Отже, зробив я повторний замір напруги з лямбди, більш уважнодотримуючись методики і. Зрозумів, що заміна кисневого датчиканеминуча.Померлий датчик буде використаний для виготовленняперехідника під універсальну лямбду Нижче стаття з описом методикидіагностики.
Свій датчик я відмочував в ортофосфорній кислоті, як рекомендуютьбагато., судячи з попереднього відео.Минулого разу хоч якісьдевіації були у показаннях вольтметра)))
Коротше - лямбда, не Цой! Лямбда - помир!
___________________________________________________________________________________
СТАТТЯ ПРО ДТАГНОСТИКУ ЛЯМБДИ:
З одним дротом (зазвичай чорним) лямбда йде без підігріву.З двомапроводами один провід сигнальний, інший підігрівача.Також і злямбда зондом на три і чотири дроти.Там де їх три, один провідсигнальний, а два інших підігрівачі.Де дроти чотири, то в ньомуодин провід сигнальний (чорний), сірий провід це маса лямбди, двабілих-підігрівача. На тих автомобілях, де встановлений лямбда зондбез підігрівача, можна поставити з підігрівачем. Для цього потрібновстановити додаткове проміжне реле. На автомобілі з лямбда зондом зпідігрівачем ставити зонд без підігрівача не можна.
Для перевірки датчика кисню (лямбда зонд) приєднайте негативнийпровід щупа мультиметра до корпусу двигуна. Визначте контакти надатчику кисню. Як я вже казав, дротів може бути від одного дочотирьох. Підключіть позитивний висновок мультиметра щупа досигнального проводу датчика кисню. Прогрійте двигун до нормальноїтемператури. Розігнати двигун до 2500-3000 об/хв на 3 хвилини, щоброзігріти датчик кисню. Дайте двигуну працювати на підвищенихоборотах та перевірте включення датчика кисню. Напруга на датчикуповинна мати величину від 0, 2 до 1 вольта і вмикатися з частотою8-10 разів за 10 секунд. Якщо напруга приблизно дорівнює 0, 45 вольті не змінюється, то датчик кисню просто не працює. Можна сміливовідкручувати датчик та викидати під огорожу. Рекомендую задопомогою самодіагностики або сканера вважати коди несправностей.При цьому якщо датчик не робочий, модуль управління перейде в режимбез зворотного зв'язку або використовує фіксовану напругу близько0, 45 вольт для підтримки коефіцієнта лямбди рівної приблизноодиниці. Перевірте також ланцюг нагрівача датчика кисню. Якщоланцюг нагрівача несправна, то датчик кисню може не встигнути вийтина заданий температурний режим і нормально не працювати. Церобиться таким чином:
За допомогою тестера перевірте наявність напруги акумулятора нафішці живлення нагрівача датчика кисню. Якщо напруга відсутня, топеревірте дроти, що йдуть до реле або вимикача запалювання.Перевірте також з'єднання із заземленням нагрівача лямбдазонда.
— При справному та прогрітому датчику кисню напруга на сигнальномувиведенні повинна змінюватися від 0, 2 до 1 вольта з частотою 8-10разів за 10 секунд (1Гц) при обертах двигуна 2500 об/мин.
— При різкому відкритті дросельної заслінки мультиметр повиненпоказати напругу 1 вольт.
— При різкому закритті дросельної заслінки показати напругу близьконуля. На цьому процедуру перевірки лямбда зонда можна вважатизакінченою.
Коментарі7
я казав, що їй давно вже все!)
Та я відчував це) тому і поліз міряти напругу)))
а я знав)))
Судячи з відео, йому осцилограф не потрібен))
100%)) але хочу записати як виглядає осцилограма мертвого та живого датчиків, для нащадків))
Минулого авто мультитроніксом напруга визначив. Напруга змінювалася дуже повільно, але в межах норми. Поставив нову - напруга затанцювала
У мене ебу обрізаний за повною програмою - ні подождать, ні прочитати нічого не виходить. Завтра спробую ще осцилографом, чисто заради експерименту. Але міняти будь-кому треба