Через деякий час скажу відразу:все вийшло.Супорта пересталивидавати якісь зайві звуки, але... Найкраще — ворог хорошого.Тому явирішив замінити нерухомі скоби супортів новими деталями і... Пітище далі. Знайомого Сергія, який уже відомий моїм читачам забагатьма "проектами".
Отже, скоби приїхали. Як виявилося, один отвір у скобі має діаметр8, 6 мм, а другий — 8, 9 мм, таким чином, при діаметрі рідних пальціву 8, 4 мм в одному отворі зазор у парі скоба-напрямна виходить 0, 2мм, а в іншому - все 0, 4-0, 5 мм.
У результаті ми радилися і вирішили виточити пару пальців з такимже зазором, як в менших отворах - тобто, щоб отримати на виході всеті ж 0, 2 мм. Для цього діаметр нових пальців має становити близько8, 7 мм. Сказано — зроблено. Через деякий час я отримав назад скоби, а також пару красивих пальців, зроблених за заданими параметрами.Зліва — заводський палець (8, 4 мм). Праворуч - виготовлений назамовлення (8, 7 мм)
Зліва - заводський палець (8, 4 мм). Праворуч - виготовлений назамовлення (8, 7 мм)
Зліва - заводський палець (8, 4 мм). Праворуч — виготовлений назамовлення (8, 7 мм)
Замовний палець діаметром 8, 7 мм
Ось так ми планували зібрати нову скобу. Добре видно, що білякаталожного номера міститься товстіший палець. В інший отвір він невходить! Палець діаметром 8, 7 мм в отворі 8, 9 мм Далі я вирушив доВасі в його вже рідний для моєї машини Lada Mietwagen Service, девін досить швидко зняв рідну скобу і зібрав усе так, як булозадумано - тобто, нова скоба і товстіший палець в отворі з більшимдіаметром.
У процесі збирання. Головні новини ще попереду. Нове мастило длянаправляючих — цей ЦИАТИМ-221. ЦИАТИМ-221 ЦИАТИМ-221 Пильовики.Заявлений виробник — БРТ. Яке ж було наше здивування, коли післязбирання колодки стали відчутно терти об диск! Не допомагалонічого… Ми сходили до магазину та проміряли ще одну скобу –діаметри збіглися. Але ось що дивно:у магазині маркування навиливку була точнісінько такою, як на моїй рідній скобі, яка стоялаіз заводу.А на моїй новій вона помітно відрізнялася (не за номером— відлиттям). Тобто деталі були явно зроблені або різнимивиробниками, або на різному устаткуванні.
При цьому в новій скобі не спостерігалося слідів механічної обробкиотворів. До того ж ідентичні параметри всіх трьох скоб (а саме —різні діаметри в отворах! ) наводили на думку, що це жжжжж може бутинеспроста ... Важко бути Богом, але навіть конструктором ВАЗу даноне кожному. Навіть тому, хто трохи намагається це зробити на своїймашині… У результаті ми вирішили зібрати конфігурацію з новоюскобою та заводськими (штатними) пальцями. На жаль, принциповокраще не стало. Тобто проблема була явно в скобі. Повернувши намісце стару скобу, спочатку зібрали варіант з рідними пальцями —все повернулося в норму, що вже порадувало! Потім "підкинули"товстіший в отвір діаметром 8, 9 мм. І… правильно, колодки зновуперестали повністю розгальмовуватись, хоч і не так сильно, як ізновою скобою. Все, збираємо все "як було" із самого початку.Вистачить експериментів. А тепер — висновки. Судячи з усього, скобапросто бракована, хоча купувалася. У перевіреному місці. Теперперевірятиму його і на предмет манібеку. Наскільки ми зрозуміли, отвори в скобі дещо не паралельні, через що пальці переміщуються незовсім співвісно. Або, як варіант, чистота поверхні не та і вонипросто "чіпляють" за поглиблення. На це наводять деякі сліди напальці. Причому проблема не йде навіть за використання штатнихнапрямних діаметром 8, 4 мм. Тобто, є некондиція.
Друге. Різні діаметром отвори в скобі зробили не просто так — нетому, що не вміють користуватися штангелем. І ніякий колгосп-тюнінгу вигляді товстіших пальців тут не застосовується. Точніше, застосовувати можна скільки завгодно, але... Особисто я пас. Менівистачає варіанти зі змащенням напрямних. Оскільки проблему цевирішує (можливо, тимчасово, але вирішує). І не призводить допідклинювання колодок — вважаю це явище вкрай неприємним і навітьнебезпечним. Що ж, досвід — син помилок важких. А тюнінг – вінтакий. У попередньому записі на цю тему в пункті 3 я написав "будь-якому колгоспу - відмовити. Принаймні поки". Думаю, другупропозицію можна сміливо викреслювати. Просто відмовити.
Шкода лише, що нові придбані скоби виявилися… кривими, чи що.Загалом, кострубатими якимись. Шкода не стільки грошей, скільки невиправданих надій.
Зате тепер я точно знаю, що варто робити для усунення стукусупортів, а що робити точно НЕ варто.
Принаймні, мій особистий досвід показав саме це.
PS Був момент, коли я серйозно вагався і думав, чи не поєднати менізаміну скоб з апгрейдом передніх гальм до 13-дюймових вентилів2110? Зупинило лише те, що крім скоб, долонь і колодок з дисками, виявилися потрібні навіть гальмівні щити, а загальний бюджетперевалив за 100 доларів. Зараз я розумію, що був за крок від кудидорожчої помилки, яка обіцяла чергові проблеми. Адже требапам'ятати хорошу водійську приказку "не заважай машиніпрацювати".
Ось і не заважатиму.
Коментарі20
Змащення, яке змащує РТІ які контактують з гальмівницею.Артикул 03.9902-0511.2
При всій повазі, всі ці рухи тіла та маніпуляції мали б хоч якийсь сенс, якби в результаті підвищилася продуктивність гальмівної системи в цілому, як у випадку з переходом на 260 мм (14 якщо по простому) вентилятори. І, до речі, міняти окрім опорних ...
Залишаюся прихильником штатних гальм, при звичайній експлуатації їх більш ніж достатньо.
А колеса то нештатні))))Ну а якщо серйозно, 8-річні гальма нікуди не годяться. І це навіть не моя суб'єктивна думка, а достовірний факт. Дуже швидко вони втрачають свою ефективність. Була у мене пара випадків, коли через мляві гальма отримав контакт ...
Я використовую гальмівну систему лише для повної зупинки автомобіля.
Вісімка гальма при звичайній експлуатації поводяться відмінно.
пробіг страшний
У нових АвтоВАЗівських вузлах є тепловий зазор. І він там повинен бути. Не зрозумію, навіщо прагнути звести його до нуля? Не забувайте про нагрівання цих деталей. прослаблених пружинок колодок, а не через збільшений тепловий зазор. Особливо чутливі д...
Згоден. Колодки у мене DELPHI, візуально пружинки в порядку. Але самі колодки старі, хоча пробіг 60 000 км і зносу немає.
Простіше було віднести Сергію (токарю) старі скоби щоб він збільшив діаметр розбитих дірок і під той даметр зробив нові пальці. На фурах то звичайний ремонт, просто там скобу втуляти бронзою а потім при ремонті тільки міняють втулку. удосконалення а ...
Прикрутити — це одне, а переміщення направляючих у робочому положенні — зовсім інше.
Діаметр отворів у моїй заводській скобі абсолютно такий самий, як у нових. Тобто зносу немає.
серій відмовився втулити з однієї причини вин не може гарантувати паралельність відчинивши)).
Володя, і на фурах теж є моменти, які мало хто враховує. Через малі зазори затиснені колодки розігрівають гальмівні диски. ну далі я думаю зрозуміло) диски змінюють дуже активно, і не через природний зношування, а через за розтріскування
До чого тут фури та їх колодки а тим більше їх гальмівні диски, я навів приклад реставрації самої скоби ремонтними втулками, а які моменти там бувають тут взагалі не в тему!
Ну це я в тебе повинен був запитати, до чого тут фури, адже ти їх навів у приклад. Ну а якщо ти не в курсі, то я тобі поясню, що в супортах Кнорр-Бремс або Вабко, що застосовуються на фурах, спочатку із заводу встановлюють бронзові втулки, а при рест...
Ти що сліпий, прочитай я теж саме написав і не зрозумів при чому тут колгоспять? Якщо ти погано розумієш українську я тобі напишу російською!
та гаразд, проїхали. і будь культурніше, Вова
Не діставай, Юро
Тебе ніхто не діставав ще. Не хамі просто, нормально спілкуйся. Спочатку я тільки продовжив твою думку, ти у відповідь різко перейшов в атаку. Ну раз тебе так зачепило, то я дам тобі фору порадь, який зазор треба витримати при виготовленні нових паль...