Ще під час заміни передніх амортизаторів я виявив, що гайка накорпусі правої стійки при великому зусиллі (точніше, необхідномумоменті) провертається. Було прийнято рішення посадити її нафіксатор різьблення, а якщо не допоможе - прихопитизварюванням.Якби це сталося протягом місяця - усунули ббезкоштовно.Так би мовити, куланц. Почав лунати характерний глухийзвук, причому тільки за певних обставин - наприклад, при проїзділежачих поліцейських по діагоналі.Я відразу зрозумів, що стійкавідпустилася. Фіксувати вже, не відкладаючи "на потім". )) насуботній ранок.Попутно вирішив махнути пильовик на стійці на давнозаготовлену деталь від "десятки", оскільки він набагато грамотнішевиконаний, ніж примітивний вісімковий "стаканчик". Ізабезпечуватиме герметичність на стійці, захищаючи шток від брудута води. Починаємо. Підв'язали супорт Колір у машини дужезагадковий :))) Стійка в зборі знята . Ось ти який, мій Мак-ФерсонА де стійка? Зубчиками пильник від 2110 буде чіплятися за корпусстійки. Ось такий ось пильовик. Для порівняння:деталі 2108 і 2110.Вася тягне гайку… Тягне-потягне… А спеціально навчена людина їїфіксує зварюванням. Готово. Тепер не відкрутиться! Збираємо стійку.Щоб шток не повзав униз, Вася пішов на хитрість і підтиснув його задопомогою хомутика. Готово. Далі був плановий огляд силовогоагрегату знизу на предмет контролю за витоками. Як з'ясувалося, всіпідконтрольні з'єднання (мотор з КП, сальники півосей, куліси іт.Д.) потіють так само, як і раніше, тобто течі не прогресують.Піддон сухий — заміна прокладки допомогла.
На стику мотора та коробки при знятому щитку маховика видно слідиолії. Моторне. Отже, задній сальник коліна. Поки є думка стежити застаном бічної опори силового агрегату і сальниками, якщо нічого незміниться, то не заважати машині працювати. Ну а якщо "раптом", тотреба буде знімати коробку передач і змінювати сальники -первинного валу КП, задній коленвальний, лаштунки, півосей ...Загалом, всі зовнішні. Ну і дивитися стан вижимного, кошика і диска— цілком можливо, що вижимний або ще потребує заміни. Також признятті трансмісії потрібно буде однозначно змінювати бічну опору.Але поки що все в межах допустимого – на агрегатах лише слідиолійного пилу.Загалом, проблему гайки, що відпустилася, на правійстійці ми вирішили. Автомобіль перебуває в ІТС - ідеальномутехнічному стані. :)))
Коментарі20
Гайку цю хіба не накернили зубильцем при минулому складанні? Я взагалі У шоці що цей вузол може просто розкрутитися))
Вона не кернеться (і не фіксується) конструктивно ніяк. (
ну бачиш як, одним коментом нижче пишуть, саме те, що я підозрював)
як і на всіх машинах, ця гайка накерняється в двох місцях (як зазвичай діаметрально протилежних). Там на осі спеціально проточки під це і гайка має довгу спідницю. А те, що її хтось вирішив не направити так це справа особисте, кому як більше подобаєт...
Нічого там не накернеться на саксівських гайках, нікуди там кернити. І не передбачено технологією.
колись була 2109, і все там кернилося, в мануалі останній пункт car-exotic.com/vaz-cars/v…r-suspension-front-8.html але я звичайно не змушую нікого кернити, якщо вам так більше подобається то ок=)
Ми точно про одну і ту ж гайку говоримо? Я не про маточину, якщо що, а про СТІЙКУ.
ахах, враховуючи що людина запитала про те чи закерняється гайка чи ні, а враховуючи те що на опорах стійок гайки ніколи ніде не бачив щоб кернились, то ми все ж походу про різні гайки говорили =)
Відкрутилася у мене гайка на стійці, а не ступична. Тому логічно, що я розповідав саме про неї - ту гайку, яка тримає картридж амортизатора всередині стійки. І ні про яку іншу.
посилання на заміну підшипника маточини. Там вказана гайка яка затискає підшипник.
Є поняття зачеканити стійку (заводський термін), але не для імпортних гайок.
кернеться тільки гайка маточини яка повинна заміняться при кожному демонтажі. Такий дефект характерний для чобіт нового зразка авто після 2001 2002 року. даний чобіт саме такий плюс він пережив 3 комплекти амортизаторів
А навіщо разом зі маточкою знімали? Щоб сход/розвал не робити?
Звичайно! Так само простіше набагато. І швидше.
Щоб розвал не робити, можна мітки на шайбах і стійці поставити і потім відкручувати. Як по мені швидше відкрутити два болта стійки, ніж знімати супорт і відкручувати шрус
мітки не гарантують того, що кути залишаться колишніми. по-друге, ніхто нікуди не поспішав.
та справа не в тому поспішали чи ні, просто не зрозумію навіщо зайву роботу робити. Я колись на 2109 двічі коли стійки виймав ставив мітки, після складання спеціально робив контрольний заїзд до розвальника і обидва рази все було рівно як годиться. . ...
зайва робота - це якраз мітки і ворожити - потрапив чи ні. Ніколи не чіпатимуть елемент регулювання просто так.
то не зайва робота, а перестраховка від заржавілих болтів кріплення стійки. Бувають випадки коли вони (болти) прикипають до цапфи обламуючись по краях.
Диски ВСМПО Фантазія чудові)))