Почнемо по темі, і так, як я писав раніше, у мене не працювавкондиціонер повітря, будь-яка спроба включити його супроводжуваласяцікавим явищем, вирубувався РСМ і машина намагалася заглухнути.Яперетрусив всю проводку, перепаяв усі соплі в проводці, алепроблема залишилася. Зважився на відчайдушний крок - заміну блокууправління двигуном (рСМ)
Замовивши у Сергія зі Львова ( спасибі Еду Nemedc) б.Вушнийблок.
Трохи по темі блоків.
На наших коннектах, з потужністю 55 кв стоять, в основному, блокисерії PDC808.Ці блоки також ставилися на Фокуси DI, TDDI Недивлячись на те, що мотори у нас однакові, у своїх дослідженнях ядійшов наступного:
неможливо поставити на 55 кв блок від 66кв мотора…оскільки на 66квтному моторі застосовувався зовсім інший ТНВД відповіднокерування ним відбувалося зовсім за іншим принципом, отже приростуконей шляхом заміни блоку від потужнішої версії неможливо!
/>
Приміром, на наших моторах застосовується насос Bosch VP-30, якиймає свій, вбудований блок керування насосом, і ці два блокипрацюють у тандемі (рСМ та блок насоса) ... Як з'ясувалося, ключінаші лежать і в моторному блоці РСМ і в самому насосі (ось тут я самв шоці) і просто поставити блок і завести мотор неможливо.
НУ та гаразд, я знайшов спеца, з дилерським обладнанням, який за 3хвилини мені прошив два ключі в блоки іммобілайзера, очистивпам'ять насоса, і синхронізував його з РСМ.
Ось тільки після цього я дізнався, що я не зможу повністюкористуватися старим блоком ... Це втрата! Старий блок бувпрошитий, і машинка їхала цілком бадьоро...Тепер зворотної дорогинемає.
Як я писав вище, насос синхронізований з новим блоком, і старийблок він не сприймає взагалі! Діагност-електрик, Здер з мене тришкури, але результат мене трохи і порадував і засмутив одночасно.-то елемент ланцюга в самій платі.
Мій Ford перетворився знову на овоч, і не їде взагалі((((Покатавшись на інших машинах з таким же мотором, я дійшов висновку, що у мене однозначно що) -то не те з роботою двигуна, хочазаводиться чудово, не димить, не пихкає, і навіть розганяється ...Почитавши багато різної літератури та форумів, дійшов висновку, щов мене щось не те з випередженням упорскування і роботою ГРМ вцілому, можливе зміщення на зуб-пів-зуба.
Буду розбиратися більш детально.
До речі, ніхто не знає, як виставити мітки на самому насосі? перевірити їх? Мітки коленвал-розподільний вал є (вірніше як є, вони задані в мануалі, геморно, але задані) а ось мітки початкуупорскування на насосі немає ніде, значить будемо шукати))))
Пи.Си… блоків PDC808 було близько 4х видів, зараз точно вже нескажу, і у кожного виду було до 4х апдейтів прошивки… останні двілітери в П/Н самого блоку говорять про оновлену прошивку. Настарому блоці було ВА ... На новому ВВ ...)))) По ходу блок злегкатюнінгований. Ляма євро…І в Україні їх всього 2шт…
Може я щось упустив? Хто змінював ланцюг ТНВД? Як ви виставлялимітки ТНВД?
Коментарі2
Я тут ще нарив який чого))) продовження слід
Андрюха, привіт! Проробив ти купу роботи, насипав масу корисної інформації ... АЛЕ! Тепер про це знаєш ти + ми (ті, хто прочитав цю статтю) + невелика купка присвячених (але не діляться такою інфою )) ). в результаті з проблемою залишаєшся віч-на-віч...