Регулювання кутів установки коліс

Після зустрічі з порталом я все-таки вирішив перевіритирозвал-сходження. Так, кермо стояло рівно, особливо її нікуди нетягнуло, але... Краще перебути.

>

Заїхавши на стенд, був приємно здивований тим, що кути від удару (іза рік) не спливли, однак регулювати було що і ось чому.відповідно, тобто, у допуску, але... Стенд стверджує, що в ідеаліповинен стояти на 30 хвилинах, тобто легкий натяк на будиночок.

Сходження і зовсім виявилося за межами допусків (хоч і небагато)— мінус вісім хвилин зліва та мінус сім праворуч, але в сумі вже -0г 14 хв при нормі 0.06 -0.26 Тобто колеса злегка "витратилися", хоча повинні як мінімум злегка сходитися або стояти по нулям.приємно здивований, коли виявив у списку не просто якусь тамСамару, а саме Самару 2 2113/2114/2115! Скажу відразу - переглянувпараметри для всього переднього приводу ВАЗ - вони всі різні.Уважно дивимося в лівий верхній кут екрану. Я такого ще не бачив! Ще там була така екзотика, як Ока і навіть… Надія! Загаломприкольне оновлення стенду, за яке вони відвалили 250 євро. :)))) Урезультаті я переконав механіка налаштовувати строго по карті дляСамари-2, причому виставляти рівно посередині допусків, якрекомендують педантичні німці. Так, гайки на тягах пішли далеко невідразу і весь процес зайняв майже півтори години. Але… воно тоговартувало!

У процесі

І ось що вийшло:сходження — по +5 хвилин на бік, розвал 32 і 26хвилин відповідно, але там допуск кілометровий (в ідеалі — по 30хвилин на бік). Кастер не чіпали, оскільки він поки що вкладаєтьсяу допуски навіть із рідними шайбами. Ліве колесо на межі (зміщенняназад щодо центру маточини), але ще у допуску.

Уважно вивчаємо, як було, і як стало. Я задоволений. Причому нецифрами, а тим, як вона їде! Як же вона поїхала? О… я простоотетерів. По-перше, завжди і скрізь на кермі з'явився "нуль".По-друге, вона стала абсолютно байдужою до ухил дороги, включаючиопуклість бруківки (о, ці бруківки Мукачева…). По-третє, охочеповерталося кермо в поворотах. По-четверте, практично зникло такенеприємне і дуже характерне явище, як torque steering, тобтовідведення машини при розгоні вправо через довжину лівої та правоїпівосей.

А якщо коротко, то вона їде просто чудово. І я дуже задоволенийщо жзважився перевірити кути, хоча явних передумов (крім ями), був.Передній привід дуже, дуже чутливий до параметрів УУК. Мій другколись експериментував з "кільцевими прошивками" (читай параметрамисходу-розвалу від спортсменів) - його дев'ятка простоперетворювалася на поворотах. Щоправда, чималою ціною — узвичайному житті кермо шалено рвалося з рук у бік нахилу дороги. Тай важкий був, зараза. Так що я за "околоток" посередині допусків.br>