Увага - АДСОРБЕР! Актуально не тільки для Ровер 600, Хонда СС7, СС8, але і для всіх авто з уприскуванням.

Для того, щоб зрозуміти важливість цієї хроні наводжу спочатку 2епізоди з форумів:1. «Машина Пассат-Варіант 89 рік двигун RP.
Вступна:заливаю 30 літрів бензину, їду на дачу (400 км туди іназад).Ціх 30 літрів завжди вистачало із запасцем, навіть взимку.Після приблизно 120 км пробігу, з подивом став відзначати щобензину в баку катастрофічно мало ... Зупинився, став оглядатибензобак, трубопроводи, упорскування і т.Д., нюхати та інше. Ніденіяких слідів витоків не виявив. ... Перше рішення - проблеми здатчиком або покажчиком рівня палива.Покажчик температури наприладці показує звичайну температуру, тобто начебто нестабілізатор.Добре, їду далі.Покажчик лягає на упор в нулі...Приїхав пізно, нікуди дивитися не став. День заводжуся - покажчикпоказує нормальний залишок палива… Гаразд, напевно Наука проконтакти. Контакт тому і контакт що він є, а то його немає.
Ще наступного дня їду назад. Після перших 20 км ситуаціяповторюється… Їду з нульовими показаннями покажчика 180 км, щозалишилися. Успішно приїжджаю… Збираюсь наступного дня робитиревізію приладки. Наступного дня після роботи заїжджаю на заправку, відкриваю пробку бензобака і… чую інтенсивне та тривале шипіння! Секунд 5 повітря вривається в вакумований бензобак… Закриваюпробку, заводжу двигун, бачу показання покажчика рівня палива, чекаю секунд 20. Відкриваю пробку і знову слухаю шипіння… одночасноспостерігаючи як розпрямляється деформований під вакуумом бензобак…Тихо фігею до кінця та їду додому.
Загалом, за результатами розслідування виявилося, що майже повністюзабився адсорбер. Він став повітронепроникним у напрямі атмосфери.Тому, коли після прогріву двигуна вище 60 град починаєтьсяпродування адсорбера, вона проводиться не атмосферним повітрям, аповітрям з бензобака… А розрядження там о-го-го яке – на торцівідірваної від адсорбера трубочки палець присмоктує так, що ледвевідриваєш …»<
2. «…суть така, 1, 5 місяці тому машина почала погано заводитися нагарячу, на холодну з полтика, як тільки прогріється зупиниш, пробуєш завести, стартер крутити і не схоплює. Допомагало лише якщододавати газу. Гімор був ще той ... Потім були постійні заїзди всервіси (навіть де начебто як мені думалося тямущі фахівці з Ауді)був замінений датчик ДТОЖ, чистка ДЗ з адапатацією, свічки, фільтри... Хотіли мені вже міняти бензонасос, я сказав хлопців дякую нетреба ... Потім сам заміряв тиск у паливній магістралі, ізалишковий тиск (щоб переконатися, що це не бензонасос, РГД, зворотний клапан бензонасоса, все було ОК).Перше що кинулося у вічітак це те, що при заправці при викручуванні кришки було шипіння, повітря засмоктувало (такого раніше не було), став грішити напробку бензобака, думав клапан заїло і повітря з атмосфери непотрапляє в бак для зрівнювання тиску там. Пробку розібрав все ОК, залишалася тільки вентиляція бензобака (можна забита). Продувкомпресором усі трубки, повітря проходило, і залишалося тількиодне, клапан абсорбера, зняв його, а виявилося його заклинило увідкритому положенні, хоча відкриватися повинен тільки на працюючіймашині. Зняв його, машина на гарячу став заводитися без проблем, потім прочистив, були дрібні смітники, поставив назад. І ось теперзаводжуся без проблем на гарячу як і раніше., особливо в міськомурежимі.

І що найдивовижніше – багато досить кваліфікованих мотористів немають уявлення про принцип роботи цієї штуковини та проблеми, яківона може викликати.

Необхідність системи вловлювання парів бензину
на автомобілі обумовлена ​​вимогами законодавства. Починаючи ззапровадження норм токсичності “Євро-1” автовиробники булизобов'язані як знижувати вміст шкідливих компонентів увідпрацьованих газах, а й контролювати рівень випаровування парівбензину (вуглеводнів) із систем автомобіля. Основним джереломвипаровування є бензобак. Зі зростанням температури палива тискпарів бензину в баку підвищується і, як наслідок, частина парзалишає автомобіль через нещільно закриту горловину бензобака абочерез негерметичні з'єднання трубопроводів. Температура палива вбензобаку може підвищуватися з двох причин:
— висока температура навколишнього повітря;
— у паливній рампі відбувається розігрів палива, що надходить туди.Надлишок гарячого палива з рампи повертається в бензобак по зливніймагістралі.
Основним елементом системи уловлювання парів бензину є вугільнийадсорбер. Каністра адсорбера має три штуцери. Перший штуцер (TANK)з'єднаний трубопроводом із бензобаком. При підвищеному тиску вбензобаку пари бензину надходять до адсорберу, де утримуютьсяактивованим вугіллям. Через другий патрубок адсорбер з'єднанийшлангом із дросельним патрубком, встановленим на двигуні. У розрившланга між адсорбером та двигуном підключений клапан продуванняадсорбера. Коли продування дозволено, контролер подає керуючийсигнал на клапан, клапан відкривається. Під дією розрідження взадроссельному просторі двигуна повітря з атмосфери через третійпатрубок (AIR) засмоктується в адсорбер, поєднується там з парамибензину, далі ця суміш потрапляє в двигун, де і допалюється.Щобзменшити вплив продування адсорбера на результуючий складпаливоповітряної суміші, контролер керує повітряним потоком задсорбера за допомогою клапана продування залежно від режиму роботидвигуна. Ну а далі можна подивитися, де розташований і як виглядаєзсередини «нерозбірний» адсорбер. У середині літрова банкавугільної крихти і три тканинні фільтри різної форми (біліганчірки). Фільтри схожі на 3мм повсть, або товстий флізелін.Повітря через них не проходило геть-чисто… Забиті пилом, найдрібнішими частинками вугілля та брудом. Після прання вони сталиповітропрозорими, адсорбер став продуватися через нижню трубунаскрізь через вугілля. >