Потрібна допомога!

Усім доброго часу доби!
Почну з самого початку. Свого часу було замінено рульову рейку 2-гопокоління на 3-те. Під час встановлення рейки на автомобіль забуводягнути на неї гумовий ущільнювач Це і послужило початку проблемиЦе той, який стоїть зверху рейки і служить ущільнювачем між самоюрейкою і днищем машини. До тих пір, поки через сальник кришкирульового валу не потрапила вода у внутрішню порожнину рейки, асаме в равлик шлейфу датчиків g85 і g269.Під час морозів ця вода, природно, замерзла і в один з ранку я сів у машину, завів її іповернув кермо.Шлейф відповідно порвався.Перестали виходити назв'язок вищезазначені датчики і помер електропідсилювач.Керло ставяк на КрАЗі і їздити стало неможливо.Одразу ж була знята рейка, розібрана і висушена.Добре, що шлейф обірвався на самому краю, а недесь посередині. Обірвана частина була відпаяна, новий кінецьзачищений та припаяний на своє штатне місце. Равлик зібраний ічерв'ячний вал встановлений у вихідне положення. Відразу хочунаголосити — не правильно зібрати неможливо. Це дуже важливонадалі. Або правильно, або ніяк. Відразу був замінений сальниккришки рульового валу (для довідки його оригінальнийрозмір:24/35/12. У кришці він, крім усього іншого, був підпертийпластиковим кільцем товщиною 5 мм. Х/з навіщо? Але такого сальникая знайти не зміг ( якась дика у нього висота-12мм.) Тому я поставивсальник 24/35/10, 5 високого тиску від ГУР «Міцубісі» з кінськоюціною 8 у.О., а замість пластикового кільця поставив ще одинкитайський сальник 24/35/7 ціною 0, 4 у.О.Якість у нього, звичайно, лайнова, але як додатковий - зійде.Сальники поставивзустрічно.Стали як рідні.Попередньо шліфонув посадкове місцевалу.На ньому вже почала утворюватися іржа і з'явилисямікроскопічні раковини. Вода тепер точно не потрапить у равлик ніза яких умов, тим більше, що цього разу не забув поставитиущільнювальну манжету рейки, так само було замінено підшипникхвостовика рульового валу рейки. Підшипника 6201 (або просто 201 цеякщо по-нашому). Було встановлено фірми SKF. Так як ріднийпідшипник був без пильовиків, тому що він знаходиться з мастильногосередовища, то довелося у нового видалити один. Він бувдвосторонньо захищеним.
Рейка на місце стала без проблем. Навіть не довелося робитисходження коліс.
А ось тепер суть проблеми.
Після встановлення рейки ЕУР запрацював, але не так, як повинен! Червоне кермо з приладки пропало, змінивши свій колір на жовтий.:
03803 - Датчик кута повороту рульового колеса підсилювача рул.упр.
000 — — — Індикатор несправності ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус несправності:11100000
Пріоритет несправності:2< br/>
Частота появи помилки:1
Індекс забування:255
Пробіг:297967 km
Відлік часу:0
> Дата:2000.00.00
Час:11:53:02
Стоп-кадр:
АКБ вольт:14.3 V
DU
Температура:20.0°C
Рахунок:2
Уг.Повороту:0.00°
<
Рахунок:0
Уг.Пов.Не іні
Далі заходжу у вимірювані параметри 44 блоку і бачу, що блок бачитьg269
> датчик реагує на поворот керма вправо
і на поворот керма вліво
а g85 бачить поворот керма
Значити шлейф розпаяний правильно і знаходиться в робочому стані.Ось тільки якщо кермо в центральному положенні, то показання g85"-26 град", а якщо "0" - то кермо повернуть ліворуч на ці ж 26град. Тобто показання датчика збилися на 26 град. Зі знаком «-«. Яктаке може бути якщо врахувати, що сам датчик жорстко закріплений навалу і зрушити нікуди не може? Ще раз повторю, що равлик зібранийправильно (нЕ правильно його зібрати і встановити НЕ можливо. Вінпросто не стане на своє місце).
Звичайно, при такому стані справ ініціалізувати датчик g85 немаєжодної можливості.
ініціалізація не можлива

У кого які є думки? Буду вдячний за поради! Ще раз акцентуюувагу:все зібрано правильно!
Чи може повторна прошивка рейки вирішити цю проблему?
Мораль така — при ремонті та збиранні вузлів та механізмів будьтеуважні і не поспішайте!
/>
Всім світу, рівних доріг і ні цвяха ні жезла!

"що блок бачить g269
датчик реагує на поворот керма вправо
і на поворот керма вліво
а g85 бачить поворот керма
Значити шлейф розпаяний правильно і перебуває у робочому стані. Осьтільки якщо кермо в центральному положенні, то показання g85 "-26град", а якщо "0" - то кермо повернуть ліворуч на ці ж 26 град.Тобто показання датчика збилися на 26 град. Зі знаком «-«. Як такеможе бути якщо врахувати, що сам датчик жорстко закріплений на валуі зрушити нікуди не може? Ще раз повторю, що равлик зібранийправильно (нЕ правильно його зібрати і встановити НЕ можливо. Вінпросто не стане на своє місце).
Звичайно, при такому стані справ ініціалізувати датчик g85 немаєжодної можливості.
ініціалізація не можлива

У кого які є думки? Буду вдячний за поради! Ще раз акцентуюувагу:все зібрано правильно!
Чи може повторна прошивка рейки вирішити цю проблему?
Мораль така — при ремонті та збиранні вузлів та механізмів будьтеуважні і не поспішайте!
/>
Всім світу, рівних доріг і ні цвяха ні жезла!

"що блок бачить g269
датчик реагує на поворот керма вправо
і на поворот керма вліво
а g85 бачить поворот керма
Значити шлейф розпаяний правильно і перебуває у робочому стані. Осьтільки якщо кермо в центральному положенні, то показання g85 "-26град", а якщо "0" - то кермо повернуть ліворуч на ці ж 26 град.Тобто показання датчика збилися на 26 град. Зі знаком «-«. Як такеможе бути якщо врахувати, що сам датчик жорстко закріплений на валуі зрушити нікуди не може? Ще раз повторю, що равлик зібранийправильно (нЕ правильно його зібрати і встановити НЕ можливо. Вінпросто не стане на своє місце).
Звичайно, при такому стані справ ініціалізувати датчик g85 немаєжодної можливості.
ініціалізація не можлива

У кого які є думки? Буду вдячний за поради! Ще раз акцентуюувагу:все зібрано правильно!
Чи може повторна прошивка рейки вирішити цю проблему?
Мораль така — при ремонті та збиранні вузлів та механізмів будьтеуважні і не поспішайте!
/>
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха ні жезла!