ДЯКУЮ!

Усім читаючим доброго часу доби!
Цим записом хочу всім, хто відгукнувся на мою попередню посаду, подякувати і висловити свою глибоку вдячність за участь і допомогу.Не всіх перераховуватиму. Вас багато, і це радує, але особливуподяку хочу висловити Vovanof, kishtor, IGOSS-269 і Andrei-E. "всевідбувалося дуже просто. Зняв впускний колектор щоб дістатися довипускного разом з турбіною. Потім зняв і його. Розібрав "гарячу"частину турбіни, почистив равлик, розібрав і почистив геометрію. Доречі, в одному місці вона злегка почала підклинювати із-за сажевогонагару, який утворився знову-таки через неправильну роботугеометрії, але при цьому "гаряча" крильчатка була абсолютно чиста.Ну а далі за порадою IGOSS-269:завзятий болт закрутив до зіткненняз важелем приводу лопаток і довернув його на 2, 5 обороту законтрилДовжину штока актюатора відрегулював без натягу і без підпору.Зібрав усе на місце. На все пішло 4 години з перекурами та кавою.Потім зробив пробний тест-драйв із виміром логів. Результатомвиявився повністю задоволений. Машина ніби заново народилася. Приактивному розгоні аж стискає в спинку сидіння. Чорного диму зовсімнемає. Як не дивно, графіки розрахункового та фактичного наддувупрактично збіглися. Невелика різниця тільки в піку - є невеликийпередув 50 мбар. Але це, гадаю, припустимо. Загалом на 90% вгадавіз налаштуванням з першого разу. Це називається везінням. Сам вшоці! Такі справи.
Ще раз усім дякую!
Всім світу, рівних доріг і ні цвяха ні жезла!