Суміш, запалювання - політ!

Сьогодні ми нарешті дісталися СТО до одного з найкращих мотористівміста перевірити суміш. Він підключив газоаналізатор, і минезабаром побачили цифри. На неодружених 1, 0 — надто багата суміш.Регулювання опустило це значення до 0, 3 Вихлоп став пахнути зовсімпо-іншому, мотор заробив рівніше і тихіше, холостий хід знизився до850 об.Хв.
Потому був тест-драйв:Все-таки К-Джетроник, коли справний —сила! Тяга з низів дуже переконлива.Мотор несе Гольф, начепушинку.Тільки сильніше натиснеш і що на першій, що на другій, машина прагне виїхати з-під тебе :) Минули розбиту ділянку, і коливідкрився оперативний простір, я від душі наступив на газ.Потужнийривок вперед і раптом, на 4500 в груди штовхнув лютий підхоплення, який зірвав передні колеса в пробуксовку! з Ванею одночасновирвалося:«ОГО! » Машина осатаніла, на верхах крутиться так, щопозіхати не доводиться — тільки встигай перемикатися! І друга тепервикручується шалено… Схаменутися не встигли, як стрілка минуласотню. При тому, що передачі далеко не короткі, мотор крутитьсяфеноменально. Через п'ять хвилин ми під'їхали до знайомогоінжекторника, щоб перевірити кут випередження запаленнястробоскопом. Виявилося, що він відрізняється на 10 градусів у бікраннього. Майстер повернув заводські параметри, і ми поїхалинасолоджуватися озвірілим Гольфом:Ось це динаміка! Просто-таки, подорож у 80-ті. З якою легкістю стрілка тахометра йде в 7000! Навологому асфальті весь інтервал з 4500 до відсікання Гольф йде вбуксі ... Я впевнений, що наш автомобіль сьогодні не поступається вдинаміці новому. І я починаю розуміти численну армію фанів KR. Їдевін яскраво і Golf GTi варто купити хоча б для того, щоб пізнатихарактер цього чесного, брутального шістнадцятиклапанника староїшколи. І голос у нього серйозний, металевий. Пестить слух приповному дроселі. Сьогодні таких не роблять. Екологія, економія, норми шумності ... Але і в 80-ті небагато двигунів могли зрівнятисяз KR по злості і натиску на верхах. Я знаю лише два конкуренти. Целегендарний B16 Honda VTEC. Він ще більш спритний і має яскравовиражену зону другого дихання. Але порівняно з KR, двигун тамвибухає пізніше та робить це по-іншому. Він не обрушуючи на тебетакий водоспад моменту, що крутить. Ти бачиш, як змінюється звукмотора і різко прискорює хід стрілка тахометра, але це не означає, що машина стрибає в цей момент вперед, як під впливом турбонаддува- потужного стусан під зад не відчуваєш. Що не дивно - 144 Нм при7100 проти 168 Нм/4600 у Гольфа. У двох словах, мотор крутитьсянабагато яскравіше, ніж змінюється пейзаж у бічному вікні :) А осьмотор Мазда В6Т, який ставився на 323 Турбо - 1, 6 л., 150 сил, штовхнути в спину здатний не по-дитячому. Але знову ж таки, Порівнювати його з Гольфом не зовсім коректно. Як і Хонду, до-ройверху забезпечує VTEC. Давайте повернемося до прямих суперників.Говоритимуть про тих, з ким знайомий особисто. Радий, якщо хтосьнаведе інші приклади. Відомий С20ХЕ від Опеля. Відмінний мотор, тяговитий, потужний, але він рівніший і такого злого ривка наверхах я там не пам'ятаю. Можливо, він не поступиться цифрами, алеза емоціями програє. Двигун Toyota 4A-GE у Celica 85-89 року іпоруч не стоїть у плані буйства на високих оборотах. Та самаісторія і з 3S-GE Celica 89-93. Мотори Міцубісі - 4G61/4G67/4G93, які встановлювалися на Colt GTi в кінці 80-х початку 90-х, взагаліне зрозуміло для чого мають червону зону на 7000, якщо крутятьсяпісля 5500 дуже неохоче. Мотор Пежо 405 Мі16 також не має такоговибуху на верхах. Навіть на дроселях. Загалом, Golf GTi 16V ценаркотик і мені хочеться знову завтра за кермо. До речі, тести тихроків не дадуть мені збрехати: "головна перевага Golf GTi 16V надPeugeot 309 GTI стає очевидним тільки тоді, коли колінвал йогомотора обертається швидше за 4, 5 тисячі оборотів. Низькочастотний "саундтрек" здається дуже м'яким і "діловитим", але варто вам "натиснути", як ви почуєте металеве крещендо хору з шістнадцятиклапанів. CAR 1987, переклад JerryBuilder Коли приїхали в гараж, явирішив глянути витрату по бортовому комп'ютеру - 12, 0 л./100 км.Не погано. Коли купили машину було 16-17:) Паспортний, якщо мені незраджує пам'ять, у районі 11, 5. Поспостерігаємо далі, як вінзміниться після повернення стокових налаштувань.
" коли колінвал його мотора обертається швидше за 4, 5 тисячіоборотів. "гільйотина" відсічки падає дуже пізно - на 7200оборотах, а доти мотор Гольфа тягне як одержимий. І звучить вінчудово. При частковому навантаженні його низькочастотний "саундтрек" здається дуже м'яким і "діловитим", але варто вам "натиснути", як ви почуєте металеве крещендо хору з шістнадцятиклапанів." CAR 1987, переклад JerryBuilder
< Коли приїхали в гараж, я вирішив глянути витрату по бортовомукомпу - 12, 0 л./100 км. Змінює пам'ять, в районі 11, 5.Поспостерігаємо далі, як він зміниться після повернення стоковихналаштувань.
" коли колінвал його мотора обертається швидше за 4, 5 тисячіоборотів. "гільйотина" відсічки падає дуже пізно - на 7200оборотах, а доти мотор Гольфа тягне як одержимий. І звучить вінчудово. При частковому навантаженні його низькочастотний "саундтрек" здається дуже м'яким і "діловитим", але варто вам "натиснути", як ви почуєте металеве крещендо хору з шістнадцятиклапанів." CAR 1987, переклад JerryBuilder
< Коли приїхали в гараж, я вирішив глянути витрату по бортовомукомпу - 12, 0 л./100 км. Змінює пам'ять, в районі 11, 5.Поспостерігаємо далі, як він зміниться після повернення стоковихналаштувань.