Знову всім привіт! Хочу дізнатися вашу думку. Виникло питання зприводу того, який впуск зробити? Розглядаю два варіанти.
Перший — це впуск інжекторний. Власне, двигун F20A4 і був тільки зінжекторним впуском.Цей двигун стоїть зараз на машині, зінжектором, але ні до чого не підключений.Спочатку ж машина була вкомплектації з дуал-карбом.Проводка, мізки - все від цієїмодифікації.Смущает мене у варіанті установки інжектора кількістьробіт з електрики - потрібно все правильно підключити.Обсяг робіт -зростити косу, підключити всі датчики, підключити майн-реле іналаштувати все.Также потрібно протягнути обратку в бак. З Акорда1997 р.) я не врахував, що мізки там з іммобілайзером, відповідно, про рідний ключ до автомобіля, з якого знятий двигун, мною питанняне піднімалося. Ключа у мене немає. Зараз доведеться це питанняякось вирішити. Або випаяти іммо з мізків, і тоді, напевно, чекгорітиме постійно, або купуватиме емулятор іммобілайзера. Іншийваріант — зняти інжектор, купити дуал — карби, і встановити на цейдвигун. У цьому випадку проводку не потрібно чіпати взагалі, простовсе підключити до штатних роз'ємів та відновити рідні вакуумніз'єднання. Але в такому разі потрібно буде зробити колектор під цейдвигун. Тут тільки слюсарні роботи, натомість із проводкоюпростіше. Все рідне і нічого не переробляється. Але в цьому випадкує питання, чи поміститься рідний карб з повітряним фільтром міждвигуном та моторним щитом? Карба у мене немає, щоб поміряти.Двигун цей, напевно, трохи більше ніж рідний В20. Тож невідомо, чивийде цей варіант. Але можна попросити когось, у кого стоять на 3прелюді дуал-карби, виміряти відстань від блоку до моторного щита.А також, який розмір має сам дуал карб з колектором і повітрянимфільтром. Також потрібно, щоб пощастило знайти робочий карб, щобпотім не маятися з відновленням і налаштуванням. Зрозуміло, що вобох варіантах є свої каверзи та моменти, які я не враховую черезте, що не стикався раніше з подібними питаннями. Коротше кажучи, цікава ваша думка — який варіант є оптимальнішим і доцільнішим?
Коментарі16
Підтримаю Олександра, обидва варіанти будуть гемором, але варіанти з дуалкарбами буде геморойніший, їх була купа модифікацій, і зовсім не факт що коли ти свідомо робочі карби поставиш єдиною проблемою буде зварити колектор, вилізе дрочово з проводкою...
Дякую за розгорнуту відповідь! Так, я вже зрозумів, що правильніше рухатися у бік інжекторного впуску. Власне, цим я й займаюся. Я почитав тут, як люди намагаються відбудувати карби, почитав відгуки. Думаю, мають рацію ті, хто не радить зв'язуватися ...
Проблема наших карбів в основному в тому, що хтось ДО вже заліз своїми пустотливими ручками) І навіть знаючи принцип роботи це може особливо не допомогти, ну і у нас в більшості стояли саме pgm-carb що додає ще купку проблем і не факт що у тебе коли ...
У мене якраз викинули майже все, а не половину.)) Я взагалі дивуюся, як воно працювало. Навіть датчик температури, який на мізки йде - і той несправний був. Але їхала машина. У вакуумному пластиковому блоці замість електроклапанів був захований газов...
Так у тебе ж механічний чисто карб стоїть, йому взагалі начхати на твій датчик температури)
Так ні, мізки стоять, купа датчиків мало бути, я так розумію, електроклапани, які вакуумом керують, теж повинні були стояти. Але все викорчувано. Я маю на увазі, що мізки не отримують з двигуна дані про температуру, тоді як запалюванням блок командує...
Щиро сумніваюся, що карбові мізки могли управляти випередженням запалювання F20) Не знаю якщо чесно як у ф20 взагалі реалізовано управління запаленням, але судячи з фоток воно вакуумне.
Ну зрозуміло, що Ф20 не справлявся ніяк мізками. Там просто солекс стояв, йому начхати, так.)) Але мізки то не знають, що там не рідний двигун. Їм то дані з датчиків потрібні для роботи. Хоча б для управління запалюванням. А датчиків немає. Ось я і д...
на карбовому наскільки пам'ятаю вакуумним клапаном управляється, і мізки в ньому не беруть участь
А, зрозуміло, а то не зрозуміло було для мене, як воно все працювало, коли стільки викорчовано з машини.)) Виходить, що мізки потрібні були для того, щоб керувати вакуумним господарством?
Там у мене на фотці трамблер не від Ф20, а від В20 стоїть. Такий собі симбіоз двох движків. Та й коробка там від В20 стоїть.))
все це дивно. головняк з електрикою це страшно, а е*** з карбами це не страшно?
Ну я ж написав, що не маю досвіду з хондовськими карбами. Тому мені цікава думка людей з приводу того, чи варто зв'язуватися з карбюраторами.
У всякому разі, я зараз займаюся потихеньку цією електрикою. Косу зрощую з рідною проводкою.
Привет! Имел дело только с обычными карбами, с дуал- карб системой не доводилось.)) Поэтому и спрашиваю, стоит ли? Субъективно мне кажется, что сгородить коллектор проще, чем разбираться в хитросплетениях проводки, хотя я с электроникой дружу. Но это...
Оба гимор конкретный. Замерить не проблема, только впускной коллектор не станет. Это будет такой колхоз, что ещё наверное никто так не делал. Вариант инжектора по моему мнению будет проще. Ты же ещё с карбами не сталкивался?