Нещодавно я докладно розписував сенс і прихід від експерименту з "тонкими" кутами установки колес. — біля нуля в легкий мінус.Нагадую параметри, з якими машина виїхала зі СТО кілька тижнівтому. Все було чудово, але… перевзувшись у зимову гуму, я відчуврізницю, причому не в кращу сторону.На Nokian WR G2 машина сталатрохи плавати, відхиляючись від прямолінійного курсу в бік ухилудороги (відразу скажу - це не особливості гуми, на якій я їжджу вжене перший сезон, вона якраз Тому я вирішив повернути сходження взаводський допуск, тобто зробити його злегка позитивним, тимбільше, що на тому ж BMW. X3 E83 залежно від розміру коліс (R17, R18 або R19) прописані різні кути, а різниця між 185/65 R14 і175/70 R13 не така вже й маленька. br> А ще мені було цікаво, яку реальності змінюються кути установки передніх коліс при "стандартному" для моєї машини завантаженні "1+1" або "1+0".
<
Щоб майстру було не так сумно знову чіпати "улюблені" гайкисходження, я позичив у мого приятеля Сергія спецінструмент - дваключі, один з яких вставляється через отвір у лонжероні, тобто незверху, а збоку.
Точніше, два ключі.
Перевірка УУК здивувала — кути трохи спливли, як і пророкувалискептики. Особливо за сходженням. Хоча машина проїхала буквально400 км і до ям не потрапляла. Тим не менш, ось показник:А ранішесумарне сходження було -0 гр. 2 хв, розвал -0 гр. 01 хв зліва та -0гр. 04 хв - праворуч.
Тепер же колеса дивилися в один бік - праворуч. Не сильно, але тимне менш. Але перед регулюванням ми перевірили, як змінюються кутипри завантаженні (1+1). Як видно, сходження справа йде в плюс (несильно), а розвал скрізь - мінус. В принципі, і те, й іншедобре.
У результаті ми виставили по +0 гр. 5 хв. Сходження набік (тобточітко в допуску), а інші параметри не чіпали. Вони справді гуляють, тому ювелірна чіткість тут ні до чого — точніше, вона ні до чого неприведе на практиці. А ось як змінюється сходження при завантаженні"1+0". Помітили? Воно йде в ПЛЮС, а не в мінус. Чи є зміни? Замоїми першими відчуттями, кермо стало трохи менш нервовим.
Чи варто було того?
Кастер тоді потрібно було заганяти в плюс однозначно, а решту кутівможна залишати в районі нуля, що відповідає допускам.
Ну а тим, хто їздить на різних колесах (R14 та R13) залежно відсезону, я рекомендую перевіряти кути після кожної зміни шин.
Коментарі2
А чого підкапотка срібляста?
дійсно.