І так, у продовженні перед записом, що йде. І АБС ... Якого іблизько немає.
Почухавши ріпу і пошерстівши по всіх блоках ми дійшли висновку, щомій рідний ЕБУ впав смертю хоробрих а на його місце став ЕБУ зфокусу, так-так, саме з Фокусу, блоки у нас однакові.
Почистивши помилки, приятель запропонував перепрошити мій ЕБУ, натому і домовилися.
Злили з мого блоку прошивку управління паливним насосом, івідправили іншій людині на правку прошиви.
Через годинку 3 нам прислали поправлену прошивку, залили її на мійЕБУ і поїхали кататися.
Машину було не впізнати, тепловозна тяга на низах, відміннеприскорення, відмінна еластичність (за порівняно зі староюпрошивкою) я був задоволений як слон!
АЛЕ (знов не вистачає смайлика з facepalm)! Приїхавши на місцедислокації, я звернув увагу, що двигун нехило троїть, і працює якстарий камаз…диму немає, Але сам ефект-просто жерсть!
Стоїмо обидва в шоці, куримо і ріпу чухаємо ... Дзвонимо хлопцю, який прошивку правил ... Він каже - форси не тримають тиск швидшеза все, ща виправимо! І точно, через п'ять хвилин приходить файл зпоправками ... Все відмінно, машина не троїть, але їде не такяскраво, зовсім не так яскраво ... Але краще ніж було. І поїхав ядодому задоволений, але спантеличений!
Через день заїхав я, за порадою друзів, на Бош-сервіс у Києві нахарківському. Ті мене прийняли швидко, але не без курйозів-напитання, скільки коштуватиме перевірка форсунок на моїй машинівідповіли 3500 ... Я кілька разів перепитав! відповідь 3500! br/>
Форси мені зірвали, помили і відправили на стенд ... (перевірялипри мені, сам спостерігав за процесом) в результаті, форсунки живі, розпил хороший, але ось тільки невдача ... Тиск відкриття першогоступеня 170 Бар ... А по специфікації ( яку мені потім скинули) нанаших форсах нормально тиск 190-220 Бар.
Мене вмовляли поміняти розпилювачі і зробити капіталку форсам, алея не погодився (дуже дуже дорого виходить) Розпилювач 1560грн заштуку, ремонт і регулювання 100 грн за штуку, або просторегулювання 50 грн за штуку, плюс новий штовхач у районі 50 грн заштуку.
Регулювання я залишив на потім (був не готовий фінансово) але назамітку собі взяв.
У результаті. Машина їде дуже непогано (як для вантажівки), відмінна тяга в діапазоні 1500-2100 об. Після 2100 йдетурбо-підхоплення, але досить швидко стухає, після 3000 об. Нап'ятий мотор здувається і розгін стає млявим. Максималка, як це недивно трохи впала зі 150 до 140, але зате в режимі їзди місто-трасарозганяти стало на порядок легше і простіше. Трохи пізніше, влітку, хочу все-таки відрегулювати форсунки і зашити першу, більше гострупрошивку, але це після ремонту кондиціонера. Але це вже в іншомузаписі...
Усім добра і щастя.
L079PBD NOZZLE L079PBD REFER DT332(EN) S/S B01702D NOP1 192/208 BARUSING 2STAGEMASTER NOP2 393/417 BAR TESTPLAN P1=2.8 P2=0.55 P3=0.6RD600
Коментарі6
Корисний піст з дуже корисною інфою. Але! Таке краще не читати! Бо самому хочеться заморочитися )))
Ось тому я зі свого коніка і не вимагаю надприродного, а тішуся що він везе мене і мій інструмент )))Можемо замірятись якщо що… По кузову і двигуну у нас однакові ось і подивимося ...
Не питання, можемо прогнати у бік дарницького мосту)))) Самому полювання порівняти з такою ж машиною.
У вас мотори однакові за потужністю, а ось динаміка розгону у тебе має бути більш виграшною...
Навіщо мучаться? Простіше машину взяти відразу потужніше... Результати будуть набагато помітнішими)))
Андрію, машина потужніша є, але на цій зовсім сумно їхати було. А так як я в основному ганяю на форді, то і захотілося зробити його трохи швидше. Я не знаю як їде твій коннект, але мій їхати не хотів, будь-який підйом змушував перемикатися на 4ю, на ...