Капремонт, Mazda 626 GF хетчбек 1998 2л 136 коней, частина 3

Привіт усім,
капремонт закінчено, машину забрав, вже їжджу, нарешті дозріввикласти все.
<
Предісторія тут Розбір ГБЦ нічого сумного не показав, клапананормальні.
І так, після повного розбору двигуна були куплені:
1) Вкладиші шатунні TAIHO R325ASTD (оригінал FSY111SE0, чекати 2тижні, дуже шкода, але не варіант) - 290 грн.
2) Вкладиші корінні FSY111SG0A Std Mazda - 1182 грн.
3) Півкільця завзяті FSY111SK0 0.25 Mazda - вийшли дуже дорого -1120 грн.
5) Кільця поршневі FSY211SC0A Std Mazda - 1760 грн.
6) Кільце ущільнювача металеве БЦ 993063000 8 шт - 320 грн завсе
7) Ущільнювальне кільце БЦ 993063500 1 шт - 40 грн.
8) Випускний колектор FSJ213450 Mazda (б/в) - 2100 грн.
9) Датчик детонації ZJ0118921 Mazda (від Mazda 2/) - 676 грн.Оригінал коштує близько 2000 грн. Жаба задушила, вирішив перевіритиза порадами драйвівчан цей девайс, тому що рідний датчик простовиплив.
10) Прокладка дросельної заслінки FS0113655 Mazda — 93 грн. Ось упроміжку між цими частинами стоїть специфічна прокладка FSD713W89Mazda, чекати 2 тижні, довелося герметиком мазати і стару вкладати, буду брати, як зберуся знову в дросель лізти. (ціна близько 150грн.)
11) Прокладка приймальної труби K80140450 Mazda — 117 грн.
12) Подушка передня двигуна GE4T39050A Mazda — 668 грн., в коробцівсе одно лежить GE4T3905
13) Балон термофарби - 150 грн
14) Фарба з затверджувачем для фарбування склянок під капотом - 510грн
15) Кріплення, кліпси, болти. 200 грн.
16) Масло моторне напівсинтетика Elf 700 Sti 10W-40 5л. — 548грн.

Це те, що стосувалося капіталу двигуна, перші покупки були зробленітут.
Додаткові витрати

1) Пильовик Шруса зовнішній поліуретановий від Ниви, код2123-2215030-08. 2 шт., 240 грн. За обидва
Пильовики від Ниви, червоні поліуретанові
2) відновлення пластикового вуха верхньої кришки захисного ременяГРМ, було відламано — 50 грн.
> 3) Запаяти бачок із омивайкою — 100 грн.
4) Шовний герметик із пензликом жорстким — 210 грн.1) Капіталка —350$
2) Відновлення переднього правого ланжерона та заднього лівого зфарбуванням усередині і мовилем в арках коліс — 150$
3) Зняття та встановлення бака — 30$
4) Проточка регулювальних шайб клапанів — 30$
5) Проточка поверхні блоку циліндрів і ГБЦ — 40$. Загальні витратисклали
1) запчастини — 10300 (поточний пост) + 6685 (перший пост) прокапітал) + 600 (доходи) = 17600 грн
2) вартість робіт загальна — 600$
Усього витрачено приблизно 1200 баксів
>

А тепер трохи лірики про процес самої капіталки.

Правильно говорили, якщо обіцяють 2 тижні, сміливо помножай на2, так і вийшло, капіталка зайняла рівно 4 тижні, при тому, щозапчастин практично не чекали, було і так чим займатися. Першийтиждень йшов процес розбирання, при чим йшов він без мізків, розбирали не швидко, оскільки принагідно займалися не тільки моєюмашиною (перший негативний момент). Ніякого зносу по колінвалуніхто не міряв, тому вирішили й півкільця брати не стандартні, а0.25, а потім якщо щось точити. (другий негативний момент). Зафактом поставили одне нове й одне старе півкільця і нічого неточили, хоч би не заклинило. Поки колінвал був у БЦ, можна булопоміряти люфт і з нього вже вирішити, може й старі були б цілкомнормальні. Та купував деталі. Двигун знімали повністю, циліндри, поршня, клапана в стані відповідає нормам і допускам, це зі слівмайстра, тому що ніякі цифри озвучені за вимірами мені не були, проточили поверхню голови, 0.06 мм зняли, а у блоку циліндрів зняли0.15 мм. Сказали, що якби не зайнявся капіталкою зараз, то моглопросто видавити прокладку, оскільки двигун від постійного нагрівуповело в один бік.
При знятті зчеплення виявилося, що вичавний підшипник дуже сильноторохтить, я брав рік тому комплект Valeo, ненадовго вистачило, довелося купувати новий., Але те, чим він був залитий зізворотного боку, витекло. Старий датчик детонації Новий датчикдетонації ДД від Мазди 3
Потім виявилося, що передня нижня подушка тріснута.Потім я самвирішив випускний колектор подивитися і побачив тріщину звнутрішнього боку, не майстер, а я, з одного боку, добре щопобачив, бо майстер міг і не побачити, якщо розбір був без мізків (третій негативний момент). Був куплений б/в випускнийколектор.
Майстрам було запропоновано відновити передній правий ланжерон, тому що він був у дірах весь(( виходу не було, а то так і двигунможна по дорозі втратити.)/p>
Убитий передній правий ланжерон
На СТО приїжджав кожні 2 дні, постійно довозивши на великізнахідки, які виникали в процесі розбирання та складання.
Щорько бачив., що процес йде повільно, "у годину по чайнійложці".

Зрештою на 3-му тижні почали збирати двигун і обіцяли, що в кінці3-й тижня все й закінчиться, але все було далеко не так.
Довгі мук щодо відновлення переднього ланжерона то не моглипочатися, то не могли закінчитися, а двигун тим часом все більшеставав схожим на двигун.
Встановлений був колінвал, поршня з кільцями, і БЦ набувзакінченого вигляду.
Далі процес складання голови, чищення та притирання клапанів, заміри шайб та їх проточка, встановлення розподільних валів таостаточне складання голови з усіма витікаючими.

Клапана
Шайби із зазначенням товщини

З'єднання БЦ і ГБЦ, з'єднання коробки та обважування всіхдеталей.
Встановлено новий термостат, і нижня захисна кришка ременя ГРМ, замінені всі сальники, був куплений повний комплект гумок длякапітального двигуна.
Майстер дуже дивно затягував клапанну кришку, довелося вставитисвої 5 копійок і вказати, що варто затягувати поступово по колу доцентру., А інакше він мені всю різьблення пориває до біса (4-йнегативний момент). І пофарбували склянки.

правий передній ланжерон
Старий новий двигун
Було ще виявлено, що в коробці немає датчика швидкості. Стоїтьпросто заглушка, мабуть швидкість з АБС вимірюється, абонезрозуміло звідки. Заглушка отвору, де повинен стояти датчикшвидкості Поки закінчувалися підготовчі процедури для установкидвигуна я зняв передній бампер і відкрутив пластикові арки впередніх колесах, тому що не працював у мене датчик рівня омивайкискла, про яке я і не знав, що він є, поки не натрапив на пост пройого наявність у нас в машині. Було цікаво, що і чому, в результатіпісля розтину підкрилка було виявлено, що обірвані дроти цьогодатчика, тому бампер довелося знімати, і бак висів на одному болті ігорловина вічно текла, коли я воду в неї заливав. Правий переднійкут, трохи пом'ятий телевізор у нижній частині і деформований металу правому кутку, саме там, де й висить бачок, у якого і буловиламано пластикове кріплення, що вставлялося в отвір. Бак запаяли, метал підігнули, всі обламані болти кріплення пластику і всьогоіншого я власноруч висвердлив і пройшовся мітчиком по різьбленню.горів, вийняв датчик, він працює на основі геркона, усерединіпоплавця з металом, а на корпусі датчик, який замикається приопусканні металевої частини. Усередині датчика був зелений слиз, який не давав йому ходити вниз. Почистив усе і зібрав назад. Але нацьому дива не закінчуються. Від неробства намотуючи круги навколота біля машини звернув увагу, що в задньому лівому просторі колесаніби відстав шматок металу, коли я його надломив, побачив, щометалу там немає, це штукатурка, доклав зусилля і на мою думкуз'явилася діра, задута піною. Тут мав бути нервовий зрив уже, слівне було, волосся саме ворушилося на голові і тихо перешіптувалося. "як цей лопух купив таку машину? " лівий ланжерон, а за ньогокріпиться і бак із бензином, який довелося теж знімати, бо варитибуло небезпечно. Після зняття бака було ясно, що кріплення його вцій точці теж згнило. Бак був почищений від пилу і пофарбованийтермофарбою, також були замінені гвинти, які тримають кришку бака, тому що старі вже відкручувати було проблематично., раптомдоведеться їх знімати незабаром, потім геморою може буде поменше.можливо за тих умов. Бак поставлений на місце.
Ланжерон після відновлення

Поки все це відбувалося, машина була вже готова прийняти серценазад на своє законне місце.
> Неспішно двигун у зборі запхали на місце, встановили на подушкиі закрутили, підключили всі датчики дроту та блоки. Дросельпідклинював небагато, пройшлися по поверхні диска дрібноюнаждачкою, стало краще, на просвіт зазорів практично не було.Підключили АКБ. Запуск перенесли на ранок, бо було вже 9вечора.

Впихуємо двигун
Дросельна заслінка
Запуск.
Довгоочікуваний момент. Страх переповнював мене, внутрішній голосмені підказував, що халтура повна, і хорошого чекати не варто, яквоно може знову нормально заробити, коли його по гвинтикахперебрали весь. Момент істини, ключ на старт, а машина незаводиться, стартер крутиться і нічого не відбувається, а потім щей дим пішов правіше від заливної горловини олії. Поторкав дріт, вінгарячий, ізоляція горить, спробували ще раз, ситуація аналогічна(5-й негативний момент).
Бачучи марні спроби попросив тестер поміряти напругу, щоб розуміти, де проблема. При черговій спробі було видно, що напруга падала до10.6 В. АКБ повністю розряджений, хоча напередодні він бувзаряджений і ніч простояв у машині підключеним. Майстер ставить назарядку АКБ, не виймаючи з машини, херак, іскри пішли, переплутав+/- клеми, ну пипець мля, ну як так (6-й негативний момент).Підзарядили трохи, міряю амперметром струм, який жере машина привимкненому стані, показує 1 А. Ніхрена собі, що його так садить? незрозуміло, підключили, запускаємо, знову дим і знову незаводиться, але напруга 12 В, значить справа не в АКБ, вірніше не вньому одному.
І тут я виявляю товсту земляну клему, яка мала сидіти на корпусі заблоком запобіжників, а вона просто за ним укладена, природно, тоненький проводок, по якому все навантаження йде і горітиме іживлення просідатиме (7-й негативний момент).
Прикрутили провід, і на цей раз машина завелася, але довелося напедаль газу натиснути, так не хотіла заводитись. Ще й з вихлопноїпішов, майстер запевнив, що це нормально, через пару хвилин на СТОстояв невеликий туман. Запропонував зняти захисний кожух тимчасовоз вихідного колектора, відкручуємо, а там одна гайка не затягнута(8-й негативний момент). Можна припустити тільки, що там ще десь незатягнуто ((
Машина попрацювала, прогрілася, ввімкнувся вентилятор, температурастоїть стабільно, трохи плавають оберти, змінився звук роботидвигуна, відчуття, що я відчуваю, як метал штовхає метал, ранішестукали клапана, але робота була м'яка, але машина на обкатці і цемоя перша капіталька, сподіваюся і єдина, тому як воно має бути, незрозуміло./p>

Але на цьому моя історія не закінчується.

По дорозі додому димив і смердяв як євробляхи вбиті, які гасаютьмістом., було соромно, так не коптив навіть до капіталки.
Приїхав додому, ставлю на сигналізацію, ставиться, але репетує, щовідчинені двері, пройшовся зачинив відчинив усі двері, ставлюзнову, не допомагає, а думки вже обчислюють і самі собою ведуть, щоварився задній ланжерон без мене, напевно проблема вся там, можеобірвався проводок, відчиняю задні ліві двері, піднімаю подушкубічну, піднімаю сидіння вгору і…

Писець повний… (9-й негативний момент, який перекрив всі інші)

Вигляд із салону<
Ломастер коли варив задній лівий ланжерон, не дивився мабуть, щовідбувається в салоні, або в кращому випадку, просто відкинувподушку, як результат проводу датчика АБС і кінцевик дверейзварилися в купу від зварювання, може це і садило АКБ, незрозуміло, на додаток до цього в задній правій фарі згоріла двонитковалампочка габариту, і в передній лівій фарі згоріла лампочкагабариту теж. Як вони згоріли і коли незрозуміло, за ідеєю відпереполюсування зарядки АКБ нічого згоріти не повинно було, аджемашина вимкнена була в той момент і вимкнені фари природно, алеякось за 4 тижні простою 2 лампочки згоріли.
А наступного дня я ввімкнув кондиціонер і почув сумний стрекот відкомпресора, машина 4 тижні стояла без хладону, тому що всі трубкизнімали, щоб пофарбувати склянки, можливо це й призвело до такогозвуку, але кондів поки працює, новий компресор коштує як 2капіталки моїх, шукатиму БО швидше за все (останній негативниймомент).
Також треба купувати верхню захисну кришку ременя ГРМ, там тежнемає одного вуха, але це поки не напружує терпить.

Наступного дня дим був знову, але вже менше. Я його не помічаюзовсім, з негативних моментів, коли машина йде накатом і гальмую, обороти падають нижче норми, при чому не плавно, а різко, в якийбік дивитися, незрозуміло, при робочому кондеї взагалі мало неглохне, тому що обороти падають до 450-500. На дроселі знайшовгвинт, покрутив його і трохи піднялися обороти, але на сьогоднідивлюся, що знову просіли до 700, виставляв по елм-327 на 750оборотів. Що з маслом і з витратою бензину поки що нічого сказатине можу, залив повний бак, вимірюватиму, машина жорстка дужестала.

На цьому поки що все. >