Про коней, висновок ... але не кінець))))

Те саме очко за подовжувачем генератора
Тізер)))
Вітаю всіх! Давно нічого не писав, але роботи зроблено не мало…
І так, як я і писав, з дня покупки форда, я був зовсім розчарованийдинамікою їзди даного автомобіля, машина не тягла, розгінмлявий…низів немає взагалі…Як писав раніше, навіть прошивав машину, але не те…
Ця епопея тривала більше року...Сервісмени говорили про вмираючиймотор, про хрінову компресію, про знос паливної...А деякі навітьнатиск кричали...Не, не так...ОРАЛІІІІІІІ...Що це ТНВД!
Так, насос у нас не самий надійний у бошевській лінійці, але йогоушатать можна лише паршивою солярою з водою, і малим рівнем паливав баку (це так, ліричний відступ)
Що мене зупиняло глобально лізти в мотор, так це той факт, щомашина легко і просто заводилася як і в спеку, так і в дикийхолод-30, значить насос відмітаємо ... Форсунки начебто не стукають... Куди ж поділася тяга? І одного прекрасного дня, заїхавши вгараж на 30 хвилин, я вирішив глянути як там мій реміньГРМ…Скинувши на швидку руку все заважаюче я виявив ремінь увідмінному стані, але щось мене підштовхувало йти далі)))))
Я розібрав привід допоміжних ременів, скинув подовжувач генератора... Прокляв того, хто придумав виставляти коленвал за допомогоюштифта, та ще й у такому геморному місці ... Ледве знайшов заглушкув блоці щоб її викрутити, і таки зробив це! УВАГА! Якщо ви полізетедо ГРМ у коннекті, щоб виставити все по книжці, вам дужезнадобиться заспокійливе, пиво, магніт, шукач дрібних предметів напружині, і магнітна голова на 10! Все це необхідно для того, щобвикрутити одну малу заглушечку ... Мати її струмом! Знаходитьсявона за кронштейном кріплення генератора в маленькому віконці ...під голову на 10. І діаметром 10 мм ця фігня тупо випадає в простірміж кронштейнами і навіть не намагайтеся її дістати пальцями! 3гребаних години намагався її вколупати звідти…
Тут вам знадобиться магніт (невеликий) бажано на мотузочку, болежить вона (заглушка дуже глибоко)...Якщо є магніт-то все ок)))
<
НУ загалом, з гівна і палиць болта з різьбленням М10 і кроком 1.5 явиточив болгаркою)))пристосу для встановлення колінвала в потрібнеположення (причому можна зробити це на коліні.Сточити болт на конусяк на малюнку пристосування 303-193, особливу увагу приділити вартоконусу і довжині болта-вкрутиша, накрутіть пару гайок щобвкуручувалось рівно 47 мм різьблення)
Вкрутив її замість заглушки ... І побачив зміщення фаз грм у бікраннього закриття клапанів! і тут стало все на свої місця ...виставивши все за мітками ( під розподільний вал можна покластищось сталеве товщиною 5мм ... У мене це виявився рашпіль)))))
Виставив все по книжці, зібрав назад машину (вже близько 12 ночі)... Заводити-а фіг там! Не заводиться, я вже в осад випав, що ж зафігня то така ... (в слух я вимовляв куди більш грізні ібагатоповерхові слова, чув їх весь печерськ) ... Стартер крутиться- але машина навіть не плескає ... Піпець думаю, припливли.br/>
Відкриваю капот, уважно свічу телефоном ... І бачу скинутийпередбачливо мною роз'єм з насоса ТНВД. Накидаю роз'єм і про диво, машина завелася з пів стусана, сторонніх шумів немає, працює тихо ім'яко ... Щастя немає межі. Виїхавши на трасу я був у шоці, машинатягне з низів, вистрибує при натисканні на педаль газу, диму немає, шарудить одним словом. До цього машина їхала, тільки якщо натиснутипедаль газу в підлогу, і то, після 2200 оборотів ... Загалом, небійтеся лізти в ремені, бійтеся їздити зі збитими фазами! Все тамможна виставити самому і без спецтула (якщо навчитися ногами крутитиколесо))))
У результаті, я задоволений, машина їде як і повинен їхати дизель з75ма конячками ... Не болід, але і їхати можна з потоком)
Пи.Си. Поки немає часу на нові записи в БЖ, напишу коротенько ...по ходу п'єси поміняв антифриз на новий, виставив зазори клапанів, і є невеликий тизер ... Про це детальніше, але пізніше.> Пи.Пи.СИ. Перед тим як залізти в ГРМ, я перелопатив купуінформації по валах, ГРМ і турбованим моторам ... Для турбомоторівдуже важливіше пізніше запалення, так виходить краще продуванняциліндрів, і вище компресія (сам не до кінця розумію чому, алерозберуся) дуже раджу почитати інформацію щодо валів та зміни фазГРМ. Дуже корисно для загального розуміння процесу
"але пізніше
Пи. Перед тим як залізти в ГРМ, я перелопатив купу інформації повалах, ГРМ і турбованим моторам ... Для турбомоторів дуже важливепізніше запалення, так виходить краще продування циліндрів, і вищекомпресія (сам не до кінця розумію чому, але розберуся) дуже раджупочитати інформацію щодо валів та зміни фаз ГРМ. Дуже корисно длязагального розуміння процесу
"але пізніше
Пи. Перед тим як залізти в ГРМ, я перелопатив купу інформації повалах, ГРМ і турбованим моторам ... Для турбомоторів дуже важливепізніше запалення, так виходить краще продування циліндрів, і вищекомпресія (сам не до кінця розумію чому, але розберуся) дуже раджупочитати інформацію щодо валів та зміни фаз ГРМ. Дуже корисно длязагального розуміння процесу