У пошуках проблеми підвищеної витрати палива. Заміна датчика кисню.

Усім у черговий раз привіт!
Раніше в БП я описував про безліч проведених діагностик, пов'язанихз підвищеною витратою. На сьогоднішній день проблема так і не пішлаі я починаю міняти датчики, які були рекомендовані до заміни.
Перший, який був засуджений і куплений – це датчик кисню № 1, вінже перший лямбда-зонд (до каталізатора) Я послухав думки всіхелектриків і знайшов таки Каталожний № 036 906 262 АА На ринкуУкраїни дані датчики в оригіналі коливаються від 3662, 0 до 7623, 0гривень, але іноді проскакують пропозиції від продавців за істотноменшою ціною.Я знайшов за 1622, 0 грн., а на Сьогодні на Avtopro єпропозиція з ціною 1702, 0 грн.В чому підступ? Виявилося, що цедатчики зі старих запасів, дуже старих.Датчик що я взяв маркований49/09 (49 тиждень 2009 року), а рідний 09/11. Виходить, що новийдатчик майже на два роки старший за мою Білку)))) але не суть, забігаючи на перед, скажу він справді новий і абсолютносправний.
За заміною в принципі нічого складного. Необхідно мати не такий вжей великий набір інструментів, прямі руки та бажання. Я замінупроводив самостійно. Більшість інструментів у мене є, а ось головкуна 22 для зняття датчика взяв у знайомого на СТО. Двигуна (у когояка є) для доступу до роз'єму підключення датчика (зверху до ньогодоступ вкрай утруднений), відключаємо датчик, знімаємо йогопроводку з кронштейна і відкручуємо сам датчик з випускногоколектора (відкрутився без будь-яких ускладнень), все, він у руках.Порівнявши рідний та новий датчики можу констатувати – вониабсолютно однакові, всі написи збігаються, крім дати виробництва.Далі, прочистивши зубною щіткою різьблення на випуску, збираємо всеу зворотному порядку. Момент затягування датчика я перевірити неміг (через відсутність інструмента), тому затягнув з гарнимзусиллям але так що б не зірвати різьблення. Після того, як всезібрав назад, перевірив всі підключення, пробний запуск, все Ок.Наступного дня поїхав на СТО, підключили комп'ютер, і переглянулипоказання напруги на датчику. Як не дивно, новий датчик працює ійого показання краще за старе. Немає просідань за напругою, вонитепер чітко в межах 0, 1-0, 9 V (на рідному були просідання до0, 01-0, 015). У їзді поки особливих змін не помітив, двигун як іраніше працює рівно без нарікань. Через близько 50 км пробігупомітив позитивну динаміку, показання миттєвої витрати на холостихвпали на 0, 5-0, 6 л, а раніше було суворо 0, 7 л. Фактично завитратою позитивних показників поки немає, тому продовження серіїдіагностик і паралельної заміни наступних датчиків (клапанабсорбера і МАР сенсор-ДАД) слід.
Як завжди фото на огляд для наочності проведеної роботи.
Усім добра, миру та здоров'я!