Чистка дросельної заслінки. Початок дослідження підвищеної витрати⛽

/**/
Всем привет) Продовжуємо обслуговування Легсика)

Передумови даної процедури
Чого взагалі я поліз сюди? На це є кілька причин:
1) Якесь посвистування коли злегка натискаєш на педаль акселератора (я грішив саме на заслінку).
2) Останнім часом витрата палива зросла (порівняно з тим жеперіодом минулого року) Навіть проїздивши 90% заправленого бака потрасі у мене витрата вийшла 10, 45 л/100км, хоча торік прианалогічних ситуаціях (навіть менше траси) витрата була менша десьна 1 л. Ну і побачити на приладці пробіг у 600 за повний бак булонормальним, а зараз ні.
3) При прогріві бувало трохи плавали оберти. До 1400 і назад.Всьогораз/два або взагалі 0 за час прогріву.
4) А чому б і ні) Як мінімум загляну і обслужу, гірше не буде.>

Закупівля
Я дізнався чим на сервісах обробляють, почитав відгуки і вирішивспробувати очисник від фірми Wynn`s. Також зауважив, що прокладкавже втратила свої властивості і вирішив на будь-який їїпридбати)
Таким чином замовив:
1) Wynn`s air intake & carburettor cleaner:129 грн 2) Прокладкадросельної заслінки Subaru (арт. 16175aa243):160 грн Запчастини нафото:16175AA243

Процес
На вихідних приїхав до друга (у якого є інструменти), спокійно знявповітрозабірну камеру і потім без проблем дістався корпусудросельної заслінки, який зняв для чищення . Якщо для мене, якийвперше це робив, не виникло питань та складнощів у процесі зняття, то й описувати не бачу сенсу)

Знявши дросель побачив наступну картину:

ДО. З боку колектора
ДО. З боку повітрозабірної камери (слід від пальця) По суті самазаслінка не сильно брудна (на тлі того, що я бачив на драйві), аленагар є там де відкривається заслінка. Тому не дарма все затіяв іприступаємо до очищення. Пішло приблизно половина балончика і маємонаступний результат:ПІСЛЯ. З боку повітрозабірної камери
ПІСЛЯ. З боку колектора

Одним словом — Чистюля (і душа спокійна))) Встановлюємо на місцеі перевіряємо)
Відчуття після виконаної роботи
Прогріватися машина почала з великих обертів (стартує з 2000, раніше було 1700-1800 максимум).Двигун став чіткіше реагувати нанатискання педалі (можливо здалося, але раніше навіть на тахометрібула якась затримка після того, як натиску і коли відбуваєтьсязміна обертів, якась секунда, але вона помітна. Тепер всевідбувається паралельно). А в решті все стабільно і як раніше)

Додатково
Також діставав дивився на ДМРВ (бо в основному є причиноюпідвищеної витрати), але датчики практично кристально чисті. Непобачив приводу купувати засіб для чищення) І дивне спостереження, чомусь заслінка не була повністю закрита, а стояла під кутом. Цетак треба чи щось не таке? Бо за логікою, коли двигун не працює, той заслінка повинна бути закрита. Що думаєте щодо цього?