Налаштування ДПДЗ, підсвічування селектора АКПП та попільнички. Гайки коліс.

Хотів зняти відео про те, як впливають налаштування ДПДЗ на роботуавто на АКПП. Першу частину зняв, а вчора машина жорстко затроїла, почала штовхатися на світлофорі.
Так ось. Налаштована машина була така:напруга на коричневій фішці0, 58 В, гвинт ХХ був закручений повністю, упор заслінки бувзакручений так, що на холодну гвинт витягував.Не повинно бутитак.
Я вирішив підняти оберти гвинтом ХХ, викрутити трохи завзятийгвинт.Таким чином, на холодну був зазор між гвинтом і заслінкоюблизько 0, 3 мм.Все б нічого, оберти перестали падати до 400 об/хв, але при скиданні педалі газу обороти падали ніби авто гальмуєдвигуном, тобто не падали на ходу до 1000 об/хв.Витрата буластрашною (немає показників, але на 10 літрах машина прожила трохибільше 60 км).
Третє налаштування - у дворі вирішив підрегулювати напругу TPS до0, 45 В. Після запуску машина почала кричати. Я швидко спонукавдатчик положення заслінки і оберти впали різко до неодружених. Язрозумів, що в заслінці є положення, за якого закривається абовідкривається регулятор ХХ. На робочому двигуні знайшов це місце, де після прогазовування обороти падають до 700-800 об/хв і такзалишив. Перевірив напругу TPS - 0, 2 В. Ну та гаразд, спробуємо.Витрата дуже сильно порадував. У режимі діда на 10 літрах машинапроїхала +/- 85 км. Після придбання ця цифра була 75 км. Цифрисуб'єктивні, міряли за стрілкою в одному положенні… Оберти спокійноскидалися ближче до 1000 об/хв на швидкості.
Мінус — на гарячу машину важко завести. Може, вже тоді здохлисвічки, але машина не заводилася менше 5 секунд. Другий мінус -зникла друга передача)))
Вона є, але вона стала дуже короткою. Наприклад, кладемо ногу напедаль газу в одне положення - на першій їдемо 4 секунди, на другій1 секунду, на третій 10 секунд. Якщо чесно, їздив би і так))) інодіможе і корисно їздити двома передачами для витрати. Але вчорамашина зажадала уваги до себе і я вирішив — треба налаштувати так, як має бути. Четверте налаштування. Думаю, правильніша для всіх, укого треба налаштувати і ДЗ, і КХХ.
1. Прогріваємо машину. Глушимо.
2. Знімаємо коричневу та сіру фішку.
3. Викручуємо акцент ДЗ скільки можемо, таким чином відкриваючи ДЗ.Відкручуємо гвинт угорі, а не внизу, не переплутайте.
4. Закручуємо гвинт ХХ до упору. Не закручуйте цей гвинт сильно, боя у багатьох бачив цей гвинт і у всіх він убитий.
5. Заводимо машину, тримаючи в руках викрутку, щоб одразу вибігти івикрутити гвинт упору ДЗ (закрити заслінку).
6. Опускаємо цим гвинтом обороти до 500 об/хв. Потім піднімаємооберти гвинтом ХХ до 650-700 оборотів. Залишаємо на пару хвилин. Замануалом треба закрутити і викрутити гвинт знову — вважаю, щомаячня не робила.
7. Глушимо, одягаємо фішки і приступаємо до найголовнішого.
8. Беремо два мультиметри - один одягаємо на два ліві контактикоричневої клеми, другий - на два ліві сірої клеми. Включаємозапалювання, включаємо вимірювання постійної напруги.
9. Якщо мультиметр один - перевіряємо напругу на коричневій фішці(TPS), запам'ятовуємо, а потім одразу одягаємо на сіру. В принципі, напруга на коричневій фішці не важлива, але можна поставити її взаводські межі 0, 42-0, 48 В, щоб потім легше знайти стрибок напругина сірій фішці.
10. На сірій фішці шукаємо момент, коли напруга падає з 12 Вольт до0. Наприклад, у нас TPS 0, 48, мультиметр показує 0 Вольт на сірійфішці. Відкручуємо ДПДЗ та провертаємо його у бік збільшення TPS (на себе). З'являється 12 В, підтягуємо ДПДЗ та перевіряємо TPS.Він, наприклад, 0, 52 Вольта. Робимо його 0, 51, затягуємо іперевіряємо сіру фішку - показує 0 вольт. Робимо TPS знову 0, 52Вольта, затягуємо і перевіряємо сіру фішку, тому що при затягуваннігвинтів TPS може піти на 0, 1 Вольта.
11. Показує 12 В – налаштування закінчено. При закритій заслінцімає показувати 12 Вольт на сірій фішці.
12. Заводимо і дивимося, чи падають оберти до 750 об/хв. Якщо непадають - навчаємо ДЗ (20 разів вмикаємо та вимикаємо запалення зпаузами в 5 сек). Якщо падають до нормальних неодружених - можна ненавчати.
Зараз налаштував, замінив дві свічки (були в наявності тільки 2нові свічки NGK), їде бадьоро, перемикання нормальні, тільки трохивиробляються на дуже слабко відкритому дроселі. Треба звикнути.Старі свічки Yttrium (близько 160 грн за 6 шт), одна прогоріла. Змоменту покупки я думав, що на арабках немає підсвічування, що наприладку теж не працюють індикатори передачі, але в результаті ярозібрався. Почалося все в безсонну ніч о 4-й ранку - я приїхав наберег річки і зняв приладку, тому що не працювала лампа заряду іхотілося зробити індикатор передачі. Лампочки з непотрібнихконтролок (ABS, Airbag) я вставив у "P" та в акумулятор. Лампа P незапрацювала, а акумулятор запрацював. І не згас при запуску))
Шукав O/D індикатор, не знайшов

У результаті під капотом виявився відірваний провід. Скрутивйого в купу, купив фішки, але поки що не зробив. А індикаторпередачі не працював. Я розібрав тунель, трохи його підняв і знявселектор.Грязі повно… До селектора приходить фішка з купою дротів, у якій я хотів знайти пару під Overdrive, але так і не знайшов –зібрав так. Принагідно зняв і лампу в попільничці — дроти допопільнички підходили, але навіщо я не знав. У радіомагазині купивдві лампи. Одна вставилася без проблем, друга не підійшла. Явитягнув її з пластикового корпусу, вставив у патрон і загнуввусики. До речі, є полярність у таких ламп і по-іншому вони несвітитимуть, тому перед збиранням треба перевірити. Зробив, теперлюдиною став. Правда в попільничці підсвічування безпонтове. Асьогодні я на виїзді з гаража почув знайомий циклічний стукіт —такий був на жизі, коли в мене обірвало колісні болти. У результатістав на заправці та підтягнув ВСІ гайки. Добре, що на повороті нідене відірвало. Чекаю авансу, як свята, щоб взяти шпильки тагайки.
Перевіряйте на своїх 17" дисках гайки))