Буде Cologne (Кельн) 2.8

Ось такий двигун Cologne (гугл перекладає як Кельн) V6_2.8 зі 160к.С на борту. Погане.Але маємо хоч щось за проектом.Міст від Скорпабуде.По можливості оновлюватимемо БЖ
Роботою займаюся не я, за планами установка, далі до весникузовщина, фарбування.А там видно буде...<
1
2-3
4-5
Трішки теорії:
Оригінальний двигун Форд Кельн V6, також відомий як "Ford TaunusV6, являє собою серію 60 ° чавунний блок двигуна V6, щовиробляється Компанією Ford Motor в Кельні, Німеччина з 1968 року.У своєму первісному вигляді вона була тісно пов'язана з двигуномFord Taunus V4, додавши два циліндри що не зажадало встановлюватибалансувальний вал. 2.8, 2.9 та 4.0 літра. Всі двигуни, крімCosworth 24v, а потім 4, 0 літра SOHC двигуни мали верхнєрозташуванням клапанів з одним розподільчим валом між банками. Втой час, як британський "ессекс" V6 був використаний в автомобіляхдля британського ринку. Пізніше "кельн V6" значною мірою замінив"Essex V6" на британському ринку автомобілів. Ці двигуни такожвикористовуються в Сполучених Штатах, особливо в компактнихавтомобілях.
Чим старше уприскуванням палива Кельні двигун легше і потужніший, ніж еквівалентні Essex V6, хоча його максимальне зміщення двигунаменше, але вона виробляє менше крутний момент (кельн V6 162фунт-фут (220 Н · м) в порівнянні з Essex V6 174 фунт-фут).двигуна, а в багатьох версіях, головка блоку циліндрів з функцією"siamesed" місця вихлопних газів, що дозволило знизити три виходивихлопних газів вниз у два з кожного боку. Остання функція буласкладно сумісна, але економічна у виконанні. 2.4, 2.9 і 4.0 булитри порти вихлопних газів, що робить їх кращими.
Двигун був доступний і в карбюраторному та інжекторному виконанні.Найменша версія V6 був 1812 куб.См (1, 812 л; 110, 6 куб. Дюйм) з80.0 мм (3.15 дюйма) діаметр поршня та 60, 14 мм (2, 368 дюйма) хідпоршня. В результаті 82 л.С. (60 кВт) і 135 Н · м (100фунт-фут).
Встановлювався на:
Форд 17M P7 з 1968 по 1971 рік.<
2, 0
2, 0 двигун V6 був 1998 куб.См (1, 998 л; 121, 9 куб. Дюйм) з 84.0 мм(3.31 дюйма) діаметр поршня та 60, 14 мм (2, 368 дюйма)хід поршня.Потужність 85 к.С. (63 кВт) та 151 Н · м (111 фунт-фут) або 90 л.С.(66 кВт) і 158 Н · м (117 фунт-фут). Встановлювався на:Ford Taunus20M P5 1967-1968 Форд 20М P7.1
1968-1971 Форд 20М P7.2
1969-1981 Ford Capri I - III
1970-1976 Ford Taunus TC
/>
1976-1979 Ford Taunus II
1979-1982 Ford Taunus III
1975-1977 Ford Granada I
1977-1985 Ford Granada II
1982 Ford Sierra (відсутня у моделі для Великобританії)
2, 3
Перший варіант Кельн V6 2, 3 з'явилася 1967 року. Це був 2293 куб.См(2, 293 л; 139, 9 куб. Дюйм) з 90.0 мм (3.54 дюйми) діаметр поршня і60, 14 мм (2, 368 дюйми) хід поршня. Потужність 108/114 к.С. (79/84кВт) (чорна/сіра Кришки клапанів) та 176 Н·м (130 фунт-фут) та 125к.С. (92 кВт) і 187 Н · м (138 фунт-фут) у SuperHighCompression
Встановлювався на:
1967-1968 Форд 20М P7.1
1968 -1971 Ford 20М P7.2
1969-1974 Ford Capri I
1974-1978 Ford Capri II
1978-1985 Ford Capri III
1971-1976 Ford Taunus TC
1976-1979 Ford Taunus II
1979-1982 Ford Taunus III
1977-1979 Ford Cortina IV
/>
1979-1982 Ford Cortina V
1972-1977 Ford Granada I
1977-1985 Ford Granada II
1982-1984 Ford Sierra I Найбільший з першого покоління Кельн V62550 куб.См (2.55 л,
2, 55 л 156 куб.Дюймів), запроваджений 1969 року. Він був 90.0 мм(3.54 дюйма) діаметр поршня та 66, 8 мм (2.63 дюйм)хід поршня.Потужністю 125 л.С. (92 кВт) і 205 Н · м (151 фунт-фут).
1972-1977 Ford Granada
Існувала спеціальна, Високопродуктивна версія з 2637 куб.См (160, 9куб. Дюймів) з 90.0 мм (3.54 дюйма) діаметр поршня і 69, 0 мм (2, 72дюйма)хід поршня. З упорскуванням палива він видавав 150 к.С. (110кВт) та 219, 5 Нм. Це було перше покоління двигунів із уприскуваннямпалива.
Встановлювався тільки на:
Ford Capri RS 2600 з 1970 по 1974 рік.

Друге покоління Кельн V6 був представлений у 1974 році.Це 2, 8 л(93, 03 мм Діаметр поршня 68, 5 мм. Хід поршня, 2792 куб.См або 170, 4куб. Дюймів). Європейська версія використовувала "siamesed" двапорти випускного колектора, подібні до тієї, яка використовуєтьсяна V4, в той час як американська версія використовується три порти.Європейський підхід був корисним у тому, що існуючі автомобілі здвигуном V4 можуть бути форсовані з відносною легкістю. Вихіднийпотужність 90 115 л.С. (86 кВт) для американського ринку та від 130до 160 к.С. (119 кВт) для європейського ринку, залежно відмоделі.
У Європі вироблялися 2, 8 з карбюратором (132 к.С.), механічноюсистемою упорскування палива (Bosch K-Jetronic, 160 к.С.) .), атакож електронним упорскуванням (Ford EEC-IV, 150 к.С.). Електроннеупорскування встановлювалося на 2, 8 моделі Гранада один рік, першніж замінити його двигуном 2, 9.
Параметри налаштування моделей з Bosch K-Jetronic дуже обмежені.Порти Siamesed впускний та випускний на 2, 8 тільки добре реагують знаддувом або overbore; нормальні налаштування дають лише незначнірезультати. МФО 2, 8 Кельн (капрі/Sierra 2.8i) використовує дужеобмежені індукції установки, і через це немає відкритого заборуповітря., Як і ряд ранніх TVR 'S' в 2, 8 і 2, 9 переглянуті EFIформі упорскування.
Встановлювався на:
TVR 280i/Tasmin
TVR S-серії
Ford Ranger
Ford Bronco II
Ford Aerostar
Форд Pinto
Mercury Bobcat
Mercury Capri
Ford Mustang II
Ford Granada
Ford Capri III
Ford Sierra
Ford Scorpio
Bandvagn 206
Reliant Scimitar (1979 року)
Пантера Kallista

Подивіться на 2, 9 л, з переди з правого боку. Зверніть увагу навиражений розвал циліндрів. Це інжекторний двигун. Банку колекторазабарвлено в срібло, а паливна рейка забарвлена ​​зеленим кольором.Вигляд на 2, 9 літра з тилу, з боку маховика, відзначають 60° міжрядами циліндрів
> Лівий бік 2, 9 л. На відміну від 2.8, 2, 9, не об'єднувала трипорти вихлопу на дві труби колектора. На базі 2932 куб.См Кельн V624v КР спроектований Cosworth./>
2.9 л тієї ж базової конструкції, як 2, 8 л моделі, були деякі тонківідмінності. Розподільний вал обертався ланцюговим приводом, так щообертається в тому ж напрямку, що й колінчастий вал. Розташуваннявипускних клапанів відрізняються, усуваючи Hot-Spot, які існувалина 2, 8 л моделі.Головки циліндрів мали більш традиційні три портивипускного колектора. Потужність 140 к.С. (104 кВт) при 4600оборотів за хвилину для легких вантажівок (1986-92 та 1986-90Ranger Bronco II) та 144 к.С. (107 кВт) при 4800 оборотів захвилину для Merkur Scorpio на американському ринку та в діапазонівід 150 до 160 к.С. (112 до 119 кВт) для європейського ринку.
Діаметр циліндра становить 93 мм (3, 661 дюйма) і хід циліндрастановить 72 мм (2, 835 дюйма) загальним об'ємом в 2, 9 л (2935 кубcc/177 в ).
У Європі цей двигун був зазвичай оснащений системою упорскуванняпалива Bosch L-Jetronic, разом з EEC-IV управління двигуном Ford.Через цю різницю за 2, 8 л моделі, ця версія була більш популярна наринку після модифікації (як правило, з турбонаддувом) такихкомпаній, як Janspeed та TurboTech.
Встановлювався на:
TVR S2/S3 ©/S4C
Ford Bronco II
Ford Ranger
Ford Sierra XR 4X4
Ford Granada< br/>
Ford Transit
Merkur Scorpio
Пантера Kallista

2, 9 Cosworth
/p>
Спеціальний подвійний DOHC (QUAD CAM) версії 2, 9 був створенийінженерами Cosworth у 1991 році (код КР). Незважаючи на те, щорозділяє і той же блок як стандарт 2.9 (кілька опцій видалені дляпідвищення міцності), Потужність двигуна зросла до 195 к.С. (143кВт) і крутний момент збільшили до 203 фунтів · м (275 Н · м) 4500оборотів на хвилину. Цей двигун був використаний у Ford ScorpioCosworth 24. Він завжди встановлювався в парі з покращеною A4LD(A4LDe (малих е)), автоматичною коробкою передач. Моделі з ручноюКПП у продажу були недоступні, хоч і встановлювалися на замовлення.. Масляний насос був обумовлений валу розташовані там, де ранішебув вал. Розподільник запалювання був замінений на системуEDIS-6.
Двигун був відомий своєю суттєвою збільшення потужністю, вище 4000оборотів за хвилину в порівнянні з незміненою версією, в останніроки двигуном став популярним вибором як заміна двигуна на ФордСьєрра .
Покращена версія цього двигуна (код BOB) була доступна врестайлінговому 1995 році Ford Scorpio. Відмінності були включенідва симплекс ланцюга з двома гідравлічними натягувачами та доданоюсистемною змінною довжиною споживання званої VIS. Потужність булазбільшена до 210 л. (157 кВт). Цей двигун встановлювався в паріA4LDE (великий Е) Autobox АКПП з повністю електронним керуванням. ЗRanger
Двигуни 4.0L (245 Cid, 4009 куб.См), хоч і вироблялися в Кельні, Німеччина, встановлювалися тільки на американські автомобілі.Двигун OHV вироблявся до 2000 року і використовувався у FordExplorer, Ford Aerostar, Mazda B4000 та Ford Ranger. Потужністю 160л.С. (119 кВт) та 225 фунт-фут (305 Нм). Хоча є деякі версії 155 л.(116 кВт) на 1990-92 роки випуску.
Ця еволюційна модернізація американської 2, 9 вирішила багатопроблем з надійністю, які зводили його попередника. Сильнішециліндр конструкція головки усунуті 2, 9 "з загальної невдачітріщини голови. Гідравлічні підйомники ролик замінили простігідравлічні підйомники, які використовуються в 2.9, які іноді булизанадто чутливі до забруднення маслом, часто вимагаючи ремонту позаміні. Однак, основна помилка дизайн усунена:Рокера клапанів іверхня частина штовхача недостатньо змащувалися маслом, врезультаті можливого зносу цих областях, і супутнього шумуклапанного механізму і як результат збільшення зазору.Необхідністьчастого ремонту цих частин є загальним у старих двигунах. :
Ford Ranger/Mazda B-Series
Ford Explorer/Mazda Navajo
Хрест Lander 244X
Форд Аеростар (1990-1997) ) SOHC версія була представлена ​​в 1997році Ford Explorer, поряд з оригінальною версією Він має зміннудовжину впускного колектора і виробляє 210 к.С.(157 кВт) і 254фунт-фут (344 Нм). Він використовує проміжний вал для управлінняланцюговим приводом розподільного валу до кожної головки циліндрів.Використовуються три ланцюги ГРМ, один від колінвала на проміжнийвал, один у передній частині двигуна для приводу розподільного валудля лівої головки блоку, і один на задній частині двигуна дляприводу розподільного валу для правої головки блоку. Ford припиниввипуск двигуна на користь потужнішого ефективного Duratec 37 . FordPower продукти продає цей двигун, SOHC-640.
Версія двигуна використовується в Land Rover LR3 в Австралії таКанаді, виробляючи 216 к.С. (161 кВт) та 250 фунт-фут (339 Нм)крутного моменту при 3000 оборотах за хвилину. Версія Land Rover вдвигун став недоступним у Сполучених Штатах у 2008 модельногороку.
1997-2010 Ford Explorer/Mercury Mountaineer
2005-2010 Ford Mustang
2005-2009 Land Rover LR3
Ціла низка компаній дали наддувом версії двигуна. Sprintexвиконується наддувом 2.8/2.9. Janspeed виробляється одним і двоматурбо-двигунами 2.8/2.9.
Turbo Техніка виробництва одно- та двомісні 2.8/2.9:
2, 8 200 к.С. Один (150 кВт)
2, 8 220 к.С. Один (160 кВт)
2, 9 225 к.С. Близнюків (168 кВт)
2, 9 250 к.С. Близнюків (190 кВт)
2, 9 близнюк 280 л (210 кВт)
2, 9 близнюк 323 BHP 2, 9 Minker
Explorer Express розробила також ряд Eaton Roots типу нагнітачсистеми виробництва від 6 бар (41 кПа) -11 бар (76 кПа) імпульс длядвигуна 4.0.
Обмежене число 24 BOA/Боба змусили індукції, а також гоночноїверсії BOA називається Англії ( без наддуву):
2.3 Turbo may була доступна у 20m/capri/granada/osi він мав 188к.С.
2, 6 Turbo may у був доступний у той же автомобіль з 207 к.С.
2, 8 Turbo may прийшли пізніше і з 200 к.С.
Eichberg 2.8i Turbo була також доступна.< У 1991 році підвищенняпотенціалу для 2.8 і 2.9 двигунами (3, 5 і 3, 7 літра відповідно), були вперше розроблено і введено DP Davies і продав його компанії, VeeTech Engineering, у Великобританії. Дві компанії, як і раніше, виробляють великі перетворення потужності на 2.8 і 2.9:Енергетиката спеціалізовані двигуни .