У пошуках проблеми підвищеної витрати палива. Продовження.

Усім привітики!
У попередньому записі в БЖhttps://megadriver.org/p1189854-xlopci-potribna-dopomoga-porada-praktika-pekelna-vitrata-palivaя писав про високу витрату бензину у Білки. Хлопці коментували ірадили провести різні процедури діагностики систем і датчиків.
Для початку я кілька разів їздив до знайомого на СТО де я протягомкількох годин різними програмами та приладами проводив діагностикуЧитали Білку такими програмами:ВАСЯ-діагност, АВТОКОМ та останнійліцензійний ЛАУНЧ Основні параметри які я перевіряв і знімавлоги:напруга датчика кисню (лямбда-зонд 1), тиск у впускномуколекторі, температура повітря у впускному коллектрі і, звичайно ж, інші показники.В результаті тривалих читань мене бентежилипоказання напруги 1 датчика кисню. 0, 1-0, 9 V, напруга нанеодружених і при навантаженні просідала нижче нормальнихпараметрів до 0, 01-0, 015 V. В інших показниках явних ознакнесправностей або виходу за межі норми ні я, ні хлопці на СТО невиявили. Цієї діагностики було вирішено замінити 1 датчик кисню. Зарекомендаціями електрика, завдання було знайти новий і тількиоригінальний датчик. Далі я звернувся до знайомого в автомагазинVAG, який однозначно теж підтвердив, що потрібно шукати тількиоригінал, оскільки замінники часто поводяться не адекватно іавтомобіль починає взагалі не їхати. Це було сказано з практикипродажів не оригінальних датчиків кисню.
Паралельно пошукам датчика кисню я продовжував їздити виключнотільки на бензині, заправлятися на одній і тій же заправці, зодного і того ж пістолета. Заправляв щоразу самостійно до першоговідстрілу пістолета. За підсумками витрата щоразу була різною від9, 1 до 10, 8 л на 100 км 95-го MAXX бензину GLUSСO. А також уоператорів на заправці я уточнив момент відстрілу пістолета взалежності від кількості заправки. Всі як один стверджували, що призаправці в порожній бак до повного, пістолет відстрілює набагатораніше. Бензин від великої кількості спінюється і швидше досягаєпістолета і навпаки, при дозаправці невеликої кількості бензинменше спінюється і пістолет відстрілює пізніше. Через кільказаправок я в цьому переконався і мої побоювання у витраті близько14+ л/100 км не підтвердилися. Проте витрата більше 9 л/100 кмвиключно в міському циклі мене насторожував навіть при облікупробок і простоїв автомобіля на неодружених тривалий час, післячого витрата йшла за 10 л/100 км. Тому я вирішив все-такизаписатися на діагностику до офіціалів.
Може пощастило, але до офіціалів я потрапив у день дзвінка.Діагностику проходив у "1 Автоцент SKODA" Київ, Нивки. Сервіс уофіціалів як завжди непоганий, але черги через карантин івідсутність достатньої кількості персоналу приймальників змусилихвилин 30 почекати. У сервісну зону з Білкою мене пустили безпроблем. Пощастило також потрапити на хорошого електрика.А далі миз Ігорем (електрик) 2, 5 години діагностували, перевіряли, читали татанцювали танці з бубном навколо Білки))))) Розповівши Ігорю всімоменти з авто та проблеми які мене хвилюють, а це відхід авто ваварійний режим на ходу на високих швидкостях і помилка пронегерметичність впуску, а також про проведені мною роботи вінвзявся за діагностику. І так, по черзі:
читані помилок - 0, хоч я при попередніх діагностиках не прав, цедобре;
Далі він відразу ж пішов дивитися клапан абсорбера, він жевентиляції паливного бака . За словами і практики елекрика, цейклапан на гарячу на високих оборотах може залипати, даватипідсмоктування повітря у впуск і в результаті приводити до помилкипро негерметичність впуску. Хоча БК ніколи не зафіксує помилку пройого несправність, тому що залипає там якась кулька, а самелектромагніт працюватиме без проблем. Помилка про негерметичністьз'являтиметься частіше на не повному баку бензину. Провівши аналіз, я все-таки згадую що машина у мене йшла в аварійний режим дійсноколи бензину було менше 30 л в баку. Колекторі). Ось туторигінальна програма показала трохи завищені показники на холостомуходу замість належних 0, 26-0, 27 було 0, 29-0, 3. Тут проблема можекритися як у самому МАР сенсорі так і через датчик абсорбера.
перевірка 1 датчика кисню підтвердила мої наміри про майбутнюзаміну і тільки на оригінал. Лямбда по тихеньку вмирає.
Попутно так само були перевірені показники всіх інших датчиків (всіОк), а так само підключилися до паливного насоса і перевірили якийвін видає тиск - 4, 15 bar і це норма.
/>
За підсумком діагностики у офіціалів, рекомендовано замінити МАРсенсор та клапан абсорбера. Якщо по МАР сенсору однозначно Ігорсказав оригінал (кат № 03С 906 051), то клапан абсорбера порадиввзяти BOSCH 280 142 345.
Так що певний обсяг робіт я собі склав і приймаюсь за пошукзапчастин, про що будуть однозначно записи в БЖ.
І ще був приємний момент у сервісній зоні, коли зібрався цілийконсиліум сервісменів та розглядали кермо на Білці ))))) Говорилищо вперше такий бачать)))))
Ставимо лайки, коментуємо, репостимо.
Усім добра, миру та здоров'я!
"це добре; далі він відразу ж пішов дивитися клапан абсорбера, вінже вентиляції паливного бака. За словами і практики елекрика, цейклапан на гарячу на високих оборотах може залипати, даватипідсмоктування повітря у впуск і в результаті приводити до помилкипро негерметичність впуску. Хоча БК ніколи не зафіксує помилку пройого несправність, тому що залипає там якась кулька, а самелектромагніт працюватиме без проблем. Помилка про негерметичністьз'являтиметься частіше на не повному баку бензину. Провівши аналіз, я все-таки згадую що машина у мене йшла в аварійний режим дійсноколи бензину було менше 30 л в баку. Колекторі). Ось туторигінальна програма показала трохи завищені показники на холостомуходу замість належних 0, 26-0, 27 було 0, 29-0, 3. Тут проблема можекритися як у самому МАР сенсорі так і через датчик абсорбера.
перевірка 1 датчика кисню підтвердила мої наміри про майбутнюзаміну і тільки на оригінал. Лямбда по тихеньку вмирає.
Попутно так само були перевірені показники всіх інших датчиків (всіОк), а так само підключилися до паливного насоса і перевірили якийвін видає тиск - 4, 15 bar і це норма.
/>
За підсумком діагностики у офіціалів, рекомендовано замінити МАРсенсор та клапан абсорбера. Якщо по МАР сенсору однозначно Ігорсказав оригінал (кат № 03С 906 051), то клапан абсорбера порадиввзяти BOSCH 280 142 345.
Так що певний обсяг робіт я собі склав і приймаюсь за пошукзапчастин, про що будуть однозначно записи в БЖ.
І ще був приємний момент у сервісній зоні, коли зібрався цілийконсиліум сервісменів та розглядали кермо на Білці ))))) Говорилищо вперше такий бачать)))))
Ставимо лайки, коментуємо, репостимо.
Усім добра, миру та здоров'я!
"це добре; далі він відразу ж пішов дивитися клапан абсорбера, вінже вентиляції паливного бака. За словами і практики елекрика, цейклапан на гарячу на високих оборотах може залипати, даватипідсмоктування повітря у впуск і в результаті приводити до помилкипро негерметичність впуску. Хоча БК ніколи не зафіксує помилку пройого несправність, тому що залипає там якась кулька, а самелектромагніт працюватиме без проблем. Помилка про негерметичністьз'являтиметься частіше на не повному баку бензину. Провівши аналіз, я все-таки згадую що машина у мене йшла в аварійний режим дійсноколи бензину було менше 30 л в баку. Колекторі). Ось туторигінальна програма показала трохи завищені показники на холостомуходу замість належних 0, 26-0, 27 було 0, 29-0, 3. Тут проблема можекритися як у самому МАР сенсорі так і через датчик абсорбера.
перевірка 1 датчика кисню підтвердила мої наміри про майбутнюзаміну і тільки на оригінал. Лямбда по тихеньку вмирає.
Попутно так само були перевірені показники всіх інших датчиків (всіОк), а так само підключилися до паливного насоса і перевірили якийвін видає тиск - 4, 15 bar і це норма.
/>
За підсумком діагностики у офіціалів, рекомендовано замінити МАРсенсор та клапан абсорбера. Якщо по МАР сенсору однозначно Ігорсказав оригінал (кат № 03С 906 051), то клапан абсорбера порадиввзяти BOSCH 280 142 345.
Так що певний обсяг робіт я собі склав і приймаюсь за пошукзапчастин, про що будуть однозначно записи в БЖ.
І ще був приємний момент у сервісній зоні, коли зібрався цілийконсиліум сервісменів та розглядали кермо на Білці ))))) Говорилищо вперше такий бачать)))))
Ставимо лайки, коментуємо, репостимо.
Усім добра, миру та здоров'я!
"
перевірка 1 датчика кисню підтвердила мої наміри щодо майбутньоїзаміни і лише на оригінал. Лямбда по тихеньку вмирає.
Попутно так само були перевірені показники всіх інших датчиків (всіОк), а так само підключилися до паливного насоса і перевірили якийвін видає тиск - 4, 15 bar і це норма.
/>
За підсумком діагностики у офіціалів, рекомендовано замінити МАРсенсор та клапан абсорбера. Якщо по МАР сенсору однозначно Ігорсказав оригінал (кат № 03С 906 051), то клапан абсорбера порадиввзяти BOSCH 280 142 345.
Так що певний обсяг робіт я собі склав і приймаюсь за пошукзапчастин, про що будуть однозначно записи в БЖ.
І ще був приємний момент у сервісній зоні, коли зібрався цілийконсиліум сервісменів та розглядали кермо на Білці ))))) Говорилищо вперше такий бачать)))))
Ставимо лайки, коментуємо, репостимо.
Усім добра, миру та здоров'я!
"
перевірка 1 датчика кисню підтвердила мої наміри щодо майбутньоїзаміни і лише на оригінал. Лямбда по тихеньку вмирає.
Попутно так само були перевірені показники всіх інших датчиків (всіОк), а так само підключилися до паливного насоса і перевірили якийвін видає тиск - 4, 15 bar і це норма.
/>
За підсумком діагностики у офіціалів, рекомендовано замінити МАРсенсор та клапан абсорбера. Якщо по МАР сенсору однозначно Ігорсказав оригінал (кат № 03С 906 051), то клапан абсорбера порадиввзяти BOSCH 280 142 345.
Так що певний обсяг робіт я собі склав і приймаюсь за пошукзапчастин, про що будуть однозначно записи в БЖ.
І ще був приємний момент у сервісній зоні, коли зібрався цілийконсиліум сервісменів та розглядали кермо на Білці ))))) Говорилищо вперше такий бачать)))))
Ставимо лайки, коментуємо, репостимо.
Усім добра, миру та здоров'я!