А вже через кілька років регулювання клапанів на ВАЗ-2108 було длянас плевою справою — так, розім'ятися злегка, перевірити клапани, вдумці обчислити потрібну шайбу і швидко все поміняти. Словом, націй машині через два десятиліття використовується той самийпристосування, та й шайби "спадкові". Минулої перевірки минуло вжеп'ять років.
З цієї ж причини знайшов книжечки — як то кажуть, одна головадобре, а з тулубом краще. :))) У сенсі, потрібно було непокладатися на пам'ять, а працювати за методикою, викладеною влітературі. Загалом, зняв я в суботу швидко клапанну кришку і почавперевіряти.
Одразу ж виявилося, що на перших трьох клапанах зазор менший занеобхідний — тобто він у процесі експлуатації не збільшився, а самезменшився!
< /p>
Залишати трохи "пережаті" клапани я не хотів, та й регулювальнихшайб "у спадок" від ВАЗ-2108 цій машині перейшло достатньо.
p>
Зняли шайбу, вивчили напис, для достовірності перевірилимікрометром, потім вирахували потрібну товщину і почали копатися взапасах. Вдалося знайти дві потрібні шайби, а третю використовувалиту, яку щойно вийняли з двигуна. :)))
У результаті всі зазори повністю відповідають номінальним зточністю до 2-3 соток (що в межах допустимого, бо керівництводозволяє залишати зазор плюс-мінус п'ять соток щодо номіналу (0, 2на впуску та 0, 35 — на випуску). Уточню — якщо хтось раптом вирішивробити цю процедуру сам, є кілька моментів, які на Насправдіпростіше, ніж можуть здатися на перший погляд.
1. Не звертайте уваги на рекомендації щодо міток, шківів і поворотуколінвала. ГРМ, а лише знімаємо клапанну кришку, включаємо четвертупередачу і "на штовхачі" виставляємо кулачок клапана, щоперевіряється, вістрям профілю вгору.Клапан не підібгатирозподільним валом і можна вимірювати зазор (зрозуміло, нахолодному моторі! ).
2. У керівництві є складна формула. А я розтлумачу "напальцях":якщо щуп 0, 2 не лізе під впускний клапан, а 0, 15 лізе, тоу вас близько 0, 17-0, 18 мм (визначається з того, наскільки легко0, 15 мм "провалюється" "під кулачок валу). Виставляємо штовхачпрорізом "вперед", прокручуючи його по осі пальцями. Проріз нампотрібний для того, щоб витягнути шайбу. Натискаємо на шайбупристосуванням, потім фіксуємо штовхач у втопленому положенні щодорозподільного валу так, щоб звільнити шайбу. Акуратно пінцетом (абомагнітом) витягуємо шайбу, протираємо від олії та читаємо напис.Наприклад, товщина знятої шайби 3, 60 мм, а клапан трохиперетиснутий (у нашому прикладі – на три сотні). Відповідно, потрібна шайба на ці ж три сотні тонше, тобто 3, 57 мм. Післявстановлення номінальний щуп 0, 2 мм повинен входити з невеликимзусиллям. Якщо, навпаки, зазор збільшений (але 0, 25 мм ще непролазить), то треба шайбу на ті ж 2-3 сотки товщі — наприклад, 3, 64 мм.
<
3. ЗАВЖДИ при регулюванні клапанів змінюйте прокладку та втулкишпильок. У мене стояла силіконова — тримала усі ці роки. Але запорадою продавців поставив заводську оригінальну. Без будь-якихгерметиків та ущільнень. Воно саме так і повинне тримати.
З ефектів стало трохи тихіше нахолодну, як не дивно, хоча зазори наперших трьох клапанах після регулювання стали більшими.
< Поки я пішов за водою і пастою для миття рук, дехто встигнатерти промасленою ганчіркою підкапотний простір, передні крила, лобову рамку і блекфініш. o_O Відблизь, тепер ще й масло прибиратиочисником…
"
3. ЗАВЖДИ при регулюванні клапанів змінюйте прокладку та втулкишпильок. У мене стояла силіконова — тримала усі ці роки. Але запорадою продавців поставив заводську оригінальну. Без будь-якихгерметиків та ущільнень. Воно саме так і повинне тримати.
З ефектів стало трохи тихіше нахолодну, як не дивно, хоча зазори наперших трьох клапанах після регулювання стали більшими.
< Поки я пішов за водою і пастою для миття рук, дехто встигнатерти промасленою ганчіркою підкапотний простір, передні крила, лобову рамку і блекфініш. o_O Відблизь, тепер ще й масло прибиратиочисником…
"
3. ЗАВЖДИ при регулюванні клапанів змінюйте прокладку та втулкишпильок. У мене стояла силіконова — тримала усі ці роки. Але запорадою продавців поставив заводську оригінальну. Без будь-якихгерметиків та ущільнень. Воно саме так і повинне тримати.
З ефектів стало трохи тихіше нахолодну, як не дивно, хоча зазори наперших трьох клапанах після регулювання стали більшими.
< Поки я пішов за водою і пастою для миття рук, дехто встигнатерти промасленою ганчіркою підкапотний простір, передні крила, лобову рамку і блекфініш. o_O Відблизь, тепер ще й масло прибиратиочисником…
Коментарі18
Спасибі. На пальцях все докладно описав і пояснив. Те, що прокладку змінюють кожного разу — я чув, і це правильно; а ось втулки шпильок не завжди є у продажу. А під клапанною кришкою сіточки чистив? І ще по фото помітив. , Що трос газу теж можна не в...
Сіточки якось один раз дивився - були чисті, відмочувати було просто нічого. Трос дроселя я дійсно не від'єднував, він не заважає.
Днями теж проробив таку процедуру. За 25тис. пробігу жоден клапан не зажадав регулювання!
За 54 000 км вперше знадобилося регулювання кількох клапанів. Минулого разу (пробіг був у районі 30) регулювали один клапан.
на якому маслі їздиш?-масло не ахти.
Aral Bluetronic SAE 10W40 - перші 7 років. Потім два рази (року) BP Visco 3000 SAE 10 W40. Зараз Shell Helix HX7 SAE 10W40.
чистота двигуна бажає кращого-погані миючі властивості олії
Лакові відкладення ще аж ніяк не свідчать про погані миючі властивості масла. Знову ж таки — дивимося уважно на світлу клапанну кришку. Ну і друге — хотілося б подивитися на Ваш двигун без клапанної кришки.
Щоб двигун був завжди чистим зсередини, треба їздити на мінералці API SF ))))
це ти називаєш чисту кл. кришку?))))-найду фото, скіну)
Якщо лакові відкладення на поршні можуть призвести до його перегріву внаслідок погіршення умов тепловідведення та заклинювання поршневих кілець у канавках поршня, то відкладення на робочій поверхні підшипників можна розглядати як позитивний фактор зн...
На кількість опадів вирішальний вплив мають якість масла, температурний режим деталей, конструктивні особливості двигуна та умови експлуатації. Відкладення цього типу найбільш характерні для умов зимової експлуатації, а також при частих пусках та зуп...
Дехто хто любить оби блистило?
Айно!
купи силікон йому))
то буде шось страшнеє )))))
бери не біологічне лайн а атас вин не такий блискучий.шось страшне то 99 коли помиєся )) усьо насильно навіть під капотом))
)))))