Оформлення конструктора має на увазі повний техогляд, а отже требадо нього підготуватися :)
Спроба відрегулювати кермовий редуктор показала, що в середньомуположенні є вироблення, яку усунути не можна .
Ром раніше я шукав редуктор на JZS143 і успішно знайшов взагалі безлюфта.
Взагалі дивно, що на машині з пробігом 90 люфт є, а на інших, зпробігами 200-250 його може не бути зовсім, при тому, що редуктортам рідний.
Пояснення, як мені здається, у тому, що його треба вчаснопідтягувати, інакше при їзді шестерні прямо розбиваються. ШВП —хлопці лікують це заміною кульок на нові (або можливо трохибільшого діаметра).
Без ГУР — зустрічається рідко, як правило, на овочевих 136універсалах.— Без клапана — як правило з мотором 1G-FE.
— Зі стоячим клапаном — наприклад з моторами 1JZ-GE, 1G-GZE.
— З лежачим клапаном — з моторами 2JZ-GE, 1UZ-FE (UZS131).
Лежачий плапан там тому, що дуже великий вакуумник, і стоячий вйого тупо упирається.
Якщо у вас стоячий клапан, і ви хочете поставити "лежачий" редуктор— подбайте шлангами — вони там інші.
вибирати:
Йдемо на розбирання, бажано з викруткою та ключем, здається на 19.Просимо показати вам редуктора від Crown (працівники самі не дужедобре їх знають, тому я з ними проходжу на склад і вибираю).br/>
Починаємо крутити вхідний вал і шукаємо середину. Підтягуємо його іпробуємо покрутити вправо-вліво. Якщо закушує, то є вироблення, інам таке не треба. Хоча хороші редуктори зазвичай вже "відрегульовані" і досить просто помацати-покрутити.
У не центральному положенні (наприклад один оборот убік) тамштатний великий люфт — це нормально!
Будьте уважні - там трапляються редуктора просто в жахливому стані (у плані люфтів), але ідеальний я обидва рази знайшов на першійрозборці, що трапилася, де взагалі були редуктора з лежачимклапаном.
, редуктор замінений - складного нічого немає, головне кермо неперекрутіть - порвете шлейф. Результат покращився - є тількималенький стукіт (без люфту) в рульовій колонці. Пізнішез'ясувалося, що там достатньо поміняти дві гумочки 45226-30021.
Огляд також показав, що "потекли" зовнішні кермові наконечники.
Замовив їх, При заміні зрозумів, що треба б поміняти ще один (вониі ті не стукали, але мені здалося, що дуже легко обертаються). Всеоригінал,
Коментарі3
У центральному положенні (наприклад один оборот убік) там штатний великий люфт — це нормально! — і я сам переконався практично. А чому так?)
А фіг знає) Схоже спочатку так роблять, тому що в навколоцентральному він зношується і підтягується, а ближче до краю практично зносу немає. Коли закладаєш в поворот - люфт не відчувається практично, тому що кермо під навантаженням.
В принципі, я так і передбачав)