Отже, дійшли руки до двигуна, який я зняв з машини рік тому черезпрорив вихлопних газів у систему охолодження (принаймні такі булиздогади, які сьогодні підтвердилися).
По прокладці нічого кримінального немає, шукатиму тріщину вголові
Зі спостережень :відбитки клапанів на поршнях, за які напевно слід "подякувати" любителям установки ременя ГРМ зі зміщенням на зуб, ато й на два; Ступінь зносу корінних вкладишів з чіткоюградацією:перший ще нічого, далі за наростаючою і п'ятою вбитою. Які шатунні ориджинал, але 0.25 шатунні як я зрозумів STD. За всежиття поршневе ніхто не робив (а якщо і робив, то в бородатому роціі з ориджиналом вкладишами, значить коли машина ще не бачилавітчизняних доріг і ориджинал з/ч маркувалися належним чином), аобходилися ремонтом голови. Гідрики стоять усі INA, стан норм. Станклапанів незнаю, ще не розсухарював.
Які питання виникають:даний мотор з маркуванням JP, тобто з Гольфа, з компенсаторною головою. Двигун який зараз встановлений безмаркування, але голова тарілкова і в цілому в ідеальному стані +новий розподільний вал + нові напрямки та клапани, але поршневу яне робив.
Голови конструктивно як я розумію відрізняються? Тобто, я не можупросто пересипати голови? Взяти гідрики і встановити їх в іншуголову замість штовхачів? Я придумав кілька варіантів розвиткуподій, але прошу підказати найбільш правильний. 1) відкапіталітидвигун і залишити як підмінний
2) відкапіталіти і відразу встановити, а нинішній продати
3) відкапіталіти та продати два двигуни
4) не капіталити і продати один за з/год, другий у зборі.
Результатом всього вибору буде або я далі катаюся на 1.6 або купую1Z
Заздалегідь дякую за участь)
>
Коментарі16
Краще все продати по запчастинах і поставити 1z з усією електронікою і мозаїт, воно того варте в будь-якому випадку! 1.6 не варто залишати
Судячи з прокладання та прилягання .хана саме їй. Але гбц. І блок на шліфування.
якщо це підтвердиться, то буде великим плюсом для продажу)
Я ось свій скинув у гараж 1,7 і поставив 2Е, тепер шкодую про витрату в 6 по трасі, але бензинів дала динаміку і не так репетує як дизель! Тепер ось шукаю коробку швидкісну, проблема за проблемою прямий.
я теж розумію що з переходом на 1Z з коробкою доведеться вирішувати питання, але начебто як пасатівські перевертень або УН вже перевірені варіанти
Ось у цьому і справа плюсуй ще коробас, час на пошуки, а раптом куліса ще не та. Загалом я як собою бачу, один раз зробив і забув.
Откапіталіл 1'7ку за повною програмою 100тис пішло ... продай свої .і з японії на будь-який смак ... субару і тд ... За нинішніми часами капіталювати двигун . що викинути гроші в унітаз ... хоча у всіх обставини склалися по різному
4) не капіталити і продати один по з/ч, другий у зборі. Пора вже йти від кубатури 1.6.Тлумачна капіталка клопітно, та й дорого. не буде. Час цих моторів пішов безповоротно. Шукай 1Z, AFN, AHU, і т.п.
ось приблизно такі думки і крутяться в голові, але потрібна була думка колективного розуму
Колективний розум рулює, і вірно мислить .... на тверезу голову, і без ілюзій.
Дорого його капіталити, якщо тільки для себе, при продажі, у кращому разі половину вкладених грошей повернеш.
Валера справа каже.
Дорого це скільки? Що з особистого досвіду, при капіталі цього двигуна з'їло основну частину бюджету?
Дорого на дизелі все абсолютно, на бензинові запчастини дешевше. У мене без заміни поршнів вийшло близько півтинника.
я просто чого питаю, коли капіталив голову, то дорожнечі не помітив. навпаки все надто дешево було. вже 300 уев
Ну тоді все нормально, є бажання капіталити-будь ласка. У мене теж JP двигун, на нього рік тому поршні 25 коштували і т.д.