструктивно простіше і дешевше)
Так і було, але 1) постійний писк вилки по кульці, мастило кожні 2-3т. км. 2) писк вижимного по кошику. Змащувати марно, відцентрова сила зносить все. стало жерти сам вичавлений. всі конструктивні косяки прибрати одним махом.
Я замінив напрямок на відмінну, без зношування, поставив новий диск зчеплення і кошик і всі проблеми, що ви перерахували, пішли. А так так, одне тільки повизгування на неодружених, на нейтралці здатне було вибешити.
Я 2 рази нові направляйки ставив. З'їдає їх. У мене дизель, вібрація скажена. Намагався грати з масою вантажу на вилці - стало тільки гірше. Може на рядній бензиновій шості така конструкція і має право бути, але не в мене І незрозуміла економія на сі...
Я б навіть сказав матом)), ніяких прокачування, ніяких голівняків. 😌
По ідеї зчеплення прокачується легко) Послаблюєш передній гальмівний штуцер прокачування, надягаєш шланг (наприклад вакуумника. Довгий, щоб діставав до штуцера прокачування робочого циліндра зчеплення), другий кінець шланга надягаєш на робочий цилінд...
Так то так, але штуцер був забитий. І що я там качав я хз😂😂