Гальма - активна фаза

Давно я нічого не писав.
До недавнього часу машиною практично не займався - просто не булочасу.
Хотів було зайнятися проводкою, але не було "чуйного керівництва".Пізніше знайшов електрика, але він живе досить далеко від могогаража. У проблему з кульовими опорами.
Мої кульові вже були непридатні, тому що знімав я їх вандальнимчином (не було в мене на той момент знімача, а від ударів кувалдоюпальці поплющились).
> Месяца два тому все ж таки зібрав волю в кулак і повернувся домашини.Купив і замінив всі кульові опори ззаду, походу справи буликуплені нові оригінальні болти і гайки по задній підвісці.
До цього часу дядько Діма закінчив творити конструкцію гальм.
Отже, на даний момент маємо наступну конфігурацію:
— індивідуальні гальмівні диски — капелюхи виточені, ротори відЗІЛа Бичок, болти для кріплення ротора до капелюха виточені (титан); - супорти основні - двопоршневі машинки Brembo відMitsubishi Evo 8; - супорти стоянкові - механічні машинки Wilwood (спочатку були куплені нефарбовані, але дядько Діма один супортвтратив. Довелося купувати заново — на той час Wilwood випустивфарбу. Виглядають значно цікавіше);
— індивідуальні перехідні пластини і ферми кріплення супортів.Диски

Красівець
2. Стоянкові супорти — в червоному веселіше і гармонійніше 3.Перехідна пластина для основного супорту
4. Кріплення стоянкового супорту
Догадайтеся, з чого зроблено; )

Кріплення зроблено з гайкових ключів 17" :)
Супорт на кріпленні

Примерка

Єдиний поки що мінус — довелося видалити захисний кожух, але, думаю, пізніше вирішу це питання.
Ну і, власне, все в зборі

Пи.Си.Усі болтики для кріплення гальм точилися тежіндивідуально

Ода болтикам