Варіатор випередження запалення. Що це й навіщо.

Ця запис для тих, у кого стоїть ГБО1, або як його частіше називаютькористувачі ГБО2, ГБО 4 на Вектрах з 2-літровими двигунами і нетільки.
Якщо в вашій машині є ДПКВ — ця тема буде цікавою для Вас!
З чого почалася моя історія? таке горезвісне "бавовна".
Ті, у кого як і в той час на моїй 2-літровій Вірці стоїть ГБО1-2мене зрозуміють.Зрозуміють і багато інших з такою газовоюустановкою. > Після другого корпусу повітряного фільтра, щолопнув, і порваної гофри від бавовни мене відвідали сумніви — що вмашині не так, і чи можна з цим явищем боротися.
Усвідомлення проблеми не було швидким, і з цієї причини я потрапивна пару корпусів, ДМРВ, кілька ДТВ, гофру, лямбду…
Відразу обмовлюся, що лямбда і ДТВ на ГБО1 та й сама лопата невирішують нічого — їх показання не впливають на роботу мозку нагазу — мозок тут потрібен тільки для запалювання, але без них набензині робота відразу стає не коректною, а значить машина їсть якне в собі — аварійний режим.
На той момент бензину в моїй машині не було взагалі, і я спочаткуне особливо морочився, — холодно? — 2 літри гарячої води наредуктор, і будь-якого морозу я завівся на газу! Пізніше, коли явідновив весь бензиновий тракт, питання з витратою бензину і длямене постало руба, всі датчики були відновлені. Щось робити! АлеЩО?
Штудуючи доступну інформацію я дізнався, що бавовна - це хворобаГБО 1, і боротися з нею можна збільшивши кут випередженнязапалення. Оскільки УОЗ на моїй машині обчислює та задає ЕБУ, імеханічно ніяк не можна його підкоригувати, його потрібно мінятиіншим способом. Яким? Так вийшло, що італійські прилади мене незалучили за ціною, а доступний на той час насторожував, а чи працюєце? Як і всякий Хома я довго шукав у чому каверза? А каверзи яктакого якраз і не було! Було моє нерозуміння особливості процесівгоріння газу в ДВС.
У противників газового палива для авто є аргумент-горять клапани, дубіють МСК — і вони по-своєму мають рацію. Температурний режим ДВСна газу значно жорсткіший, ніж на бензині . Чому так, якщо газ меншкалорійний, ніж бензин? Виявляється швидкість горіннягазо-повітряної суміші помітно менша за швидкість горіннябензо-повітряної суміші, і дійсно, виходить, що суміш згоряє вциліндрах не повністю за час робочого ходу (ні про яку стехіометріюна редукторах 1 покоління мова навіть не йде! ), і продовжує горітиу випускному тракті при відкритих випускних клапанах, а клапани вцей час приймають ВСЮ температуру на себе - вони не можуть віддатинадлишок тепла на головку саме через те, що вони відкриті. Різкенатискання на педаль газу) суміш не штатно спалахує і виходитьбавовна в ресивер повний газу.
Варіатор виконує одну маленьку, але вкрай необхідну функцію, - вінобманює мозок про точку, в якій знаходиться КВ, і ЕБУ видає сигнална котушку запалювання дещо раніше, ніж у штатному режимі. Цихкілька додаткових градусів випередження запалення якраз і вистачає, щоб компенсувати малу швидкість горіння газу, тому кінець тактуробочий хід відбувається у штатному режимі, тобто паливо повністюзгоріло, віддало енергію, і розширюючись вихлопні гази вжепочинають охолоджуватися. Окрім цього безумовного плюсу є ще один —ПОВНІСТТЮ ПАЛИВО, що згоріло, а це вже з категорії ефективності! людей, але що безумовно відразу ж помітно, — двигун з варіаторомпочинає тягнути з самих низів без провалу! Тут вже варіаторпропонує економію з палива рахунок повного згоряння газу циліндрах.Ну і температурний режим у циліндрах ніхто не скасовував і на 4поколінні!
Часто можна почути заперечення — УОЗ регулює ЕБУ, навіщо йомупотрібен цей варіатор? — Все просто — ЕБУ заточено під бензиновіалгоритми, і коли ми його годуємо газом, він все одно вважає цебензин із бензиновою швидкістю горіння. Мозкам ніщо не каже, щопотрібно збільшити УОЗ, у мозку просто немає такої функції, і томумозок може лише зменшувати УОЗ від розрахункового, а незбільшувати. . Цим якраз і займається варіатор.
У варика є ще одна дуже хороша функція - сигнал з ДПКВ, який йдевід датчика до ЕБУ, має сторонні шуми, а варіатор фільтрує іперетворює синусоїду на дуже чіткий, без перешкод, сигнал -меандр.
Крім того, в моєму випадку - варіатор 60-2.Ру - у мене є можливістьтакож коригувати і бензиновий УОЗ до -6 град. Від штатного.
Конкретно в моєму варіаторі всі корекції я можу робити в ручномурежимі перемикачами безпосередньо на машині. Варіатори типу Хміль -там вже потрібно підключати до комп'ютера - це на мій погляд мінус, але з комп'ютера можна корекцію зробити таку, яку вважаєш запотрібну - можна повністю прописати свою карту запалювання.
Кого цікавить - може зайти на сайти виробників, але найзрозумілішийопис як для мене дано у виробника 60-2.ru. Сайт так іназивається.
Розповсюдженням варіаторів я не займаюся, і конкретного виробникане рекламую.