Повне перебирання підвіски

Всім привіт!
Сьогодні розповім про те, як я перебирав підвіску, які деталіставив, і що в результаті вийшло.
Давненько у мене Дозрівала думка що пора. Хоча буквально осьнавесні дивився і сам, і на сервісі, і зауважень особливих не було.Так, були потріскані сайленти, але обірваного нічого не було. Булощо конкретно плакав лівий аморт, а нещодавно почав підпотівати ще йправий. Нарешті зібрався з думками, відклав пачку грошей, і почавопрацьовувати план робіт.
Всі роботи проводилися в однієї чудової людини, на підйомнику.
Велика подяка йому за допомогу та ресурси в цій справі.
Складність була в тому, що ця людина знаходиться за 500 км відмене, і часу в обріз, зробити треба було все за 1, максимум 2 дні.до того ж є офіційно представництво у Києві.
Мені на них пообіцяли рік гарантії без обмеження щодо пробігу.
Брав тут koni-ua.store
>

За сайлентблоками я зважився на повний поліуретан. Такий списокдеталей:Амортизатори:- Задні, KONI 8250-1025 = 2х1767 = 3534
-Передній правий, KONI 8750-1085R = 1993
-Передній лівий, KONI 8750-1085L = 1993
= 7520 грн.

Сайлентблоки:
-CH-081 = 2х250
-CH-082 = 2х400
-CH -012 = 6х270
-CH-039A = 2x100
-CH-084 = 2х650
= 4420 грн.

Інше супутнє:
-Опора амортизатора з підшипником:SACHS 802 384 = 1004х2 = 2008
> -Пильовики з відбійниками на 2 амортизатори KYB (Kayaba) 910069= 504
-Стійка стабілізатора Moog OP-LS-0515 = 315х2 = 730
-Шарова Lemforder 147
-Вставка на пружину:
У мене зелений, пружина 12.5 мм
General Motors 13178463 (дІАМЕТР ДРОТУ ПРУЖИНИ 11.8-12.9 MM) =266x2 = 532< br/>
У кого синій, пружина 13.5 мм то ось номер:
General Motors 13178464 (дІАМЕТР ДРОТУ ПРУЖИНИ 13.0-14.0 MM)
= 4948< /b> грн.

Також, було замовлено, але повернуто, бо мої ще походять:
-Тяга рульова Lemforder 25084
-Наконечник рульової тяги (правий) Lemforder 27668
-Наконечник рульової тяги (лівий ) Lemforder 27667
Сайлентблокам на важелях – кришка .
Сайлентблокам підрамника, які найближчі до салону (через трикутникикріпляться) — кришка.
Сайлентблокам на балці — кришка. Лівий на волосині тримався, правийось-ось теж закінчився б.
Шарові, люфта ще не було, але дуже вільні, вирішив поміняти, щоб ненарватися на це через якусь тисячу кілометрів./p>

Ну а тепер фоточки :)

Нові детальки:

Амортизатори
> Сайлентблоки
Прокладки під пружини
Інші смакоти
Вирішили почати з балки.
Щоб менше мучитися із сайлентами над головою, вирішили витягтибалку.
Вилучення сайленблоків вирішили проводити шляхом їх випалювання..
Процес випалювання
Вичещене вушко, посадка сайлентблоку
Новий, поліуретановий сайлентблок балки
Запресований сайлентблок
Балка готова до встановлення
Встановили балку на місце, на нові конячки.
Балка на місці
Ліва конячка на місці
Права конячка на місці
Далі погнали на передок,
Зняли стійки, почали витягувати пружини.
Правий бік, розібрався відносно легко, гайковертом вдалосявідстукати гайку від штока амортизатора, і далі за допомогоюголовки, ріжкового ключа, шестигранника, і чиєїсь матері ми їївідкрутили)<
Ліва сторона виявилася упертою (це той аморт, що плакав вже давно).навіть коли шток перетворили на трояндочку, шматки гайки не можнабуло відбити від нього.
Але, чарівний МАТ, і, звичайно, болгарка творять дива, так що мивпоралися, принісши в жертву опору :)
< /p>
Відпилювання гайки

Далі, і так все зрозуміло.
Нові деталі, складання, встановлення амортизаторів намісце.

> Новий аморт у зборі
Коника на місці
Тепер важелі,
Тут теж особливо нема чого розповісти,
Кульні висвердлюються, бо стоять на заклепках.
Нові прикручуються на болти.
Сайлентблоки витягували шпилькою, запресовували на пресі.
Старий сайлентблок
Звільнені важелі
Задні сайленти на місці
Важелі готові до встановлення
Потім було найвеселіше!
Сайленти підрамника.
Вилучення підрамника це чималий шматок роботи.
А якщо врахувати що в підвіску за 16 років ніхто і ніколи не лазив, це завдання не з легких.
Але, мені таки пощастило.
Як я і сподівався, вдалося їх все перепресувати не знімаючипідрамник з автомобіля.
По черзі робимо спочатку одну сторону, потім другу, по 3сайлента.
Підрамник не випаде, якщо відкрутити одну сторону, а відстані, щоз'явилася, вистачає щоб вставити оправки і замінитисайлентблоки.
Складність виникла тільки з відкручуванням середнього кріплення, того що в арці колеса.
Гайка прогнила знатно.
Напрямні для цієї заставної гайки згнили геть-чисто, відсипалисявід колупання викруткою.
Благо заставна гайка має ширину 24мм і утримується ріжковим ключем.br/>
За допомогою гайковерта, МАТу та чиєїсь матері ми їх такирозкрутили.
Задні сайлентблоки підрамника мали сталеву оправку, до того ж булипрактично обірвані. Виходити вони ніяк не хотіли.
І на одному і на другому вирвалася лише серединка.
Зовнішню обойму витягували шляхом її розпилу за допомогою дриля ташарошки.
Передній сайлент підрамника
Середній сайлент підрамника
Задній сайлент підрамника
Фінальний вид знизу

Також встановлені нові, теж поліуретанові, втулки стабілізаторапоперечної стійкості.
Нові стійки стабілізатора.
І вид знизу.

Поліуретанові втулки стабілізатора
Нова стійка стабілізатора
Фінальний вигляд знизу
Підсумки:
Після цих робіт, руки я відмивав ще 3 дні )
Витрачено часу, на двох:18 годин.
Загальна вартість запчастин склала:16888 грн.
< /p>
Результат:Очуміти!
Сказати "класно" - нічого не сказати.
Автомобіль на рівній дорозі став стійкий до невпізнання, в крутіповороти тепер можна закладати як на спорткарі:)
На нерівній дорозі коняки дуже цікаво відпрацьовують, не можусказати що м'яко, і не можу сказати що жорстко. При цьому тримаєавтомобіль на дорозі добре, нічого нікуди не кидає і не підкидає.Навіть у таких умовах керованість відмінна. Чудово утримую відрозгойдування, я кілька разів стрибав з нового асфальту на старий (на ділянках ремонту доріг) і на 80 і на 100 км/год, і машина м'якозістрибує і не хитається. Немає цих провалів і вистрибувань, якраніше. У той же час дрібні ямочки, типу як наляпаний бетон наасфальті, аморти відпрацьовують як ями, і це відчувається по кузовуне дуже приємною жорсткістю. Чути і відчувається коли переїжджаєштріщини в асфальті.
Але!
Я не їздив на новому автомобілі, тому цілком імовірно що так ібуло, і має бути із заводу.
>

Ось такий вийшов ремонт.
Якщо плануєте подібне, гайковерт просто must-have, без нього будевкрай важко і може зовсім не вийти щось відкрутити .
Усім удачі, рівних доріг, і попутного вітру; вварив зливну пробку вкришку диференціала, для зручності заміни олії в КПП :)
І так, у мене схоже сопливить задній сальник коленвала :(