Про Коней

Напишу як я пісню ... Був)))
/>
Винятком не став і мій автомобіль ... Довго я звикав до розміреноїі важливої ​​їзди на ньому. Потужності не вистачало катастрофічно... І я почав свій довгий шлях у пошуку табуна. Спробував вибитикаталізатор ... Довго ж я мучився щоб відкрутити приймальну трубувід колектора, купа перехідників і карданчиків, і знизу і зверху... Години 3 я відкручував всього 4ре! facepalm)/
І так, каталізатор вибили до мене, ЄДР швидше за все був тежзаглушений, тому що фішка з нього знята і весь вакуум викинутий ...Але де ж породисті мустанги? !
Наступним етапом я став шукати всі місця, де можуть губитися коніна наших моторчиках (мова саме про TDDI і 75ти сильної версії). Іклапан ЄГР ... Перший створює протитиск на випуску і не дає вільновиходити вихлопним шазам, а другий стравлює (якщо підклинив увідкритому або напів-відкритому стані) далення наддуву і мотор нерозвиває повної потужності ... Далі варто звернути увагу на стангумових патрубків інтеркулера. Ця штуковина теж нехило стравлюєтиск в атмосферу. Якщо на патрубках є сліди масла, і жирнінальоти-швидше за все через ці місця виходить тиск наддуву, і якнаслідок мотор знову ж таки не розвиває повну потужність…
Третє, і найхитріший пристрій- це датчики IAT, які знаходяться навпускному трубоводі, один відразу за повітряним фільтром, а другийна виході з інтеркулера. Ретельно перевіряйте місця з'єднання іроз'єми цих датчиків, вони дуже чутливі, їх можна акуратно промитиспреєм для промивання витратомірів, ну або на крайній крайкарбоклінером і продути. Контакти повинні бути чистими і надійнопідібганими (у мене, приміром, контакту не було, і машина не хотіларозганятися на 5 тій взагалі)… Зробивши цей шлях, результат менетак і не надихнув…
<
Далі була перевірка форсунок на стенді…але про це у наступнійстатті.