Коллектор на 3д принтері (частина 1)

Поїздивши деякий час на саморобній системі впорскування, вирішив щопотрібно міняти впускний колектор. Машина з холостих оборотів частоглухла, потрібно було підгазовувати, доводилося налаштовуватитаблицю на низах, щоб учасно багатило., що форсунки стоять у болцідроселів Відстань від форсунок до головки приблизно 200 мм Виходитьна низьких оборотах (при малих навантаженнях) швидкість потокуповітря невелика, бензин просто тече по трубах, а не розпорошуєтьсяяк це має бути. І відчуття від їзди Я не моторист і не електрик, япросто люблю колупатися у своїй машині. Мені сподобалося в нійпрацювати, вона має купу можливостей, аж до симуляції роботи цьогоколектора.На відео нижче — симуляція руху повітряного потоку черезколектор. Нерівномірно залежно від часу. Але головне було наочноподивитися, як це працює. Пізніше я ще додавав "дудки" в ресивер інамагався проганяти ще раз. Проте люди і інтернет не брешуть — якщоотвір для входу у формі розтруба, то повітря залітає в нього легше, швидкість руху не падає, а також "дудки" закручують повітрянийпотік, як нарізний ствол у зброї закручує кулю.
Після всіх підготовок я відправив моделі на друк. Обійшлося все врайоні 50 $. Було побоювання, що буде деталь тендітна, адже роблятьїї з пластику. На вибір два варіанти PLA та ABS. Другий підходитькраще. Він довговічний і не боїться бензину. Велика кількістьпластикових деталей в авто саме з ABS пластику. Готова частинаколектора Потім почав ставити все на мотор. Довелося по ходу щепереробити паливну рампу, форсунки стали на інші місця. За часпереробки з карбюраторної системи подачі палива в інжекторну яосвоїв виготовлення деталей з поліефірної смоли та склотканини. Річпросто необхідна та незамінна. Виглядає без обробки не дуже, але зате міцна, не боїться високих температур, олії, бензину тощо. Зтакого матеріалу був у мене перший впускний колектор. На другомуфото — щось на кшталт ресивера, але він стоїть до дроселів, а непісля того, як це зазвичай буває./p>