▀▄⇘Капремонт двигуна part #2 /Блок

Свій ремонт ну напевно як і все я почав з блоку. Для цього він бувповністю розібраний, і добре оглянутий., але можна було залишититак просто замінивши кільця на нові, але був один нюанс цепоршні.За роки своєї експлуатації вони побачили не один клапан насвоїй шкурі і виглядали дуже сумно.З одного боку це мені грало наруку, я відвіз блок на розточування щоб переконатися, чи вкладуся яв перший ремонт (0.5), фахівці поглянули - все проходить.. Післячого почав пошук потрібних мені поршнів, за пару днів переглядуінтернету, я зрозумів що ремонтні поршня коштують безліч грошей.гільзи і поршні під стандартний ремонт, ніж купити нові ремонтніпоршні (ось напевно чому я колись раніше не зустрічав б.У ремонтнихпоршнів, брати їх просто невигідно)., Плюс до них за тією ж схемоюкалькуляції були підібрані поршні фірми KOLBENSCHMidT. Сенсекономії полягав у тому, що ці поршні комплектуються кільцями, тодіяк багато інших виробників цього не робить, та й фірма MSMotorservice International не перший день на ринку і своєюпродукцією себе добре зарекомендувала.
Вже через день після замовлення гільзи були в мене в місті, забравїх з пошти, і відвіз марнотратникам. Ось у таких коробках вониприїхали, на всіх коробках пломби, усередині гільзи обгорнутіпапером, а на самих гільзах щось подібне до гравіювання з логотипомкомпанії та відповідним каталожним номером, фото зробити як тозабув.Знову ж таки в надії заощадити і як то кажуть на**ть долю, язамовив поршні там де ціна була максимально низькою. .
Ситуація виглядала таким чином, в одному місці поршнів у потрібнійкількості не було, тому я замовив 3 поршні в одній канторі і щеодин в іншій. ТАК начебто що тут такого? .., ну поштучно.
Наступний день дзвонить мені представник однієї з компаній (це булата в якій я замовив один поршень), і каже:
-поршень замовляли?
— я, так!
— він, вам потрібен один?
— я знову так! він, у нас за передоплатою,
ну і тд .Тп.
Короче кажучи один поршень вже точно був мій. Іншої компанії, мовляв ви замовляли у нас поршні, але на жаль у нас є тільки 2 шт, я йому ну да ладно давай два, а він мені ну якщо ви їм пару незнайдете вони, то вони поверненню не як не підлягають. Ну та гараздя погодився, зробив замовлення, тут же набираю представника з першоїкомпанії і кажу що мені потрібен ще один поршень.
На що він мені відповідає:що у них є тільки один.
Цього дня можна сказати добігла кінця, оскільки в гаражі безінтернету замовити 4-верту одиницю я не як не міг.
Після закінчення декількох днів поршні прибули на пошту. Тепер наруках я мав 3 поршні, залишилося докупити останній. "> Два поршніприїхали в рідній коробці, судячи з усього був колись комплект, цідвоє були зовні порівняні з тим третім з іншої кантори, якийприїхав в упаковці з-під сайлентблока.
> …
…
…
Поршні так само були відвезені марнотратникам нафінішний етап проточки.
Через пару днів я забрав готовий блок. До речі, як мені сказалиспеціалісти, мій блок уже до мене хтось гільзував і стояли в ньомужигулівські гільзи переточені під кадет, тому все ж таки не дарма зним заморочився. Так само був проточений колінвал під перший ремонт(0.25), і куплені нові вкладиші. Зупинив свій вибір на фірмі Glyco.Все про що хотів написати на жаль в один запис не як непоміститься, далі піде збірка, але це вже наступний запис.
Ще одне ноу-хау це конусна пробка піддону.
Так як піддон у дизельному кадеті дуже широкий і низький, вінпостійно отримує травми, особливо дістається зливній пробці, оскільки вона стоїть вертикально. Це мене дуже напружувало тому, щопробка підтікала у мене з дня покупки. Вирішив усунути цю проблему, для цього було куплено піддон сімейства ВАЗ-05, з нього буловирізане посадкове місце під конусну пробку, яка не вимагає жоднихшайб. Після чого це місце зістикував зі своїм піддоном, а одинхороший знайомий усю цю справу обварив мені міддю. За рахунок своєїформи пробка сидить вище колишньої (або нижче) при цьому шансзачепиться нею набагато нижче.

)