Продовжуючи теми (для розуміння суті проблеми ці записи в моєму б/жнеобхідно прочитати): https://megadriver.org, https://megadriver.org, https://megadriver.org прошу у всіхзнаючих допомоги.
Проблема полягає в наступному.Як я раніше писав, була труднощі здатчиком кута. Що було написано раніше (бла-бла-бла), дало лишетимчасовий результат.Кастрований (укорочений) шлейф равликарульового валу дав про себе знати. І не в ньому? ) Далі проблема зплаванням «0»-го значення кута повороту керма знову відновилася, тільки з обтяжливими обставинами. Колір та ЕУР знову починавпрацювати, хоч і неадекватно.Для читачів поясню що я маю на увазіпід словом «неадекватно»:кермо крутиться легко, тобто. Підсилювачпрацює, але без присутності залитої параметрії (кермо неповертається саме в середнє положення, не обмежується в крайніхположеннях, не наливається зі зростанням швидкості). Я вважаю, щочерез шлейф, який десь порвався внаслідок натягу через усіченудовжину. Заморочуватись з його детальним дослідженням я не став —не було сенсу. Адже не даремно він таки саме тієї довжини, який їївизначив завод-виробник, і вкорочування цього шлейфу на 23 см.швидше за все і призвело до критичних наслідків. Скидання помилкиOBD II-сканером ні до чого не призводило, а "вася" зв'язатися з44-м блоком взагалі не міг. Пише:«Адреса 44:Підсилювач керма»
Не може бути досягнуто».
Загалом, мені набридли ці танці з бубном, пов'язані з постійнимзняттям і розбиранням рейки (що дуже не просто ), і було прийняторішення поміняти кермовий вал рейки в комплекті з датчиками g85, g269, шлейфом і равликом цілком на новий. Ось його фото:
Так само була розібрана вся коса проводки від рейки до підкапотногопростору. Після заміни рейки в ній залишилося всього 5 проводів з8-ми:два силові проводи ("+" і "-"), кан-шина (кручена пара) іпровід опорної напруги. Там проблем не виявилося, роз'єми буличистими та сухими. Після встановлення нового валу J500 побачив новіg85 та g269. Покази нових датчиків були адекватними:у середньомуположенні керма g85 видавав чіткий «0», у крайньому правомуположенні видає -549 град., а крайньому лівому +548, 5 град.Показання стабільні, не плавають. Все начебто в ідеальному порядку.АЛЕ! G85 знову не хоче категорично адаптуватись. На приладці зновужовте кермо, але ЕУР працює, хоч і знову неадекватно.
Виходячи з вищевикладеного маю питання до людей, які реальнорозуміються на суті зазначеної проблеми і можуть допомогти порадоюта поділитися досвідом:
1. Чи зуміє вирішити мою проблему повторна прошивка блоку J500? Може злетіли якісь біти та байти у програмі прошивки?
2. Якщо ні, то думаю підключити до блоку J500 замість штатногодатчика g85 рейки 3-го покоління датчик g85, який залишився врульовій колонці після заміни штатної рейки 2-го на рейку 3-гопокоління. Грубо кажучи, зробити із рейки 3-го покоління рейку 2-гопокоління. Чому ні? Є J500, якому все одно звідки брати сигнал ідва датчика g85. Потрібно лише підключити один замість одного. Єнавіть три вільні піни в роз'ємі шлейфу рейки, які раніше йвикористовувалися саме для підключення підрульового датчика g85 дорейки 2-го покоління. Але для цього потрібні електричні схемипідключення датчиків g85 та g269 до блоку J500 2-го та 3-гопокоління відповідно. В мене цих схем немає. Тому звертаюся задопомогою до знаючих людей. Хто має — поділіться будь ласка! Дужепотрібно. Для мене буде важливою думки експертів.
Такі справи.
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха ні жезла!
PS Дописано трохи пізніше, після того, як я розкинув мізками щераз.
Напевно, перепідключення g85 ні до чого не приведе. Але спробуватизаради чистоти експерименту можна.
Адже J500 таки бачить показання датчика. Причому ПРАВИЛЬНІСВІДЧЕННЯ. Гаразд, раніше ці свідчення "плавали", але, найімовірніше, це була проблема заміненого (старого) g85. Але заразвсе гаразд! Ну побачить J500 показання кутів повороту кермовоговалу від підкермового g85, а адаптувати не зможе. І що далі? Залишається лише п. №1. Ну або п. №1 "а" - заміна J500, що вженавіює сум-сум. Ось такі мої роздуми.
" Тому звертаюся за допомогою до знаючих людей. Хто має —поділіться будь ласка! Дуже потрібно. Для мене буде важливою думкиекспертів.
Такі справи.
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха ні жезла!
PS Дописано трохи пізніше, після того, як я розкинув мізками щераз.
Напевно, перепідключення g85 ні до чого не приведе. Але спробуватизаради чистоти експерименту можна.
Адже J500 таки бачить показання датчика. Причому ПРАВИЛЬНІСВІДЧЕННЯ. Гаразд, раніше ці свідчення "плавали", але, найімовірніше, це була проблема заміненого (старого) g85. Але заразвсе гаразд! Ну побачить J500 показання кутів повороту кермовоговалу від підкермового g85, а адаптувати не зможе. І що далі? Залишається лише п. №1. Ну або п. №1 "а" - заміна J500, що вженавіює сум-сум. Ось такі мої роздуми.
" Тому звертаюся за допомогою до знаючих людей. Хто має —поділіться будь ласка! Дуже потрібно. Для мене буде важливою думкиекспертів.
Такі справи.
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха ні жезла!
PS Дописано трохи пізніше, після того, як я розкинув мізками щераз.
Напевно, перепідключення g85 ні до чого не приведе. Але спробуватизаради чистоти експерименту можна.
Адже J500 таки бачить показання датчика. Причому ПРАВИЛЬНІСВІДЧЕННЯ. Гаразд, раніше ці свідчення "плавали", але, найімовірніше, це була проблема заміненого (старого) g85. Але заразвсе гаразд! Ну побачить J500 показання кутів повороту кермовоговалу від підкермового g85, а адаптувати не зможе. І що далі? Залишається лише п. №1. Ну або п. №1 "а" - заміна J500, що вженавіює сум-сум. Ось такі мої роздуми.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.