Перебираю передній міст. частина #1 Поворотні кулаки

Починаю відновлювати Патріот. Зовнішній вигляд — це на потім, першза все, потрібно щоб машина була технічно справна і на ній, безпечно і комфортно було їздити.
>
За звичкою — почав спереду.
Насамперед зачепився за передній міст.
Люфт у кермових наконечниках — святе (пару комплектів новихнаконечників "старих часів" для 469-го лежать у глибині "закромовБатьківщини")
/>
Домкратимо і поїхали розбирати.

Машина до мене була в двох руках.Я-третій господар.
Але ось Хаби - знімав двома монтуваннями, тому що вони ПРИРЖАВЕЛИдо півосі.Закралася не приємна думка. Кулаками Пішов все розбирати, відмивати і дефектувати.
— Підшипники шворнів (дві штуки просто висипалися)
— Одну цапфу
— Всі сальники.
— Гальмівні диски (на одному диску дві тріщини)
— Гальмівні колодки (якщо вже диски міняти)
— Один хаб (вся начинка ЗГНИЛА! )
— Швидше за все, одну маточину ( підшипники від руки вставляються, а сальник був посаджений на кузовний герметик.
— Шкворня.
Зі шкворнями взагалі кумедно. Мабуть, якась найперша кустарнаверсія підшипникових шворнів. Масляни є, а наскрізного каналу надвох пальцях НЕМАЄ!
Конструкція підшипникових шворнів — мені не сподобалася. Роликивисипалися, внутрішні обойми зі сколами (старими іржавими сколами), зовнішні обойми з виробленням.
Задумався перейти на Ваксойл, але прикинув бюджет 2000 грн., тільки почав відновлювати…
Загалом, перехід на нормальні (в моєму розумінні) шворня — відклавна потім. — почистити від іржі.
Перелопатил "засіки Батьківщини" знайшлося:
— Комплект ступичних підшипників 1ДПЗ "Made in USSR" у злісномуконсерваційному мастилі (в бензині ледве відмив)
— Цапфи від 469-го (вибрав покрасивіше)
> — металеві розпірні шайби ШРУСу (не люблю пластик)
— Сальники ШРУСу (у металевій обоймі)
— Сальники маточини з подвійним буртиком

Замовив необхідну комплектуху, (час карантину, ринки не працювали)в основному, все:з Харкова та області.
— Гальмівні диски Fenox (колись випускали запчастини гарноїякості)
/>
— Манжета поворотного кулака + прокладки ROSTECO (поліуретан, червона)
— Гальмівні колодки Finwhale V220
— Щити гальмівних дисків (бо старі проіржавіли до дірок).
/>
— Комплект підшипникових шворнів (авто Гідравліка)
— Обойма сальника поворотного кулака 3163 (старі втратили своюформу)
Приїхало.
Почав оглядати, і перше розчарування - Шкворня.
Виробників було багато, вибрав Авто гідравліку як "середнячок"
Ніхто з продавців, не відповів на запитання " хто виробникпідшипників? "
Я здогадувався і морально готувався, що буде Китай, але не думав, що такий.
Підшипник 30203 KG Bearings

<
Добре, карантин знімають, поїду на ринок куплю нормальні.
До решти — поки що претензій немає.

Проварив зсередини обойми шкворневих підшипників, і витягнув їх (перед цим промазав чашки Шрус-4, щоб не залишати краплі).

Зняв фарбу з "нових" гальмівних щитів (таке відчуття, що фарбувалипросто по маслу, в деяких місцях, рідна фарба просто пальцемскочувалась).

<
це заводське фарбування
міліметрів на чашках зовнішньої обойми шворня (тих, які приваренідо ШОПК
Бо вони пропилюють сальник поворотного кулака, і його, іпружину)
Пропиляний сальник поворотного кулака
З такою вибіркою, чашка шкворня не дістає до сальника
Кулаки ще до кінця не зібрав. Робитиму притискну пластину на обоймусальника і можливо, комбінуватиму обойми (від 469-го) під товступовсть.
Про Поліуретановий пильовик знаю, читав, але купувати і ставитийого поки що бажання немає.

Робота в процесі.